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2014年底，工信部曾發(fā)布公告，要求自2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)，即國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，自2017年1月1日起，在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，相關(guān)企業(yè)應(yīng)停止生產(chǎn)、銷售低速貨車產(chǎn)品。
傳統(tǒng)輕卡企業(yè)任重道遠(yuǎn)
2016年，面對(duì)升級(jí)到國(guó)四的低速貨車，輕卡能否奪回競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？2017年，低速貨車被取消后，輕卡經(jīng)銷商將如何切入這片“藍(lán)?！保课覀冄?qǐng)到幾位輕卡經(jīng)銷商，請(qǐng)他們一同聊聊輕卡發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
主持人：按照用戶群體劃分，輕卡與低速貨車存在部分重疊市場(chǎng)?？墒?，在動(dòng)蕩的2015年，輕卡和低速貨車卻呈現(xiàn)出不同的銷售態(tài)勢(shì)。幾位嘉賓能否分析一下這是為什么呢？
姜波：主持人描述的這種情況我也注意到了，在銷售中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn)部分用戶轉(zhuǎn)向低速貨車市場(chǎng)。我們都知道，受經(jīng)濟(jì)新常態(tài)影響，貨運(yùn)市場(chǎng)并不景氣，輕卡銷售本就難見起色，再加之升級(jí)國(guó)四后價(jià)格上揚(yáng)幅度較大，部分用戶只好放棄購買，還有一部分用戶選擇了價(jià)格更低廉的低速貨車。這就是在過去一年中輕卡與低速貨車銷售兩極分化的主要原因之一。
高金華：據(jù)我了解，一些用戶本就對(duì)車輛的使用較有限，因此車型并不重要，價(jià)格成為影響其購買意愿的主要因素?？紤]到低速貨車既能滿足一般情況下的使用需求，價(jià)格又低很多，因此一小部分用戶選擇性地購買低速貨車就不足為奇了。
李國(guó)勇：正如前面兩位嘉賓所說，價(jià)格是主要因素。在切換國(guó)四之前，我們?cè)鴥?chǔ)備了一部分輕卡，由于價(jià)格便宜，銷售情況還說得過去。但在銷售末期的時(shí)候庫存車型已消化得不完整，有些車型沒有了，再加上我們有意識(shí)地著力推國(guó)四產(chǎn)品，價(jià)格差距讓用戶徘徊不定，可以說，低速貨車確實(shí)分流了一部分輕卡用戶。
主持人：顯然，價(jià)格是關(guān)鍵。如今，國(guó)家法規(guī)明確規(guī)定，自2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)，輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在未來將更加激烈，低速貨車成本上漲又將雙方帶到幾乎同一起跑線上，這是否意味著輕卡的競(jìng)爭(zhēng)力再次回歸？
高金華：通過過去一年的輕卡銷售數(shù)據(jù)可以看出，高端車型增長(zhǎng)明顯，而用戶流失較為嚴(yán)重的多為低端車型市場(chǎng)。這說明，輕卡用戶對(duì)車輛的要求越來越高，再加之輕卡價(jià)格已相對(duì)穩(wěn)定，在價(jià)格差距不是特別明顯的情況下，相信用戶會(huì)更多地考慮輕卡產(chǎn)品，而不是各方面都有局限性的低速貨車產(chǎn)品。
姜波：如果都是國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，那么輕卡的競(jìng)爭(zhēng)力是顯而易見的。眾所周知，與輕卡相比低速貨車的限制頗多，不僅受道路限行影響，車輛的體積、載貨量、速度都是硬傷。除非用戶本身對(duì)車輛要求不高，否則，在價(jià)格接近的情況下，低速貨車的競(jìng)爭(zhēng)力無法與輕卡同日而語。
