“銷量之王”江鈴福特全順領(lǐng)軍中國輕客市場

杭州市場銷量連續(xù)多年稱雄

本報記者 藍(lán)震

隨著汽車消費市場的升級，以靈活多變、舒適度高、承載空間大、可靠性強等優(yōu)勢，輕客車型備受消費者推崇。

如今，這種既能滿足客運又能兼顧貨運的車型，也吸引了越來越多廠商的眼球。隨著江淮星銳、上汽大通等輕客二線品牌的相繼上市，也讓這一細(xì)分市場的格局悄然發(fā)生著變化。

作為該領(lǐng)域的絕對老大—江鈴福特全順，去年銷量接近7萬輛，一舉拿下2013年度歐系輕客市場“銷售冠軍”。面對后起之秀和老牌勁敵，江鈴福特全順今年能否坐穩(wěn)歐系輕客市場“頭把交椅”的位子？

且讓我們煮酒論車，一起論道2014中國輕客市場上的風(fēng)云爭霸。

前八個月

全順坐穩(wěn)“頭把交椅”

2014年的輕客市場上，火藥味依舊十足。這一點，從不久前的一些車企的人事變動上就能看出些許端倪。

曾掌舵南京依維柯銷售公司多年的楊軍虎5月正式宣布回歸，而依維柯另一“舊臣”葛賢文，也在執(zhí)掌江淮“星銳”品牌數(shù)年后于3月投奔黃海汽車，并在4月北京車展上首推歐系輕客新品，加速追趕競爭對手。

這一“回”一“轉(zhuǎn)”，確實能感受到輕客市場上的風(fēng)云變幻。而他們接下來共同面臨的強手，就是去年創(chuàng)下銷量近7萬輛，且牢牢占據(jù)歐系輕客市場份額高達(dá)60%的江鈴福特全順。

面對新老對手的沖擊，“昔日霸主”江鈴福特全順能否坐穩(wěn)“頭把交椅”？

用數(shù)據(jù)說話。從中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，盡管輕客八月份市場整體增幅在縮減，但以江鈴福特全順（同比增長11.78%）為代表的少數(shù)企業(yè)抗住壓力繼續(xù)保持兩位數(shù)的同比增長。

而從今年前八個月的銷售數(shù)量上，江鈴福特全順也一路領(lǐng)先，并以41829臺的銷量力壓華晨金杯、南京依維柯等眾多老牌對手，穩(wěn)居榜首。

這一點，在杭州輕客市場上的表現(xiàn)就更為突出。江鈴福特全順前八個月更以1759臺的銷量一騎絕塵，占了杭州市場的4成銷量，牢牢占據(jù)著這一細(xì)分市場。

由于在市場上的優(yōu)越表現(xiàn)，從浙江當(dāng)?shù)氐慕?S店了解到，福特全順推出了特別的促銷力度，購指定車型，可以獲得網(wǎng)上選禮品的機會，多種豪禮如價值5200元旅游基金卡、價值6900元德國BULLS山地車、價值4000元中國石化加油卡、價值4000元1號店購物卡，并且以上任意一種優(yōu)惠均可再獲得6000元維修代金券（可抵扣4000元車款）。

此外，消費者也可以選擇抵扣8000元車款的現(xiàn)金讓利形式，到店更有經(jīng)典全順特價車型9.98萬元起、經(jīng)典全順明星車型11.99萬元起等多種超值車型可選。

面對“圍追堵截”

江鈴不斷加碼新品和技術(shù)升級

從前八個月的市場表現(xiàn)來看，輕客市場上的競爭呈現(xiàn)白熱化。不過，面對競爭對手來勢洶洶的追趕，江鈴汽車并未自亂陣腳，在穩(wěn)固自身市場優(yōu)勢的同時，不斷地加碼新品和技術(shù)升級。

日前，江鈴汽車發(fā)布公告稱，將斥資1.87億元人民幣，用于新一代全順MPV（江鈴內(nèi)部代號J09）自動擋項目前期費用。此外，就J09項目應(yīng)用自動變速器的前期工程，福特也將向江鈴汽車提供1490萬美元的支持。江鈴汽車表示：希望通過該項目的實施，鞏固全順高端車定位，提高駕乘人員舒適性。

此外，在MPV領(lǐng)域，江鈴汽車更是斥資4.13億元，計劃從福特引入一款全新產(chǎn)品，進(jìn)一步提升全順在中國的品牌競爭力。

據(jù)了解，作為中國第三代全順產(chǎn)品，這款車型在設(shè)計上將與海外版全順Tourneo custom保持高度一致，其造型時尚運動，極富流線感，內(nèi)飾考究精細(xì)，配以2.0T強勁動力和智能操控系統(tǒng)，現(xiàn)在又加入自動擋車型，讓乘坐舒適與駕馭操控融為一體。

除了加速推出新產(chǎn)品外，江鈴汽車也在技術(shù)升級方面尋求更大突破。近日，國務(wù)院發(fā)布《大氣污染防治行動計劃實施情況考核辦法（試行）》，面對環(huán)保壓力，各地對汽車尾氣排放的要求越來越嚴(yán)。

而江鈴審時度勢，已積極研發(fā)出一款超前節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品—新世代全順，該款車型采用壁流式顆粒捕集器和安全高效的再生技術(shù)（EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)），可大大降低了PM和NOx的排放量，在輕型柴油車領(lǐng)域已率先達(dá)到國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，這在輕客行業(yè)達(dá)到了目前節(jié)能減排技術(shù)極限。

與此同時，該車型發(fā)動機配備了德國Continental最新一代高壓共軌電控技術(shù)，作為未來柴油機的主流技術(shù)，是國Ⅳ升級到國Ⅴ排放的核心技術(shù)配置。

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