一、493的誕生
說到輕卡，大家必然想到江鈴。作為中國汽車行業(yè)的一支勁旅，在改革開放初期，江鈴集團的前身，江西汽車制造廠，注意到汽車市場上商用車“缺重少輕”的現(xiàn)象，便在日本伊藤忠商社的撮合下，于1984年，在國內率先引進日本五十鈴技術，開始生產五十鈴輕卡產品，很快，江鈴生產的五十鈴輕卡就迅速風靡全國，并在493發(fā)動機的一代代升級中，實現(xiàn)了迄今為止，對高端輕卡市場的統(tǒng)領。
時間回到80-90年代，此時江鈴引進了采用4JB1技術的JX493Q系列柴油機，是全國首款日本五十鈴技術柴油機，相比其他品牌，油耗低20%，噪聲小5db，至少領先10年以上。而當時國內的柴油機，都是農用機轉為過來的，存在著傻大笨粗、漏油、冒黑煙等諸多問題。
江鈴輕卡榮獲“改革開放之光”稱號
而江鈴采用的，是行業(yè)領先的薄壁鑄造、VE分配泵、電子停機技術，使得缸體更輕、泵壓更高、冷啟動性能更好，而且4個缸各缸油量均勻，大大改善了發(fā)動機噪聲及振動，也不易冒黑煙，額定轉速達到3600轉，而國內競品一般也才到3000轉左右。
在那個時代，這些都是滿滿的黑科技，因為在各方面碾壓一般的存在，讓市場上一度出現(xiàn)一車難求的局面，從此江鈴輕卡，被消費者貼上了高端輕卡的標簽，江鈴輕卡省油耐用、傳奇動力的口碑也從此打開，為后續(xù)江鈴輕卡持續(xù)發(fā)展，走進千家萬戶，成為國民好輕卡，打下了堅實基礎。
上世紀80年代其他品牌的輕卡
上世紀80年代其他品牌的輕卡
1993年4月，為了進一步加強與五十鈴公司的合作，江西汽車制造廠與日本五十鈴公司、伊藤忠商社，合資成立江鈴五十鈴汽車有限公司，并在1993年12月1日，在深圳交易所掛牌上市交易，成為江西省首家上市公司，是一次三方共贏的合作。
1995年底，在國家八五重點技改工程，即江鈴4J系列發(fā)動機工程項目的推進下，江鈴完成了技術消化吸收，同時，投資10億元的493發(fā)動機工程竣工投產，4JB1發(fā)動機的四大件-缸體、缸蓋、曲軸、連桿，均實現(xiàn)了國產化，并達到五十鈴的水平，大幅度降低了成本和供貨周期，并將機型改為JX493Q1，成立JMC自主品牌發(fā)動機，由此拉開了493發(fā)動機的傳奇篇章。
而同期引進4JB1柴油機的其它國內企業(yè)，除江鈴、慶鈴外，由于技術和成本問題，國產化均以失敗告終。
二、高速發(fā)展
1996年，日本五十鈴想把增壓技術4千萬出讓給江鈴，然而江鈴卻率先一步，成功開發(fā)了擁有自主知識產權的JX493ZQ增壓柴油機，功率由57KW提高到68KW，為江鈴節(jié)省4千萬，同時獲得江西省科技進步二等獎，培育了國內柴油機的產業(yè)鏈，為中國柴油機工業(yè)做了巨大貢獻。
1995年9月29日，江鈴汽車B股在深圳證券交易所發(fā)售，發(fā)售1.74每股公積金，在其中福特汽車以4000萬美金，約RMB3.33億人民幣，得到1.386每股公積金，占股達20%。從此，江鈴開始了與福特汽車的長期合作。
為什么江鈴會得到海外巨頭車企的青睞呢？
原來，在福特與江鈴合資前來江鈴考察時，就非?？粗?/span>4JB1這款發(fā)動機，但沒想到的是，在合資后，福特總部工程師幾乎判定這個發(fā)動機無法裝在全順車型上。而江鈴的工程師，卻在當時技術和經驗嚴重不足，無3D計算機輔助設計等非常困難的境況下，大幅改進前段輪系，取得重大突破，改變了福特總部工程師的判定，使493發(fā)動機能在全順車型上匹配。當時福特總裁橋德曼，在祝賀江鈴取得的成就時對記者時說，“工程師沒有國界”。
