【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】2012年8月25日，哈爾濱市政府召開(kāi)塌橋事故的第二次新聞發(fā)布會(huì)。市政府秘書長(zhǎng)黃玉生在發(fā)布會(huì)上稱，事故大橋是三環(huán)路群力高架橋，與陽(yáng)明灘大橋分屬兩個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目。“不存在找不到施工單位的情況。”
圖為哈爾濱塌橋現(xiàn)場(chǎng)
對(duì)于橋梁工程質(zhì)量是否存在問(wèn)題，哈爾濱市建委主任吳向陽(yáng)說(shuō)，現(xiàn)在不能說(shuō)是在某一方面存在什么問(wèn)題，要等專家組的結(jié)果。
● 工程質(zhì)量是否有問(wèn)題？ “現(xiàn)在不能說(shuō)是某一方面存在問(wèn)題”
“感謝媒體對(duì)三環(huán)路群力高架橋洪湖路上橋分離式匝道側(cè)滑事故的關(guān)注。”發(fā)布會(huì)一開(kāi)始黃玉生披露了事故橋梁情況，三環(huán)路群力高架橋工程由省發(fā)改委立項(xiàng)。省發(fā) 改委2008年批復(fù)了項(xiàng)目可研報(bào)告，2011年批復(fù)了項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)。高架橋橋梁體系為雙向八車道，工程起點(diǎn)為道里區(qū)群力第一大道，向南沿三環(huán)路至達(dá)康路 落地，設(shè)置五對(duì)上下平行匝橋，跨橫向路口部分為鋼混連續(xù)疊合梁結(jié)構(gòu)，其他部分為預(yù)制斜腹預(yù)應(yīng)力小箱梁結(jié)構(gòu)。
事發(fā)地位于橋梁整體中部偏南，為上跨洪湖路的上行匝橋，長(zhǎng)121米，距陽(yáng)明灘大橋南端3.5公里。該高架橋設(shè)計(jì)荷載為城-A級(jí)(公路-1級(jí))。會(huì)后，該高 架橋工程總指揮，哈爾濱市建委主任吳向陽(yáng)對(duì)記者表示，城-A級(jí)是公路橋設(shè)計(jì)荷載最高級(jí)別。為什么設(shè)計(jì)荷載最高級(jí)別，還會(huì)塌陷?橋梁設(shè)計(jì)和工程質(zhì)量是否存在 問(wèn)題?吳向陽(yáng)說(shuō)，現(xiàn)在不能說(shuō)是在某一方面存在什么問(wèn)題，要等專家組的結(jié)果。
● 塌橋是否因貨車超載？ 四車總重420噸“超載是事實(shí)”
發(fā)布會(huì)上，黃玉生稱，哈爾濱市安監(jiān)、交通和公安交管部門在調(diào)查中，將傾覆的車輛按位置由前至后(由北至南排序)分別編為1-4號(hào)車。1號(hào)車為2軸貨車，由 吉林榆樹(shù)駛?cè)胧掳l(fā)地點(diǎn)，車輛拉運(yùn)白色編織袋包裝飼料。2-4號(hào)車均為6軸重型半掛車，由長(zhǎng)春經(jīng)102國(guó)道、江南中環(huán)路駛?cè)胧掳l(fā)地點(diǎn)，車輛拉運(yùn)散裝白色石灰 石。據(jù)測(cè)，1號(hào)車車貨重為22噸，2-4號(hào)車車貨總重400噸以上;2-4號(hào)車貨廂體積均有改動(dòng)，為非標(biāo)車輛。
會(huì)后，吳向陽(yáng)表示貨車超載是事實(shí)。有記者問(wèn)，要是車都停在橋上不走，會(huì)不會(huì)塌?吳向陽(yáng)說(shuō)，那要看是不是超載。
● 施工單位為何未公布？ 事故正在調(diào)查“這是程序”
昨日，哈爾濱市政府稱，此前網(wǎng)上出現(xiàn)市建委有人說(shuō)大橋建設(shè)指揮部解散了，找不到施工單位的情況。經(jīng)了解核查，此事并不存在。市建委已按照事故處理的有關(guān)程序，將設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位等相關(guān)資料提交事故調(diào)查組。
