【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展引發(fā)了汽車物流強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭，汽車物流已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)重要組成部分。汽車物流業(yè)不僅需要倉儲(chǔ)、運(yùn)輸，還要對(duì)1萬多種零配件的供應(yīng)鏈進(jìn)行管理。
汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2012-2016年中國汽車物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，汽車產(chǎn)銷是汽車物流行業(yè)的服務(wù)主體，其市場(chǎng)規(guī)模及變化情況直接影響著汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年中國累計(jì)生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，同比增長0.8%，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5%，雖然再次穩(wěn)居全球第一大汽車市場(chǎng)，但增長幅度明顯下降，主要原因是2009年起實(shí)行的包括購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新等各類優(yōu)惠和刺激政策全面退出，同時(shí)以北京限購為代表的抑制政策的出臺(tái)也對(duì)全國市場(chǎng)產(chǎn)生了較大影響。
從細(xì)分市場(chǎng)看，2011年，狹義乘用車實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量1231.78萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長8.7%;商用車產(chǎn)銷分別為393.36萬輛和403.27萬輛，同比下降9.94%和6.31%;進(jìn)口車市場(chǎng)表現(xiàn)依舊突出，年度進(jìn)口首超百萬輛，達(dá)到103.89萬輛，同比增長27.69%，累計(jì)進(jìn)口金額430.88億美元，同比增長40.63%;汽車出口總體延續(xù)了上年快速增長的勢(shì)頭，累計(jì)出口金額689.37億美元，同比增長32.99%，其中汽車零部件首次超過500億美元，達(dá)到521.93億美元，占汽車商品出口總額的75.71%，同比增長28.60%。
此外，全國二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)433萬輛，同比增長12.47%;報(bào)廢汽車的更新量估計(jì)應(yīng)在15萬輛左右。因此，可以從中判斷出，2011年整個(gè)汽車物流市場(chǎng)總量小幅增長，汽車進(jìn)出口物流業(yè)務(wù)和售后服務(wù)備件物流業(yè)務(wù)增長幅度較大，商用車物流市場(chǎng)較往年下降，二手車、報(bào)廢汽車的物流市場(chǎng)平穩(wěn)增長。
目前，國內(nèi)對(duì)汽車物流供應(yīng)商尤其是第三方物流供應(yīng)商的需求急劇上升?？傮w來看，成本過高是目前中國汽車物流行業(yè)最突出的問題。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例約為8%，日本汽車廠商可以達(dá)到5%，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15%以上。另據(jù)調(diào)查，中國商品車運(yùn)輸空返率約為39%，車輛運(yùn)輸成本是歐美國家的3倍。汽車企業(yè)從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大的空間。
經(jīng)歷過2010年的中國汽車市場(chǎng)再次井噴后，國際國內(nèi)汽車品牌都視中國汽車市場(chǎng)為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動(dòng)了新一輪夢(mèng)想版圖。國際汽車品牌的中期規(guī)劃，與國內(nèi)汽車集團(tuán)的五年戰(zhàn)略規(guī)劃，都無獨(dú)有偶的迎合了政府的十二五規(guī)劃軌跡。包含一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽在內(nèi)的六大國有汽車集團(tuán)2015年的總產(chǎn)銷目標(biāo)已經(jīng)超過2800萬輛。包含江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車在內(nèi)的六大自主品牌汽車2015年的總產(chǎn)銷目標(biāo)約為1200萬輛。僅以其目標(biāo)預(yù)估，2015年中國汽車銷量已經(jīng)達(dá)到4000萬輛。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院汽車物流行業(yè)研究小組分析認(rèn)為，“十二五”是中國加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的關(guān)鍵時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，將成為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的領(lǐng)跑者。汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐條件之一，將不僅做好產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)保障，也將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要引擎。
汽車物流行業(yè)將通過組織創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，提高物流服務(wù)的附加值，繼續(xù)向汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈全過程滲透和融合，為優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、節(jié)約汽車產(chǎn)業(yè)成本、提高產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率和效益，發(fā)揮重要的促進(jìn)和帶動(dòng)作用?？梢灶A(yù)見的是，中國巨大的汽車市場(chǎng)必將帶動(dòng)汽車物流行業(yè)的持續(xù)繁榮。