1999年7月，中國發(fā)布輕型汽車的排放標準，江鈴在保證發(fā)動機原有性能及可靠性前提下，改進燃燒系統(tǒng)及燃油噴射系統(tǒng)，更加穩(wěn)定、可靠、節(jié)油，自主完成了排放達到中國國Ⅰ法規(guī)的技術改進；
江鈴符合國Ⅰ法規(guī)的JX493發(fā)動機
2004年，江鈴第一次與國際極高知名度的發(fā)動機設計開發(fā)公司AVL公司合作，對發(fā)動機缸體及部分結構零件、潤滑系統(tǒng)、 EGR系統(tǒng)、燃油噴射與燃燒系統(tǒng)等改進設計，完成開發(fā)JX493ZLQ等國II增壓中冷柴油機，使得產品穩(wěn)定達到了設計目標，功率從68KW提高到80KW，提升18%，可靠性與日本水平不相上下。
此外，這次改進對發(fā)動機本體改動變化很大，開始采用無缸套技術，即氣缸體上沒有缸套，工作時活塞環(huán)與氣缸體上的缸孔直接接觸，在高溫高壓惡劣工況下，直接高速摩擦運行，活塞環(huán)的往復運行速度達到15米/秒，生命周期內需要運行幾億次。所以，無缸套技術對于氣缸體和活塞環(huán)的材料及配對，設計及超精加工即珩磨工藝要求非常高。
而江鈴正是國內無缸套技術鼻祖，2000年就開始開發(fā)并推廣應用該技術，穩(wěn)定可靠，技術水平領先，高效穩(wěn)定的發(fā)動機為客戶運輸節(jié)約時間成本，節(jié)約維修保養(yǎng)成本；在氣缸孔珩磨設備上，江鈴重金購買了采用了德國格林公司的珩磨設備，并不惜代價采用了進口珩磨條，加上有經驗技師的穩(wěn)定操作和維護，使缸孔表面質量穩(wěn)定達到復雜而苛刻的設計技術要求。
江鈴JX493無缸套發(fā)動機
在與AVL聯(lián)合開發(fā)積累經驗后，2005年，江鈴自主開發(fā)了采用國產高壓油泵的發(fā)動機，與AVL國II方案不同，自主開發(fā)的國II發(fā)動機使用了低成本的單彈簧噴油器，增加了國產EGR系統(tǒng)配置，對燃油系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)進行了重新標定，在不到一年的時間內，使發(fā)動機及整車完全達到國II排放標準，并匹配在輕卡的國II產品上。
2005年3月22日福特執(zhí)行副總裁兼亞太及非洲地區(qū)總裁馬克?舒爾茨訪問江鈴
三、品質進階
隨著中國經濟的快速發(fā)展，環(huán)保的重要性愈加突出，國家出臺的第三階段的排放標準，相當于歐洲Ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣污染物含量相當于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統(tǒng)，需要對國II發(fā)動機平臺進行重大升級，主要是供油系統(tǒng)發(fā)生了本質變化，實現(xiàn)了供油系統(tǒng)由機械式控制向電子控制的轉化。
