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很多功能的實現(xiàn)都是基于發(fā)動機CAN通訊功能的支持，二者密切相關(guān)。隨著CAN總線技術(shù)在國內(nèi)汽車上的推廣應用，電控共軌發(fā)動機所具備的強大控制功能得到了充分利用。發(fā)動機ECU不再僅僅用于降低尾氣排放或提高輸出特性，它經(jīng)過智能化提升后，能夠為我國汽車行業(yè)正在推廣的技術(shù)提供強有力的支持，并為整個車聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保駕護航。
近兩年，上海日野看到了發(fā)動機智能化的發(fā)展趨勢和重要性，于是便著眼于這方面的研發(fā)及推廣工作。作為成熟的產(chǎn)品，上海日野發(fā)動在技術(shù)平臺上無需再做重大調(diào)整，在重型機P11C、中型機J08E的國III和國IV各系列機型上，已經(jīng)實現(xiàn)了對車輛的啟動保護、安全運行、經(jīng)濟運行、遠程通訊等多項智能化控制模式。并且，配合整車廠對其提出的個性化終端開發(fā)要求，上海日野公司還形成了獨具特色的智能化平臺。
到目前為止，上海日野的智能控制系統(tǒng)在車輛限速、發(fā)動機啟動保護、遠程鎖機以及經(jīng)濟性和安全性等方面，都有著優(yōu)異的表現(xiàn)。我國今年9月1日起將在客車上全面實施100km/h限速，作為發(fā)動機廠家，必須在技術(shù)和銷售方面提前做好應對，而車輛限速就是最有效的應對手段。在車輛限速上，上海日野可提供車速變化精度為千分之五的車速限定功能，真正做到有效控制。基于以上的發(fā)動機智能化水平，上海日野已經(jīng)和三龍一通等客車企業(yè)深化技術(shù)合作，并根據(jù)不同客車企業(yè)的技術(shù)特點和不同等級、不同用途的車型要求，進一步開發(fā)“特色化”的車輛智能控制平臺，滿足市場和企業(yè)發(fā)展的需求。
中國重汽動力進軍客車市場
本次道路運輸展上，中國重汽杭發(fā)帶來了曼技術(shù)的發(fā)動機，并在在未來會成為中國重汽發(fā)動機的主打動力。德國曼公司成為中國重汽的第二大股東，并將其先進的卡車和發(fā)動機技術(shù)授權(quán)給中國重汽及相關(guān)下屬公司。曼發(fā)動機的成功引進，使中國重汽發(fā)動機制造技術(shù)將與世界同步。
客車動力配套方面，中國重汽擁有曼技術(shù)的MC系列及D10、D12、D7和D6系列柴油機，功率覆蓋140~450馬力，同時重汽發(fā)動機承擔國家天燃氣發(fā)動機863項目，擁有曼技術(shù)的MT系列及T10、T12系列天然氣發(fā)動機，功率覆蓋140~420馬力，可滿足7米~13.7米客車的動力配套需求。隨著產(chǎn)品線下移及產(chǎn)品的日益成熟，中國重汽動力迫切希望在國內(nèi)客車市場有所作為。
MC系列柴油機是完全采用德國曼公司D08、D20、D26系列發(fā)動機的產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)工藝、制造裝備、質(zhì)量標準和流程。其主要配套件采用以德國曼公司原配品牌為主的世界一流供應商，MC系列發(fā)動機與歐洲同步生產(chǎn)，不僅滿足排放要求，而且其動力性、經(jīng)濟型、可靠性均達到國際領(lǐng)先水平。
中國重汽T10、T12系列天然氣發(fā)動機是國家高新技術(shù)863計劃課題成果，是中國重汽與美國EControls公司聯(lián)合開發(fā)設計并擁有完全知識產(chǎn)權(quán)、具有當代世界先進水平的新一代電控、稀薄燃燒、四氣門天然氣發(fā)動機，其突出的優(yōu)點是耗氣量低、排氣溫度低、可靠性好、維修成本低。是我國大功率天然氣發(fā)動機的成熟機型。
中國重汽MT系列天然氣發(fā)動機是在MC系列柴油機的基礎上，與國外公司聯(lián)合設計開發(fā)，以CNG或LNG為燃料的新一代高品質(zhì)節(jié)能環(huán)保型發(fā)動機，具有高可靠性、低氣耗、低噪聲、低排放等顯著優(yōu)點。
康明斯追求技術(shù)難掩市場式微
本次展會上，康明斯作為全球領(lǐng)先的柴油機制造商，展示了從輕型到重型全線客車動力產(chǎn)品，包括四臺柴油發(fā)動機ISF3.8、ISB6.7、ISL8.9、ISM11,功率覆蓋107至440馬力；兩臺天然氣發(fā)動機BGe和ISLG,功率從195至320馬力，以及一款電動發(fā)電機。所有發(fā)動機排放標準涵蓋國III/歐III、國IV/歐IV、國V/歐V、EEV，公告齊全，滿足海內(nèi)外客戶的不同需求。在展臺對面，康明斯攜手金龍、金旅和海格客車聯(lián)合展示應用于大型客車市場的ISM北美旗艦動力。——
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