【大車網(wǎng) 原創(chuàng)】日前，記者來到位于威海市區(qū)的一家物流市場，此時是下午4時，按照物流運(yùn)輸慣例，這應(yīng)當(dāng)是物流車輛密集向外發(fā)車的時刻，但此時，整個物流市場顯得有些冷清，停車場中車多貨少人閑。
圖為等活的卡車
跑無錫線的一家物流公司的老板陳國成正在陰涼處歇息，旁邊堆放著一些散貨，他正等著顧客過來自提。“去年開始，物流業(yè)就開始滑坡，今年更厲害，南方有些客戶公司經(jīng)營業(yè)績不好，直接影響了訂單。與去年相比，粗略估計(jì)營業(yè)額少了三成。”陳國成說，送的貨太少，往回拉的貨也湊不起來，如今三四天才跑一趟線，車都在家停著。而幾年前物流業(yè)繁榮的時候，他差不多天天能發(fā)車。
正在忙著裝車的一家物流公司負(fù)責(zé)人劉先生告訴記者，以前他們每天往上海發(fā)兩趟車，今年能保證一天發(fā)一趟就不錯了。有時候因?yàn)樨浬?，?dāng)天還發(fā)不出車。“沒辦法，現(xiàn)在的形勢就是這樣，只能硬著頭皮干下去。”劉先生說。
貨源少成本高成“停擺”主因
本該是貨運(yùn)繁忙的時刻，停車場近百輛空著的半掛車、大貨車卻靜靜地停著，記者在該物流園采訪時，幾乎所有的物流從業(yè)者都表示今年的生意尤其難做，業(yè)務(wù)量降了三四成，車輛停跑成普遍情況。
在該市場內(nèi)，一家向全國發(fā)貨的物流公司經(jīng)理許藝正在聯(lián)系業(yè)務(wù)，好不容易聯(lián)系上一個客戶，客戶要求將一車貨從煙臺運(yùn)到大連，報(bào)價3800元。
接到這個訂單，許藝發(fā)了愁：一共3800元的運(yùn)費(fèi)，光是坐船的船費(fèi)就要2000多元，再加上路費(fèi)和司機(jī)工資等成本，根本掙不到錢，況且回來時如果配不到貨，很可能就賠本。經(jīng)過反復(fù)思慮，許藝還是決定接下這個單子。“現(xiàn)在貨少，物流公司太多，總會有人搶著干，總是在家停車肯定賠本，而且時間一長，客戶也不愿意找你了，貨源就會越來越少。”許藝說，“有活干就總有希望。”
對此，陳國成給記者算起了一筆成本賬。陳國成說，今年年初，房租漲了30%，大貨司機(jī)的工資也從每月3800元漲到4500元左右，唯獨(dú)物流費(fèi)用因?yàn)楦偁幪ち覜]有上漲?，F(xiàn)在自家業(yè)務(wù)量下降了三成多，物流生意難做程度可見一斑。不過對于現(xiàn)狀，陳國成倒也沉得住氣，在他看來，物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，經(jīng)濟(jì)情況總會有好轉(zhuǎn)的時候，熬過這一段時間，就會迎來新的繁榮時期。
多數(shù)物流公司堅(jiān)守等待“回暖”
8月2日上午9時許，在位于市區(qū)另一家物流市場里，一家跑北京、天津線的物流公司負(fù)責(zé)人林希明，正在指揮人對停在市場中的貨車進(jìn)行維修。“今年的生意不好做，年初的時候，我們又賣了兩輛車，現(xiàn)在公司的車輛一直維持在10輛左右，而兩年前基本維持在25輛。”對此，林希明表示，減車也是無奈之舉，但是從另一個方面看，淘汰老舊車輛，對物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展也有好的一面。
在該市場內(nèi)，短途物流車主王海正在一家走寧波線的規(guī)模較大的物流公司門口等待，有一輛大貨車即將回來，其中有部分貨要送到乳山去，他是運(yùn)輸司機(jī)加搬運(yùn)工。“腿腳必須要勤快，現(xiàn)在貨運(yùn)是買方市場，大家都在拼價格、拼服務(wù)，義務(wù)搬運(yùn)也是服務(wù)的主要內(nèi)容。”王海說。
高區(qū)服務(wù)業(yè)發(fā)展局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，對于轄區(qū)物流園的經(jīng)營情況，他們已經(jīng)派人進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，也掌握了很多方面的情況。對于一些可以由部門解決的問題，他們目前正在商討處理，當(dāng)前形勢下物流業(yè)的不景氣，還需要靠企業(yè)有效提升綜合實(shí)力和服務(wù)質(zhì)量來渡難關(guān)。
