【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】市場(chǎng)需求疲軟、社會(huì)庫(kù)存高企、煤炭?jī)r(jià)格下跌。在傳統(tǒng)的煤炭消費(fèi)旺季，“煤荒”并未如期而至。進(jìn)入6月以來(lái)，一方面受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行、需求疲弱影響;另一方面受前期價(jià)格大幅下滑的進(jìn)口煤沖擊，國(guó)內(nèi)煤價(jià)遭遇大跌。截至7月4日，秦皇島煤價(jià)已較去年均價(jià)下跌了近20%。而以運(yùn)輸煤炭為主的山西運(yùn)輸業(yè)更是首當(dāng)其沖，所受影響嚴(yán)重。
裁員節(jié)流 貨運(yùn)公司勉強(qiáng)維持
“與公司合作的一些大型車隊(duì)有一半的車閑置在家，在進(jìn)行司機(jī)和車輛精簡(jiǎn)，這樣每個(gè)月就減少了司機(jī)的工資開(kāi)支，能轉(zhuǎn)讓的車，價(jià)錢(qián)合適就出售了。”山西大華盛源汽車銷售公司總經(jīng)理靳智龍對(duì)記者介紹：“從車隊(duì)的朋友那里了解到，今年司機(jī)的工資在每月4500元以上，去年還只是3500-4500元。雖然長(zhǎng)期沒(méi)有活兒，但與司機(jī)簽了合同，要按月發(fā)工資。以前一輛車一天跑4趟，現(xiàn)在也就跑一趟，1/3的司機(jī)閑著，越是市場(chǎng)不好，企業(yè)越要開(kāi)源節(jié)流。”
據(jù)了解，山西大華盛源汽車 銷售公司的主要銷售區(qū)域就是煤炭資源豐富的山西晉北地區(qū)，包括大同、晉州和朔州等地。
位于山西中部的山西益金運(yùn)輸有限公司面臨同樣的處境。“原來(lái)按照每輛車兩名司機(jī)的配備招聘司機(jī)，80-90輛車就要160-170名司機(jī)?？勺詮?月以來(lái)煤價(jià)不斷下跌，拉煤根本掙不到錢(qián)，如果電廠不主動(dòng)要，我們基本也不送，往電廠那邊運(yùn)得越少，賠得就越多。每天運(yùn)輸量沒(méi)有以往那么多，需要的車輛自然減少，所以不得已解聘了一半的司機(jī)。”該公司車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)郭春貴告訴記者。
“公司共有30多輛罐車，主要經(jīng)營(yíng)液化氣運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，現(xiàn)在能有20輛車間斷性地有活兒干就很不錯(cuò)了，所以公司與部分司機(jī)提前解除了勞動(dòng)合同。同時(shí)公司也在計(jì)劃做車輛的承包或轉(zhuǎn)租業(yè)務(wù)，但估計(jì)形勢(shì)不會(huì)很樂(lè)觀，因?yàn)槭袌?chǎng)整體情況很糟糕。”山西一家液化氣運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人表示。
靳智龍補(bǔ)充介紹，車隊(duì)裁員是迫不得已，因?yàn)橥觌姀S的結(jié)算時(shí)間是1-1.5個(gè)月，今年至少3個(gè)月?？扇ッ旱V拉煤絕大多數(shù)都要現(xiàn)金結(jié)算，導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸生意不好做，車?yán)习鍌兊馁Y金壓力大，只能盡量節(jié)省開(kāi)支。
鐵路運(yùn)輸漸受青睞
“近兩年山西相繼進(jìn)行了煤炭資源的整合，大煤礦收購(gòu)小煤礦，規(guī)模不斷擴(kuò)大，也有實(shí)力組建自己的車隊(duì)。而且大煤礦基本不零賣煤炭，個(gè)體煤炭運(yùn)輸戶到了礦上也收不到煤，個(gè)體業(yè)主做煤炭運(yùn)輸?shù)脑絹?lái)越少。”
山西晉城車主呂先生(化名)介紹說(shuō)：“公路上查車、罰款有增無(wú)減，油價(jià)漲得多，降得少。很多大煤礦改變了以往公路運(yùn)煤的方式，轉(zhuǎn)投鐵路運(yùn)煤，由于煤礦與鐵路間為短途運(yùn)輸，整體費(fèi)用算下來(lái)用火車運(yùn)煤比用貨車便宜很多，許多距離鐵路沿線較近的大煤礦都改用鐵路運(yùn)輸了。”
靳智龍也告訴記者，在朔州、呂梁等地，由于被鐵路分了貨源，當(dāng)?shù)刎涇囆枨箅S之下降。“通過(guò)煤炭資源整合管理，現(xiàn)在基本都是由相關(guān)政府部門(mén)控制煤炭開(kāi)采量。較之以往，現(xiàn)在每天開(kāi)采量少了很多，卻未能出現(xiàn)物以稀為貴的情況，就是因?yàn)槊禾渴召?gòu)價(jià)由煤運(yùn)公司統(tǒng)一下發(fā)各煤礦，也就是說(shuō)價(jià)格基本透明，沒(méi)有浮動(dòng)，就算電廠的煤炭存儲(chǔ)量不高或是短缺，供煤方也不可能坐地漲價(jià)。煤炭運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)不可能再像以前那樣一直飆高了。”
