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2021年7月1日起，重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)行。作為中國(guó)最大的工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)之一，依托菲亞特動(dòng)力科技的技術(shù)支持，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司推出滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的CURSOR9、CURSOR11、CURSOR13發(fā)動(dòng)機(jī)系列解決方案。
2021年4月20日，上海
April 20, 2021, Shanghai
第十九屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司攜旗下CURSOR 9、CURSOR 11、CURSOR 13亮相上汽商用車展臺(tái)，并舉行主題為“菲釩科技，創(chuàng)芯不止”的全系國(guó)六產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，全方位展現(xiàn)上菲紅基于菲亞特動(dòng)力科技先進(jìn)技術(shù)展現(xiàn)出的產(chǎn)品實(shí)力：從SCR到HI-eSCR、從國(guó)3到國(guó)6，上菲紅通過不斷引進(jìn)菲亞特動(dòng)力科技持續(xù)創(chuàng)新的領(lǐng)先技術(shù)，基于市場(chǎng)和用戶需求快速響應(yīng)、持續(xù)提供可靠解決方案。
CURSOR系列國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)采用菲亞特動(dòng)力科技“高效SCR后處理系統(tǒng)（HI-eSCR）”。HI-eSCR技術(shù)可以達(dá)到極高的氮氧化物轉(zhuǎn)化效率（>95%），且無需廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)，可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同時(shí)又能提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性。 HI-eSCR系統(tǒng)有許多優(yōu)勢(shì)，首先是成本降低：與使用EGR的系統(tǒng)相比，HI-eSCR系統(tǒng)可以降低高達(dá)3%的油耗。此外，得益于DPF被動(dòng)再生，DPF的維護(hù)間隔時(shí)間更長(zhǎng)，，換油里程間隔也更長(zhǎng)， 從而縮短停機(jī)時(shí)間。
此外，由于無EGR系統(tǒng)，無需后噴，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度降低，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性更好。由于減少了組件，這套緊湊的系統(tǒng)易于布置和安裝，易于從其他系統(tǒng)切換升級(jí)。
經(jīng)過25年的發(fā)展，菲亞特動(dòng)力科技的SCR技術(shù)已經(jīng)發(fā)展至第六代，擁有8項(xiàng)專利、超14年道路應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)、在歐洲市場(chǎng)超20萬輛搭載HI-eSCR技術(shù)和超150萬輛搭載SCR技術(shù)的各類車型市場(chǎng)保有量。對(duì)于中型或重型發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這是歷經(jīng)驗(yàn)證且備受贊譽(yù)的解決方案。
此外，本次發(fā)布的CURSOR國(guó)六系列，針對(duì)用戶對(duì)于國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的使用痛點(diǎn)，還具備兩大關(guān)鍵技術(shù)：其一，即是“菲釩后盾”--釩基無憂后處理技術(shù)，相比其他產(chǎn)品動(dòng)輒每8000公里就需進(jìn)行一次40~90分鐘的駐車再生，上菲紅科索發(fā)動(dòng)機(jī)無需強(qiáng)制駐車再生，也無需用戶操作強(qiáng)制駐車再生按鈕，符合用戶原有的使用習(xí)慣，還能有效增加出勤時(shí)間，減少燃油消耗。此外，釩基后處理系統(tǒng)具有高抗硫性和更高適應(yīng)性。可以保證較低的工作溫度和較高的可靠性。
為用戶降低運(yùn)營(yíng)成本的探索還不止于此，SFH后處理系統(tǒng)DPF服務(wù)間隔提升至45萬公里，相比競(jìng)品增加了50%；一系列技術(shù)亮點(diǎn)，大大減少了停車次數(shù)和時(shí)長(zhǎng)，用技術(shù)實(shí)力詮釋了其產(chǎn)品口號(hào)：“不停車 選科索”