為了適應這種標準，2006年底，江鈴與AVL公司聯(lián)合完成開發(fā)國三共軌柴油機，它改變了傳統(tǒng)的機械泵燃油系統(tǒng)，采用德爾福共軌系統(tǒng)，增壓中冷發(fā)動機的功率，從80KW進一步提高到了85KW，并自主開發(fā)了前端輪系，將正時齒輪改為正時皮帶傳動，較大幅度降低了全順整車的噪聲，在國內輕卡率先開發(fā)正時皮帶傳動，改善噪音3-4db。
正時皮帶傳動
采用的電控共軌技術，使發(fā)動機動力性、油耗經濟型、噪聲、排放得到巨大提升，ECU控制多次、定量、定時噴油，優(yōu)化噴射壓力和噴孔，改善燃燒提升燃燒效率。更為重要的是，電控共軌技術，為今后能夠排放升級，延續(xù)493生命，插上了有力的翅膀。
2007年，江鈴憑借技術和價格優(yōu)惠，與BOSCH開啟長期戰(zhàn)略合作，并于同時期完成了采用BOSCH共軌的JX493ZQ5A增壓柴油機，排放達中國國三的匹配標定。
時間到了2010年，這時國IV標準也已發(fā)布，由于柴油汽車排放污染物的產生原因各異，達標國IV有四個要素：一是提高發(fā)動機燃燒效率，二是提高氧氣利用率，三是減少廢棄氮氧化合物含量，四是有針對性的降低有害氣、固體排放。這一年，江鈴與BOSCH合作，完成了采用BOSCH共軌的80KW-JX493ZLQ4中冷增壓柴油機，排放達中國國Ⅳ，并應用于輕卡產品上。
江鈴符合國Ⅳ法規(guī)的JX493發(fā)動機
這是國內第一家做的經濟型共軌產品，全新一代的共軌技術，使單臺降本1千-2千，性能達到常規(guī)共軌的技術水平，后面國內都跟進切換，給中國輕卡用戶帶來了物美價廉的輕卡產品，為輕型柴油機國內產業(yè)鏈做出巨大貢獻；
江鈴排放達國Ⅳ的中冷增壓JX493發(fā)動機
2015年1月1日，國四排放標準全面實施，“大國四“時代的來臨帶來了一系列變化，一是國家政策執(zhí)行進一步加緊，二是不具備升級基礎的低端輕卡將被淘汰，國四市場成為中高端輕卡的戰(zhàn)場，產品品質、性價比以及品牌口碑，變得至關重要。
而江鈴的輕型柴油機是真國四，是國家環(huán)保部抽檢唯一一家通過的企業(yè)，這是對江鈴技術高度認可，在當年媒體曝光假國四普遍而江鈴做到真國四，以及眾多車主投訴其他品牌假國四現(xiàn)象后，江鈴輕卡再次成為了輿論和大眾的焦點，全國市場出現(xiàn)江鈴輕卡瘋搶，一車難求的狀況，江鈴當年銷量由6萬臺增到10萬臺。
正是由于江鈴在屢次排放升級中以身作則，嚴守法規(guī)，才能取得今天的豐碩成果。一路走來，江鈴真國四經受住了實踐的多次檢驗，也正因如此，交警隊和車管所人員才會將其視為真國四標準，這，是對一個企業(yè)產品品質最好的肯定。
2014年“真國IV選江鈴”海報
四、精進不止
2016年，江鈴采用BOSCH CB18共軌技術，功率提升到85KW，匹配大于3.5噸汽車-即特順和輕卡的JX493ZLQ5 柴油機投產，率先在兩氣門發(fā)動機上做到國五標準，并開發(fā)了氣剎機型，可滿足山區(qū)長下坡制動需求，改善制動性能，采用主流的齒輪打氣泵，具有免維護、可靠性好、速比高、充氣時間短、制動距離短等優(yōu)點。
江鈴排放達國V的中冷增壓JX493發(fā)動機
該柴油機的成功研發(fā)，為國內兩氣門到達國五提供了技術路線，讓兩氣門發(fā)動機延長了壽命，為輕卡用戶提供高性價比柴油機產品，并在2019年升級國六。
江鈴排放達國VI的JX493發(fā)動機
2020年，江鈴在升級國六的基礎上，讓功率提升到了90KW，并采用馬勒柔性活塞環(huán)技術，降低摩擦功，機油消耗降低30%，機油更換里程由5000km提升到10000km。
