【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】多年來，國內(nèi)魚龍混雜的中小快遞物流企業(yè)靠自擬運單上各項免責(zé)“霸王”條款，最大限度的逃避企業(yè)責(zé)任，已是共知的行業(yè)伎倆。也正因此，每年快遞物流業(yè)都是全國3?15投訴大類中的“重災(zāi)區(qū)”。投訴案件逐年遞增，面對這樣的事情，企業(yè)看似有理有據(jù)，實屬不負責(zé)任行為，消費者盡管表現(xiàn)出強烈不滿，但也只能無奈接受。
可現(xiàn)在情況不同了。首部《快遞運單》國家標(biāo)準(zhǔn)將于今年10月1日起正式實施?！犊爝f運單》國標(biāo)實施后，將使得此前各不相同的快遞物流企業(yè)運單以同樣的面孔出現(xiàn)。尤其運單背面關(guān)于責(zé)任與義務(wù)的條款，將會在公正合理的基礎(chǔ)上實現(xiàn)全國統(tǒng)一。再也不會出現(xiàn)快遞物流過程中，價值上千元的物品無故丟失，消費者只能遵照各家快遞企業(yè)自擬的理賠標(biāo)準(zhǔn)，獲得運費的2~5倍賠償，甚至還遭遇追訴賠償無門的尷尬。
事實上，快遞運單不僅是用戶與快遞公司之間的一種有效的格式合同，也是記錄快件原始收寄信息及服務(wù)約定的重要單據(jù)，更是進一步監(jiān)督服務(wù)行為，更好地保障消費者權(quán)益的重要憑證。尤其是運單上的保價條款和限額賠償條款，本屬于限制責(zé)任條款，其中不應(yīng)包含因重大過失造成對方財產(chǎn)損失的免責(zé)或限制賠償責(zé)任的意思表示。而這幾年，各家快遞物流企業(yè)竟都在如此操作。
有的中小快遞物流公司運單明確載明未保價物品按每件最高200元賠償，保價物品按保價金額賠償。有的運單則載明未保價物品按實際損失賠償，最高不超過所付運費的一半，甚至有的僅按物品實際價值的3‰賠付或者直言不賠償。對于以上狀況，業(yè)內(nèi)很早便在呼吁國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)。
其實，二十世紀(jì)八十年代，美國便已初步形成具有效率的快遞市場機制和較為規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則與法律法規(guī)體系。相比美國快遞業(yè)，中國發(fā)展相對較晚，且尚未成熟，但中國的市場是巨大的，隨著中國正式加入WTO，垂涎已久的世界快遞巨頭聯(lián)邦FedEx、UPS等紛紛介入中國，這也極大刺激了中國快遞物流市場的發(fā)展，并引發(fā)國家相關(guān)部門的高度重視。
今年7月11日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論通過《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，十大措施并舉加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而快遞業(yè)作為流通產(chǎn)業(yè)的一部分定將從中受益，加之今年《快遞運單》等多項國標(biāo)的相繼出臺，都正在給中國快遞物流業(yè)加快朝著規(guī)范、有序、國際化方向發(fā)展帶來前所未有的契機。