核心技術(shù)之二，是用于CURSOR13的eVGT瞬動(dòng)增壓技術(shù)（eVGT-電控可變截面渦輪增壓器），其特點(diǎn)之一是具備一流的瞬態(tài)響應(yīng)，換句話說，eVGT發(fā)動(dòng)機(jī)可以在低至950 rpm的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高達(dá)2500 Nm的最大扭矩。因此，車輛起步和加速時(shí)可以瞬間輸出強(qiáng)悍動(dòng)力，相比普通增壓器加速響應(yīng)提高一倍。此外，采用eVGT還能提升CURSOR發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)效果60%以上，有效減少剎車片的磨損和駕駛員疲勞。另外，eVGT 可變渦輪增壓器可完美匹配AMT自動(dòng)變速箱，通過自動(dòng)采集運(yùn)行數(shù)據(jù)、自動(dòng)調(diào)節(jié)增壓、自動(dòng)升降檔，創(chuàng)造更智能、便捷的動(dòng)力操控體驗(yàn)。
CURSOR9采用了升級(jí)后的增壓器，適合更小的后橋速比、并針對(duì)高海拔工作環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化, 使其成為工程車輛的首選。
國(guó)六技術(shù)參數(shù)（390匹馬力）
型式: 直列6缸
燃油噴射: 1800bar電控高壓共軌系統(tǒng)
進(jìn)氣方式: 廢氣渦輪增壓器
每缸氣門數(shù): 4
排量 (L): 8.7
最大功率/轉(zhuǎn)速: 390 (287) @ 2,100
最大扭矩/轉(zhuǎn)速: 1,600 @ 1,150-1,500
外形尺寸 L / W / H (mm):1,186 / 981 / 873
凈質(zhì)量 (kg): 870
后處理系統(tǒng): DOC + DPF + Hi- SCR（Ti-V）+CUC
CURSOR11具有兩個(gè)定制設(shè)計(jì)的渦輪增壓器，一個(gè)用于自卸車，一個(gè)用于牽引車，從而實(shí)現(xiàn)定制化的外特性曲線，注重低扭的牽引車在950rpm時(shí)就能產(chǎn)生峰值扭矩2100Nm，是公路運(yùn)輸?shù)牟欢x；自卸車3000米高原無功率衰減，適用于復(fù)雜多變的多場(chǎng)景應(yīng)用。
國(guó)六技術(shù)參數(shù)（460匹馬力）
型式: 直列6缸
燃油噴射: 1800bar電控高壓共軌系統(tǒng)
進(jìn)氣方式: 廢氣渦輪增壓器
每缸氣門數(shù): 4
排量 (L): 11.1
最大功率/轉(zhuǎn)速 hp (kW) @ rpm: 460 (338) @ 1,900
最大扭矩/轉(zhuǎn)速 (Nm @ rpm): 自卸車tipper 2,100 @ 1,100-1,500
牽引車tractor 2,100 @950-1,500
凈質(zhì)量 (kg): 1050
后處理系統(tǒng): DOC + DPF + Hi-eSCR（Ti-V）+CUC
CURSOR13eVGT的2500Nm峰值扭矩?fù)碛?50rpm至1600rpm（自卸車）超寬的扭矩區(qū)間，大幅減少了換擋次數(shù)；低轉(zhuǎn)速下加速響應(yīng)提升100%；缸內(nèi)制動(dòng)使制動(dòng)反應(yīng)更靈敏，制動(dòng)效率提升60%，長(zhǎng)下坡時(shí)更安全且有效降低剎車片損耗。
國(guó)六技術(shù)參數(shù)（560匹馬力）parameter(560hp)
型式: 直列6缸
燃油噴射: 1800bar電控高壓共軌系統(tǒng)
進(jìn)氣方式: 電控可變截面渦輪增壓器
每缸氣門數(shù)valve/cylinder: 4
排量 (L): 12.9
最大功率/轉(zhuǎn)速 hp (kW) @ rpm:560 (415) @ 1,900
最大扭矩/轉(zhuǎn)速 (Nm @ rpm):2,500 @ 950-1,500
凈質(zhì)量 (kg): 1240
后處理系統(tǒng)ATS: DOC + DPF +Hi-eSCR（Ti-V）+CUC
菲亞特動(dòng)力科技亞太區(qū)技術(shù)總監(jiān)，兼上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司技術(shù)總監(jiān)Marco Rossotto說道，“我們確信CURSOR 國(guó)六可以更高效可靠地服務(wù)我們的用戶，并成為他們業(yè)務(wù)的最佳之選。通過菲亞特動(dòng)力科技的核心技術(shù)加持，我們的產(chǎn)品可以不中斷正常運(yùn)行時(shí)間，提高效率和降低油耗，同時(shí)又保持了對(duì)多種場(chǎng)景的高度適應(yīng)性”。
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