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最近推出的新車中，不管什么價位什么級別，出現(xiàn)頻率頗高的一個詞就是“同級最強(qiáng)”。似乎在這年月，一款新車如果找不到任何一個“同級最強(qiáng)”的地方，都不好意思跟人打招呼了。比如剛剛推出的上海大眾凌渡，在鋪天蓋地的廣告造勢和冠名熱門綜藝節(jié)目之外，也不忘以“同級最強(qiáng)”來體現(xiàn)優(yōu)越性。
SUV和跑車對比
此次凌渡找到的點(diǎn)是“同級最強(qiáng)”的寬高比，在試駕會和各種宣傳文案中，上海大眾都在力圖通過同級最高的寬高比來證明凌渡的轎跑車屬性，同時也力圖通過寬高比來表現(xiàn)凌渡的運(yùn)動性。
用車詳解
凌渡到底算不算一款轎跑車這里我們先不做討論，我們先來探討一下寬高比的問題。凌渡是第一個將“寬高比”這個概念引入汽車領(lǐng)域的，并且將寬高比與運(yùn)動性掛鉤。那么寬高比到底與車輛是否運(yùn)動有沒有關(guān)系呢？我們來解答一下這個問題。
什么是寬高比？
首先，什么是“寬高比”呢？這根本就不算是一個汽車領(lǐng)域的概念，只是一個最基礎(chǔ)的幾何概念。從字面意思就很明白了，寬高比就是一個物體寬度和高度的比例嘛。就汽車而言，寬高比值越大說明車輛看起來越寬越矮，相反就看起來越窄越高。
這下就很明白了，一般低矮的跑車自然寬高比值就大，而身材高大的SUV (專區(qū))，甚至再極端點(diǎn)的那些微面車型寬高比都比較小。那么這里面就存在一個理解上的陷阱：“寬高比大的車一般都是跑車，跑車一般都是操控性出色的運(yùn)動車，所以寬高比大的車就是運(yùn)動性能好的車。”這就是凌渡宣傳寬高比想到達(dá)到的效果。
寬高比能決定運(yùn)動性？
兩車寬度對比
實(shí)際上寬高比更多影響的是車輛的視覺效果，而決定一款車的運(yùn)動性是方方面面構(gòu)成的，底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向調(diào)校、變速器、輪胎……這些方面每一項(xiàng)都要比所謂的寬高比來的重要。舉個例子：凌渡的寬度為1826毫米，高度1425毫米，寬高比達(dá)到1.28。轎車中能夠達(dá)到這個數(shù)值的確實(shí)不多，比如凱迪拉克的ATS-L寬高比同樣超過了1.28，是少有的能夠“媲美”凌渡的車型之一。而無論從運(yùn)動性還是操控性來比較，我想沒有人會認(rèn)為這兩款車是在同一水平上的吧？
另外一個例子：我們很熟悉的MINICOOPER S就具有很優(yōu)秀的運(yùn)動性能，操控性也非常出色，但是這款運(yùn)動小車的長寬比只有1.22(五門版COOPER S甚至只有1.21)，基本上也就算是轎車中的及格水平，這就很好的證明了寬高比與車輛的運(yùn)動性并不存在必然的關(guān)系。
兩車寬度對比
實(shí)際上，現(xiàn)在汽車的細(xì)分化越來越凸顯，什么類型的汽車都會出現(xiàn)，推崇運(yùn)動性的SUV更是比比皆是，但是無論如何，SUV的寬高比都不可能達(dá)到轎跑車的水平。憑借寬高比這樣一個模糊的幾何數(shù)據(jù)就來評判一款車的運(yùn)動性也未免過于簡單粗暴了。
最后我們回到凌渡這款車上：早在研發(fā)初期，當(dāng)時還叫做NMC的概念車階段，大眾就將這款全新車型定位于MQB-A(緊湊型模塊化平臺)和MQB-B(中型模塊化平臺)之間的一個級別，這款車的特點(diǎn)就是緊湊型車的長度、中型車的寬度、轎跑車的高度。從設(shè)計(jì)之初，凌渡的“寬體轎跑”定位就已經(jīng)確定了，擁有一個同級最強(qiáng)的寬高比一點(diǎn)也不意外。但是這個屬性是車輛定位所決定的，只是會讓它視覺效果顯得更具沖擊力一些，與其實(shí)際的運(yùn)動性能沒有任何關(guān)系。
本文結(jié)論：寬高比是車輛設(shè)計(jì)和定位所導(dǎo)致的結(jié)果，與車輛實(shí)際的運(yùn)動性能基本沒有太大關(guān)系，判斷一款車的運(yùn)動性還要從動力系統(tǒng)、底盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、輪胎等各個方面綜合考量。
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