同時，該柴油機強化了缸體結構，提升了爆發(fā)壓力，高壓共軌壓力從1600bar升級到1800bar ，極大提升動力性，并通過博世高壓共軌系統(tǒng)，優(yōu)化燃燒，降低油耗1%。
江鈴排放達國VI升級90KW的JX493發(fā)動機
除此之外，發(fā)動機適應后置空濾，位優(yōu)化增壓器進出口方向，降低了空氣阻力，節(jié)省了開發(fā)周期和費用，改善了雨天坑洼路況空濾進水的用戶痛點。
江鈴排放達國VI升級90KW的FGT增壓JX493發(fā)動機
FGT增壓器
2022年，江鈴493發(fā)動機進一步提升，雖然排量縮小為2.5L，但通過結構強化、標定優(yōu)化，最大功扭超過2.8L的水平，達到95kw/350Nm。為更好的適應輕卡應用場景，提升起步性能，采用高效小蝸殼增壓器技術，更偏向于低轉速應用，優(yōu)化了最大扭矩轉速范圍，由原來1600-2400r/min，拓寬至1400-2500r/min。并通過起步輔助、起步策略優(yōu)化等標定手段進一步改善起步響應性。
江鈴排放達國VI升級95KW 2.5L-JX493發(fā)動機
與此同時，經濟性也大幅提升，2.5L發(fā)動機通過發(fā)動機本體排量降低，行程縮短，帶來摩擦降低，并優(yōu)化行程設計、采用升級DLC涂層活塞環(huán)、優(yōu)化機油低溫粘度等減摩技術，使整機摩擦水平較原機型下降2%-3%。配備的多達十余輪燃燒組合方案迭代，在達成國6B排放法規(guī)前提下，可實現(xiàn)最佳燃燒效率，滿足了輕卡常用工況區(qū)域低油耗要求，城區(qū)路況油耗下降2%。
在使用成本上， 也由原來的CI升級為更高牌號的CK機油，滿足更高的2萬公里長換油周期要求，使用維護費用降低了一半。
至此，通過江鈴不斷魔改的493發(fā)動機技術水平已經超過日本五十鈴，動力性、油耗、使用成本等多項指標已經遠超五十鈴4JB1發(fā)動機。有專家拆解現(xiàn)在的江鈴493和五十鈴4JB1發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)，這兩款機器的結構已經差異巨大，甚至可以說已經是兩款不一樣的柴油機。
全新的高性能493發(fā)動機已經匹配在全新凱運車型上，這款車也是在521事件后立項開發(fā)的首款適應新藍牌法規(guī)的全新一代輕卡產品，從駕駛室到底盤、動力系統(tǒng)全面升級。不僅匹配高性能493動力，還可以匹配騰豹4D25發(fā)動機。
正是有了493的技術積累，江鈴培育了一個國內頂級的柴油動力開發(fā)團隊，在發(fā)動機上開發(fā)能力已經很強，完全不再依賴五十鈴。騰豹4D25發(fā)動機就是江鈴自己的動力團隊自主開發(fā)。
這款發(fā)動機上是一款成熟有底蘊的高性能動力，十年前就用在了凱銳800上。進化到如今的它，采用了耐磨性和強度更好的HT300缸體材料，讓使用壽命長達70萬公里，最大功率和扭矩可達112千瓦和400牛米，保養(yǎng)周期也達到了行業(yè)領先的4萬公里，可謂是省油又省心。而正是有了對493發(fā)動機魔改的自主團隊，才誕生了今天領先的騰豹動力，同時讓江鈴成為國內具備頂級柴油機自主開發(fā)能力的民族車企。
江鈴工程技術專家對JX493發(fā)動機精心分析調校