據(jù)了解，山西是承擔(dān)全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸比重40%左右的“三西”(內(nèi)蒙古西部、山西、陜西)之一，鐵路貨運(yùn)量位居全國(guó)第一，貨運(yùn)總量常居全國(guó)第四五位，最高時(shí)全國(guó)第二，僅次于山東。根據(jù)山西省高速公路規(guī)劃，2012年底，全省將新建完成1000公里高速公路，屆時(shí)高速公路總里程將突破5000公里，從而緩解愈加凸顯的公路運(yùn)輸瓶頸。
2011年，山西產(chǎn)煤8.7億噸，5.8億噸全部外運(yùn)，占全省原煤產(chǎn)量近七成，其中公路運(yùn)輸1.2億噸，同比增長(zhǎng)25.7%。山西省煤炭廳不久前發(fā)布數(shù)據(jù)表示，2012年，山西煤炭產(chǎn)量將控制在9億噸，今后4年內(nèi)重點(diǎn)推進(jìn)晉北、晉中、晉東三大煤炭基地和18個(gè)國(guó)家煤炭礦區(qū)建設(shè)，年總產(chǎn)量將控制在10億噸。同時(shí)，過(guò)境煤炭運(yùn)輸將逐年大幅增長(zhǎng)。
早到的淡季 不旺的旺季
“早就不再相信所謂的‘金九銀十’了。工程基建量大的時(shí)候，全年都是旺季，為了掙錢(qián)節(jié)假日都可以不休息，但市場(chǎng)沒(méi)有貨物運(yùn)輸就都是淡季。”山西某地重卡銷售員秦先生(化名)表示。
根據(jù)山西省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管部門(mén)對(duì)全省九類與人民生產(chǎn)、生活息息相關(guān)的主要公路運(yùn)輸貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行的初步調(diào)查，以上一次治超前運(yùn)價(jià)為基準(zhǔn)，其中煤炭及制品短途運(yùn)輸運(yùn)價(jià)上漲62.5%、長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)價(jià)上漲11.3%;金屬礦石短途運(yùn)輸運(yùn)價(jià)上漲24.3%、長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)價(jià)上漲84.8%;鋼材短途運(yùn)輸運(yùn)價(jià)上漲50.7%、長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)價(jià)上漲27.6%;建材短途運(yùn)輸運(yùn)價(jià)上漲3.7%、長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)價(jià)上漲3.8%;危險(xiǎn)貨物短途運(yùn)輸運(yùn)價(jià)上漲12%、長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)價(jià)上漲15.1%。
據(jù)山西省晉城市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，7月全市貨運(yùn)量330萬(wàn)噸、貨物周轉(zhuǎn)量25600萬(wàn)噸公里，分別比上年同期增長(zhǎng)16.61 %、17.49 %。1-7月，全市公路累計(jì)完成公路貨運(yùn)量2219萬(wàn)噸、貨物周轉(zhuǎn)量173950萬(wàn)噸公里，分別比上年同期增長(zhǎng)18.28%、21.96%。全市公路客貨換算周轉(zhuǎn)量累計(jì)完成183790萬(wàn)噸公里，比去年同期增長(zhǎng)21.2%。
無(wú)論運(yùn)價(jià)上漲還是貨運(yùn)量增加，對(duì)從事貨運(yùn)的人們來(lái)說(shuō)都是好事，似乎也預(yù)示著即將到來(lái)的卡車銷售傳統(tǒng)旺季。對(duì)此，靳智龍表示：“淡季過(guò)早到來(lái)，旺季又旺不起來(lái)，這種情況自去年就開(kāi)始了。山西晉北市場(chǎng)還是主要以礦用自卸車為主，而今年公路牽引車下降得更為明顯。上半年我們僅完成了銷售任務(wù)的1/3，比去年同期下滑50%以上，如果真有‘金九銀十’沖一沖，還能指望完成全年任務(wù)的80%。”
對(duì)于今年的用戶特點(diǎn)，靳智龍分析說(shuō)：“純粹的新入行用戶基本沒(méi)有。老客戶得益于長(zhǎng)期跑運(yùn)輸積累下來(lái)的關(guān)系、人脈，能夠爭(zhēng)取到合同續(xù)訂，在保證有活兒的情況下進(jìn)行車輛更新。但其中一部分還要做分期付款，也就是銷售商先墊錢(qián)，這方面的資金壓力確實(shí)不小。”
“今年天氣又不好，六七八月不停地下雨，煤礦變得很泥濘，車都開(kāi)不到礦上，一些跟電廠有煤炭收購(gòu)合同的運(yùn)輸公司無(wú)奈只能等雨停，這對(duì)于卡車銷售同樣不利。”靳智龍補(bǔ)充說(shuō)：“從改裝車廠那邊反饋的信息也不樂(lè)觀，往年為了準(zhǔn)備旺季運(yùn)輸，許多用戶提早進(jìn)行車輛改裝，一個(gè)月的改裝量能在100-200輛。近兩個(gè)月只不過(guò)勉強(qiáng)能做到每個(gè)月20-30輛。所有的信息都不樂(lè)觀，沒(méi)有需求，經(jīng)銷商就算使盡渾身解數(shù)，也很難賣出車輛。”
