“環(huán)塔新星”拓陸者征服“五重煉獄”

　　近日，有著“東方達喀爾”之稱，被譽為亞洲最高級別汽車越野拉力賽的環(huán)塔拉力賽，在經(jīng)歷了連續(xù)十日的激烈角逐后，終于完美落下帷幕。作為本屆環(huán)塔賽最大的贏家，福田皮卡不僅包攬柴油組個人成績前三甲，并贏得了柴油組俱樂部杯冠軍，為民族品牌贏得了廣泛贊譽！

 

 

　　環(huán)塔拉力賽

 

　　福田汽車本次參賽車型主要為旗下4月份剛剛上市的拓陸者皮卡和已在業(yè)界小有名氣的薩普皮卡。作為本屆“環(huán)塔新星”，拓陸者代表福田汽車征戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽，初露鋒芒就表現(xiàn)不凡，助力福田汽車東方賽車隊奪得了本屆環(huán)塔賽柴油組個人成績冠軍、季軍和柴油組俱樂部杯冠軍。而福田薩普皮卡繼在2007年代表福田汽車首次參賽問鼎“沙漠飛車王”后，今年再次參賽并助力福田汽車東方賽車隊贏得了柴油組亞軍。憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力和強大的品牌背書，福田皮卡在2012環(huán)塔拉力賽上書寫了民族品牌的壯麗篇章！

 

　　拓陸者極限征服之旅——高溫篇

 

　　高溫是環(huán)塔賽道對拓陸者的第一重考驗。在強烈的陽光照射下，白天沙漠地表溫度高達60度以上，這是灑點水滋滋冒汽、埋個雞蛋一會兒就能熟的溫度，對賽車的潤滑和冷卻系統(tǒng)是致命的考驗，極易造成開鍋和潤滑失效。

 

　　拓陸者的世界品質(zhì)設計理念要求其具有超強的適應性，能夠適應各種極端惡劣的天氣。在歷時36個月的設計研發(fā)過程中，拓陸者即經(jīng)過高溫、高原、高寒環(huán)境試驗等苛刻試驗驗證，試制樣車120臺，性能試驗累計600項，整車可靠性壞路里程累計15萬公里，山路5萬公里，高速10萬公里，發(fā)動機搭載整車累計完成100萬公里，而環(huán)塔拉力賽10天的表現(xiàn)，將會證明拓陸者達到當初設計的世界標準品質(zhì)要求。

 

　　拓陸者極限征服之旅——沙塵篇

 

　　沙漠是環(huán)塔拉力賽典型特點，太多的惡劣環(huán)境便給所有環(huán)塔車手一個“下馬威”。賽段漫長，沙子路段過多，外加路面過于顛簸，使得比賽極其困難。尤其沙塵，當沙塵漫天之時，道路能見度非常低，這對車手的自身安全性提出了嚴峻挑戰(zhàn)，不但考驗車手的反應和經(jīng)驗，也是對車輛安全性檢驗。

 

 

　　環(huán)塔拉力賽

 

　　“在比賽中，只有安全才更有樂趣，拓陸者不僅提供頂級的駕駛樂趣，以卓越的安全性為駕駛者保駕護航。拓陸者具備E-NCAP 歐洲碰撞測試四星級成績。按照歐洲ECE技術(shù)標準設計，車身“前后柔，中間剛”的設計理念，機艙采用潰縮吸能方案，座艙采用高強度結(jié)構(gòu)，保證碰撞后乘員安全性，順利達到嚴格的歐洲標準56公里偏置碰撞等要求；安全性，滿足主動安全和被動安全，除了強化車身鋼板、高強度的車身結(jié)構(gòu)之外，拓陸者還配備了主副駕駛雙安全氣囊，為行車安全提供絕佳保障。”卡事業(yè)本部副本部長、營銷公司經(jīng)理劉耀杰如是說道。

 

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 　　拓陸者極限征服之旅——沙陷、沙坡篇

 

　　面對近千公里的賽程，很多車手坦言，看上去平坦的道路實際上卻是困難重重，這些困難并不是來自于機械，因為賽車的情況很好，最困難的主要是松軟得像面粉一樣的沙地。

 

 

　　環(huán)塔拉力賽

 

　　與沙陷相比，爬沙坡則更考驗車輛的動力性。拓陸者配裝美國康明斯ISF頂級輕型柴油發(fā)動機，采用了渦輪增壓進氣系統(tǒng)，動力輸出達到120KW/360N?M。匹配的格特拉克538變速箱動力總成、德納車橋，通過整車的優(yōu)化匹配，提升了傳動效率。依靠1200rpm時290N?M的低速大扭矩特性，讓拓陸者面對沙地游刃有余。

 

　　拓陸者極限征服之旅——戈壁灘篇

 

　　戈壁灘堅壁碎石土包是環(huán)塔賽道對拓陸者的第五重考驗。戈壁灘路的艱險是出了名的，看似較為平整，實則蘊藏巨大兇險。戈壁灘路堅硬無比，石包如狼牙般密布，車子行駛在上面，上下跳躍，對車輛懸掛以及關鍵承重抗沖擊零件減震器、車橋是極大的考驗，大一點的土包，較高速度通過很容易引起操縱失控，造成翻車。

 

 

　　環(huán)塔拉力賽

 

　　福田汽車品牌副總監(jiān)、營銷管理本部副本部長李健表示：“這次賽事將充分體現(xiàn)拓陸者高通過性優(yōu)勢，底盤具有接近角30度，離去角24度，縱向通過角25度，最大爬坡度60%，最小離地間隙230mm，同時匹配可靠的分動器和差速鎖，達到強越野SUV水平，使拓陸者在環(huán)塔賽遇到戈壁灘這樣的極限越野路依然行駛順暢。此外，拓陸者還采用了經(jīng)典的越野車獨有的車架結(jié)構(gòu)，縱梁進行變截面設計，斷面比傳統(tǒng)皮卡車架超出近50%，扭轉(zhuǎn)剛度高達168N/mm，彎曲剛度接近2500 N/mm，保證了高承載及強越野功能的實現(xiàn)。”