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隨著道路條件和市場(chǎng)秩序的日益改善，高效率的物流運(yùn)輸已成為未來(lái)用戶(hù)利益的新增長(zhǎng)點(diǎn)?！跋蛐室б妗钡倪\(yùn)輸理念，驅(qū)使著重卡朝著大馬力大扭矩方向發(fā)展，大馬力重卡帶來(lái)的是高效運(yùn)輸?shù)暮〞沉芾炫c持續(xù)盈利的輕松愜意。
歐曼GTL升級(jí)大有所為
中國(guó)重卡馬力發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”
世界重卡看歐洲——?dú)W洲主流重卡均在400馬力以上。在當(dāng)今的國(guó)產(chǎn)重型車(chē)市場(chǎng)，一臺(tái)350馬力的重卡對(duì)于很多用戶(hù)或許已經(jīng)夠用。但如果時(shí)間倒退47年，斯堪尼亞早在1969年就推出震驚世界重卡圈的緊湊型14升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力達(dá)到了350馬力，扭矩為1245N.m。而當(dāng)時(shí)的中國(guó)重卡，還處在160馬力的草莽時(shí)代。
隨著國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的引進(jìn)和自主研發(fā)能力的不斷提升，我國(guó)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)馬力值也在不斷走高，2001年，我國(guó)主流重卡馬力還是180馬力，2002年就已上升到240馬力，2003年為280馬力，2006年已經(jīng)突破了300馬力，到2009年我國(guó)主流重卡馬力在300～400馬力之間。當(dāng)時(shí)就人預(yù)測(cè)，2010年后的未來(lái)5年時(shí)間里，動(dòng)力將普遍延伸到450～500馬力。
歐曼GTL
現(xiàn)在來(lái)看，預(yù)言成真了，國(guó)內(nèi)各大整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在大馬力上的不遺余力地證明了這一點(diǎn)。福田戴姆勒汽車(chē)于2015年7月份推出了歐曼GTL超能版460+大馬力高效率重卡，近8萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量證明了國(guó)內(nèi)重卡用戶(hù)對(duì)大馬力重卡的需要。而現(xiàn)在，福田戴姆勒汽車(chē)又推出了歐曼GTL超能版490+大馬力高效率重卡，中國(guó)重卡市場(chǎng)終于迎來(lái)了真正的“大馬力時(shí)代”。
大馬力重卡優(yōu)勢(shì)
那么，像歐曼GTL超能版490+這種大馬力重卡到底有何魅力，引得重卡用戶(hù)“趨之若鶩”呢?
1高速高效
大馬力重卡車(chē)輛動(dòng)力十足，行駛速度快，爬坡省力，司機(jī)開(kāi)車(chē)也省心。490匹馬力，使得歐曼GTL超能版490+大馬力高效率重卡車(chē)輛動(dòng)力大，承載能力越強(qiáng)，單次拉貨量變大，就能減少運(yùn)輸次數(shù)，節(jié)省下來(lái)的運(yùn)輸時(shí)間可以運(yùn)送更多貨物，運(yùn)輸效率提高，利潤(rùn)自然提高。即便不是80后、90后的卡車(chē)司機(jī)，也不可能在競(jìng)爭(zhēng)堪稱(chēng)慘烈的時(shí)代再勉強(qiáng)使用低效率卡車(chē)，而更注重效益的物流公司和車(chē)隊(duì)，更要選擇能出力出活的大馬力重卡。
2節(jié)能減排
歐曼GTL超能版490+大馬力重卡動(dòng)力強(qiáng)勁，低速大扭力，扭力范圍更寬，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)拓寬，車(chē)輛在各種工況下都能高效運(yùn)行，燃油利用率高;且大馬力車(chē)輛，一次可拖運(yùn)的貨物更多，能量利用率也就更高，這意味著更低污染物排放率。
3成本降低
隨著歐曼GTL超能版490+大馬力重卡的承載力提升，就能夠減少同一批貨物的運(yùn)輸次數(shù)，也意味著車(chē)主少為高速收費(fèi)買(mǎi)幾次單。
根據(jù)用戶(hù)所需，福田戴姆勒最新推出的歐曼GTL超能版490+產(chǎn)品高度契合市場(chǎng)高效運(yùn)輸要求, 其采用戴姆勒整車(chē)匹配技術(shù)及康明斯最新一代超能動(dòng)力，由數(shù)字化工廠(chǎng)生產(chǎn)，在原有基礎(chǔ)上更進(jìn)一步效率升級(jí)、省油升級(jí)、安全升級(jí)、保養(yǎng)升級(jí)、舒適升級(jí)。
歐曼GTL超能版490+在全國(guó)卡友的熱切期盼中，全面升級(jí)上市，必將大有所為。
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