“在客車行業(yè)，新能源客車產(chǎn)量很小，新聞卻很多。”這是很多報道客車領(lǐng)域的記者們的一個共同感慨。2012年，我國客車銷量超過25萬輛，其中新能源客車銷量不到7000輛。是什么讓這個產(chǎn)量不大的細分市場能夠頻頻吸引行業(yè)的目光，又是什么讓這個倍受看好的市場卻一直沒有壯大？2012年，對我國新能源客車市場而言是一個階段性的終點，因為這一年，轟轟烈烈的“十城千輛”工程正式收官。這一年，也是一個另一階段的起點，因為這一年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》正式出臺，我國新能源汽車發(fā)展終于有了一份系統(tǒng)的“行動綱領(lǐng)”。
新能源客車市場仍處于導入期
自從2009年1月科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合啟動“十城千輛”工程以來，我國目前已經(jīng)有25個城市參與到了這項浩大的示范工程。根據(jù)“十城千輛”的規(guī)劃，到2012年底，每個示范城市推出1000輛新能源汽車進行示范運營，其中公交客車作為主要的示范運營車輛。由于參與示范運營的客車能夠獲得巨額的財政補貼，因此，“十城千輛”從一開始實施，就被視為我國新能源客車發(fā)展的重要推動力量，也正是這一示范工程拉開了我國新能源客車批量運營的序幕。
從2009年到2012年，四年時間，“十城千輛”工程究竟拉動了多少新能源客車的使用，是否達到了預(yù)訂的目標呢？據(jù)報道，截至2012年6月，“十城千輛”工程共投入新能源客車11104輛，在25個試點城市中，位居新能源客車投入數(shù)量前五名的試點城市依次是深圳、長沙、北京、杭州和武漢，其中投放新能源客車最多的深圳市，累計達2050輛。通過“十城千輛”工程，經(jīng)過4年時間，新能源客車在我國的保有量已經(jīng)突破了1萬輛。
但是這顯然和當初設(shè)定的目標相距甚遠。有專家評論認為由于一些試點城市本身不具備新能源客車發(fā)展的條件，但地方政府好大喜功，急于求進，從而造成騎虎難下的局面。
根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計，2012年我國新能源客車銷量為6614輛，相比每年25萬輛的客車銷量，新能源客車市場仍顯得過于渺小，市場仍處于前期導入階段。
混合動力是新能源客車主力車型
實際上，在新能源客車的技術(shù)路線上，究竟是該推廣混合動力客車還是純電動客車曾經(jīng)有過一段激烈的爭論。經(jīng)過“十城千輛”的推廣，關(guān)于這項爭論也有了事實的定論。截至2012年6月，在25個城市中投入的11104輛新能源客車中，其中混合動力客車9510輛，純電動公交客車1594輛，混合動力客車占據(jù)的比重超過85%，占絕對主力。
也正是基于這樣的現(xiàn)狀，2012年8月6日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，決定將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍從目前的25個節(jié)能與新能源汽車示范城市擴大到全國所有城市。
事實上，優(yōu)先推廣混合動力客車也符合我國新能源客車的發(fā)展現(xiàn)狀。純電動客車技術(shù)尚未成熟，價格偏高，混合動力客車技術(shù)成熟，價格略低。因此，無論是政策制定方還是運營企業(yè)使用方，都更傾向于選擇混合動力作為新能源客車示范車型。
值得注意的一個新趨勢是混合動力客車中，氣電混合動力客車開始逐漸受到一些運營企業(yè)的青睞。比如在蘇州和廣東就各有一批海格氣電混合動力客車運營在公交線路上。據(jù)介紹，海格氣電混合動力客車是以液化天然氣發(fā)動機代替柴油發(fā)動機的混合動力客車。與傳統(tǒng)客車相比，除動力燃料不同外，還省去了變速箱，增加了高壓電驅(qū)動、超級電容組等系統(tǒng)，具有電機無極變速、自動離合、排放低等特點。該款車節(jié)氣率高，燃料成本低之外，還能享受國家42萬元的政策補貼。
可以預(yù)見，混合動力客車將繼續(xù)在未來幾年作為我國新能源客車示范運營的主力車型。
新能源客車運營效果不如預(yù)期
“盡管新能源客車的示范運用在媒體中報道得如火如荼，但是，實際的運營效果并沒有宣稱的那樣好。”在最近的海南新能源汽車論壇中有專家這樣評價。觀察2012年我國新能源客車的諸多示范運營單位，發(fā)現(xiàn)和兩三年前相比，他們顯得更加理性。一方面運營單位積累了一些實際運營經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，另一方面國家也給出了更明確的導向。[!--empirenews.page--]
“以前一說起混合動力客車，就宣傳說能節(jié)油30%，一說起純電動客車，就說電費比油費便宜多少，實際上，這些車一上路根本不是那么回事。”這不是一家新能源客車運營企業(yè)反映的聲音，而是很多新能源客車示范運營單位的共識。
據(jù)筆者了解，實際上，現(xiàn)階段大部分的混合動力客車實際運營中的節(jié)油率都在15%左右。而很多純電動客車在實際運營中，電池仍然是制約新能源客車發(fā)展的短板。故障率高，維修成本高也是新能源客車示范的普遍難題。
盡管新能源客車在示范運用中遇到了一些困難，但是，新能源客車的示范運用的范圍卻仍在擴大。一些之前沒有進入“十城千輛”工程的城市也在積極推動新能源客車的運用。實際上，關(guān)于新能源客車的示范運營的評估也存在多重看法。來自產(chǎn)業(yè)界的聲音側(cè)重于通過示范運營，推動了新能源客車的技術(shù)進步尤其是相關(guān)核心零部件的技術(shù)進步起到了決定性的作用，而來自示范運營單位的聲音側(cè)重于這些新能源客車并未達到當初預(yù)想的節(jié)能效果，不光宣稱的節(jié)油率大打折扣，后續(xù)的維修保養(yǎng)成本還比傳統(tǒng)柴油車高出不少。
盡管有著不同的看法，但是新能源客車尤其是混合動力客車的推廣應(yīng)用步伐卻會加快。一方面四部委下發(fā)的《關(guān)于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，明確了要將混合動力客車示范推廣到全國，另一方面全國大范圍的霧霾天氣也凸顯出新能源客車的環(huán)保優(yōu)勢。
2012年，新能源客車雷聲轟轟，市場仍在培育導入，2013年新能源客車市場能否成熟壯大，讓我們拭目以待。