但當(dāng)記者追問(wèn)為什么不在當(dāng)下公布時(shí)，吳向陽(yáng)稱事故正在調(diào)查，“這是程序”，待結(jié)果確定后名單會(huì)向社會(huì)公布。
事發(fā)后，黑龍江省住建廳出面，住建部有關(guān)人員推薦國(guó)家級(jí)橋梁設(shè)計(jì)大師和知名專家7人，組成專家鑒定組來(lái)哈進(jìn)行鑒定。24日，已有4名專家抵哈，并在第一時(shí) 間趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行初步查勘。昨日上午，專家進(jìn)一步踏查現(xiàn)場(chǎng)、強(qiáng)度測(cè)試，查看設(shè)計(jì)圖和竣工圖等資料，進(jìn)行設(shè)計(jì)核算。昨晚，其他3名專家抵哈，接續(xù)展開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)踏查 和相關(guān)鑒定工作，專家組將盡快出具鑒定結(jié)論。
● 調(diào)查
“事故橋梁抗偏心超載富余程度低”
昨日，記者來(lái)到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，周圍拉著警戒線。上行匝橋前擺上了重載車禁駛?cè)霕?biāo)牌。而距離事發(fā)地3.5公里的陽(yáng)明灘大橋暢通無(wú)阻。一位不愿具名的傷者家屬說(shuō)， 他看到網(wǎng)上有專家稱，“3輛大車都靠橋外側(cè)?？康帽容^近，合計(jì)將近500噸重量在單側(cè)壓著。”他很氣憤。“事實(shí)是車輛都在行駛過(guò)程中。”他的說(shuō)法得到了另 一輛大車上傷者王春梅家屬的認(rèn)同。
在現(xiàn)場(chǎng)記者發(fā)現(xiàn)，高架橋橋墩，有的有蓋梁，有的沒(méi)橫梁。其中一個(gè)蓋梁局部斷了，其他橋墩又沒(méi)有蓋梁，橋就側(cè)翻了。有網(wǎng)友猜測(cè)，這可能是造成橋塌的原因。
一位匿名專家對(duì)記者表示，如果全設(shè)計(jì)成有蓋梁的橋墩發(fā)生傾覆的可能性很小，而事故橋梁的設(shè)計(jì)抵抗偏心超載風(fēng)險(xiǎn)的富余程度較低。現(xiàn)在的設(shè)計(jì)不是不滿足規(guī)范要 求，但全設(shè)計(jì)成有蓋梁會(huì)不好看。“這是設(shè)計(jì)者的選擇，不能說(shuō)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，只要驗(yàn)算通過(guò)就可以。”至于橋塌是超載、質(zhì)量或其他問(wèn)題，調(diào)查組會(huì)查的。
而一位不愿意透露姓名的監(jiān)理專家稱，有時(shí)設(shè)計(jì)方、施工方、監(jiān)理方誰(shuí)都沒(méi)錯(cuò)。有可能是驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。
事故橋梁監(jiān)理方拒回應(yīng)工程質(zhì)量
“我們?cè)┑煤?，接下?lái)的投標(biāo)還要怎么做?”黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司總經(jīng)理陳柯說(shuō)，在陽(yáng)明灘大橋的修建中，該公司負(fù)責(zé)跨松花江航道的雙塔自錨式懸索橋 及兩側(cè)29孔引橋、全長(zhǎng)1723米范圍內(nèi)的施工及保修階段監(jiān)理任務(wù)，不負(fù)責(zé)陽(yáng)明灘大橋疏解工程，即事故路段的監(jiān)理。陳柯表示，公司隸屬于省交通廳，是黑龍 江唯一一家具有特大橋監(jiān)理資質(zhì)的公司，此前有過(guò)索橋監(jiān)理的經(jīng)歷。公司是嚴(yán)格按照?qǐng)D紙和施工規(guī)范監(jiān)理陽(yáng)明灘大橋的。
幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，記者找到事故橋的監(jiān)理方。昨日下午，記者致電黑龍江百信建設(shè)工程監(jiān)理有限公司。該公司一位不愿具名的副總承認(rèn)，該公司就是事發(fā)高架橋的監(jiān)理方。但對(duì)于大橋的工程質(zhì)量和事故原因等問(wèn)題，他拒絕回應(yīng)。他表示，事故調(diào)查組正在進(jìn)一步調(diào)查中，不方便透露。
● 專家解讀：“重車過(guò)橋應(yīng)讓管理單位驗(yàn)算”
專家稱，超規(guī)汽車靠邊走可能導(dǎo)致橋梁側(cè)翻
本次事故橋梁設(shè)計(jì)荷載為城-A級(jí)(公路-1級(jí))，這是一個(gè)什么概念?橋梁在什么情況下才會(huì)致側(cè)翻?就此，記者采訪了同濟(jì)大學(xué)橋梁施工及信息技術(shù)研究室主任，中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁與結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì)理事石雪飛。
每輛車不能超過(guò)55噸
記者：何謂荷載城-A級(jí)?設(shè)計(jì)橋梁是否要考慮側(cè)翻的因素?
石雪飛：目前城市橋梁與公路橋梁設(shè)計(jì)荷載已統(tǒng)一。公路-1級(jí)規(guī)定的汽車荷載包括兩個(gè)內(nèi)容：一是在總體設(shè)計(jì)時(shí)使用的，叫車道荷載，就像本橋傾覆問(wèn)題的驗(yàn)算用的，另一個(gè)是設(shè)計(jì)局部構(gòu)件的，叫車輛荷載，例如驗(yàn)算橋面是否被壓個(gè)洞。兩者不能混用。
車道荷載規(guī)定，每個(gè)車道每米長(zhǎng)度10.5千牛(1.05噸)，外加360千牛左右的集中荷載(不管多長(zhǎng)只有一個(gè))，例如，2個(gè)車道，橋長(zhǎng)100米，那么荷 載是2x(100x10.5+360)=2820千牛(282噸)。車輛荷載規(guī)定，一輛車最大重量不能超過(guò)550千牛(55噸)。
對(duì)于倒塌部分的橋梁，總共能夠上幾輛車應(yīng)該用車道荷載去計(jì)算，但每輛車不能超過(guò)55噸。
側(cè)翻在這種形式的橋梁上是必須驗(yàn)算的內(nèi)容，如果有超過(guò)規(guī)范規(guī)定的汽車靠邊走，超過(guò)安全系數(shù)后就會(huì)出現(xiàn)這樣的事故，全國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)多次類似事故。
不可能所有橋都設(shè)警示
記者：橋梁如果沒(méi)有警示“不許上橋”，重車是不是就可以上?
石雪飛：規(guī)范規(guī)定了一輛汽車的重量，超過(guò)它的都是超重車，但我國(guó)規(guī)范與現(xiàn)實(shí)的汽車偏差較大，所以現(xiàn)在事故多。有兩條路可走，一是改規(guī)范，這將帶來(lái)巨大的社會(huì)代價(jià)，因?yàn)橐呀ê玫臉蛉恳訌?qiáng)，二是管住車，不能大量超載，管理方面要加強(qiáng)。
真有必須過(guò)橋的大件重車不是不能過(guò)橋，要通知管理單位驗(yàn)算后，控制交通才能過(guò)橋。不可能所有橋全部加警示標(biāo)志，國(guó)家本身對(duì)橋梁和汽車載重量是配套要求的， 按這個(gè)要求建橋、生產(chǎn)汽車無(wú)需警示，只有特殊橋梁、危橋才需要專門標(biāo)志荷載。從事大件運(yùn)輸?shù)娜瞬恢酪?guī)定的載重量是不行的，我們?yōu)槭裁垂懿黄饋?lái)是深層次的 問(wèn)題。