李國(guó)勇：這么說吧，如果不是價(jià)格因素，輕卡用戶是不會(huì)購買低速貨車產(chǎn)品的。據(jù)我們統(tǒng)計(jì)分析，用戶再次購置產(chǎn)品時(shí)，絕大多數(shù)會(huì)選擇功能性、實(shí)用性更強(qiáng)的產(chǎn)品，極少有人選擇比原有車型更低端的產(chǎn)品。如今，低速貨車實(shí)施國(guó)四，產(chǎn)品成本大幅提高，其與輕卡間的優(yōu)勢(shì)已不明顯，競(jìng)爭(zhēng)力已遠(yuǎn)不及輕卡。
主持人：淘汰落后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。為執(zhí)行《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》要求，進(jìn)一步推動(dòng)道路機(jī)動(dòng)車輛節(jié)能減排和安全水平的提高，2017年，低速貨車將徹底退出歷史舞臺(tái)。與此同時(shí)，其留下的市場(chǎng)空白急需新產(chǎn)品補(bǔ)充進(jìn)來，對(duì)于輕卡行業(yè)而言這絕對(duì)是個(gè)利好消息。作為輕卡經(jīng)銷商，各位將如何切入這片“藍(lán)?！蹦兀?/span>
姜波：目前，各輕卡廠家都會(huì)按照不同用戶群體劃分產(chǎn)品線，將產(chǎn)品分為高、中、低幾個(gè)檔次。從去年銷售情況看，中、高端輕卡增長(zhǎng)明顯，這類產(chǎn)品將繼續(xù)吸引現(xiàn)有輕卡用戶群體。而針對(duì)低速貨車退市留下的真空地帶，我們會(huì)引入低端輕卡產(chǎn)品，畢竟在價(jià)格、用途和產(chǎn)品力方面與低速貨車差別不大。
高金華：我認(rèn)為，在開拓新的市場(chǎng)中，宣傳和引導(dǎo)是十分重要和必要的。何為市場(chǎng)？其實(shí)市場(chǎng)就是由一個(gè)個(gè)零散的用戶組合而成的具有相似性和相似意愿的群體。在產(chǎn)品引入階段，通過宣傳將信息傳達(dá)給個(gè)體，通過引導(dǎo)刺激市場(chǎng)需求，從而達(dá)成共識(shí)。目前，我們已經(jīng)在著手準(zhǔn)備相關(guān)的工作了。
李國(guó)勇：我很同意前面兩位嘉賓的觀點(diǎn)。當(dāng)然，除經(jīng)銷商外，輕卡廠家也應(yīng)根據(jù)原有低速貨車市場(chǎng)需要推出相應(yīng)的輕卡產(chǎn)品，只有產(chǎn)品力上去了，才能被市場(chǎng)認(rèn)可。不過，我對(duì)今年的市場(chǎng)依然不抱太高期望。目前，國(guó)家經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入新常態(tài)，行業(yè)轉(zhuǎn)型還需要一個(gè)緩慢的過程，通過切入新市場(chǎng)帶動(dòng)行業(yè)快速復(fù)蘇顯然不太現(xiàn)實(shí)。更何況，低速貨車企業(yè)也在轉(zhuǎn)型發(fā)展中，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
主持人：競(jìng)爭(zhēng)自然是個(gè)不可回避的問題。低速貨車退出歷史舞臺(tái)后，一部分低速貨車生產(chǎn)企業(yè)會(huì)轉(zhuǎn)型成為輕卡制造商，在原有的市場(chǎng)中依然擁有較高的品牌認(rèn)知度。那么各位認(rèn)為在大舉進(jìn)入原有低速貨車市場(chǎng)后，將如何面對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)？
姜波：與轉(zhuǎn)型升級(jí)后低速貨車生產(chǎn)企業(yè)相比，傳統(tǒng)的輕卡制造商在輕卡制造領(lǐng)域無疑具有多方面的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。相信，在價(jià)格基本相同的情況下，用戶的轉(zhuǎn)化率依然可觀。
高金華：未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不再僅僅是主機(jī)廠之間的博弈，也是產(chǎn)品力的體現(xiàn)，更是經(jīng)銷商間對(duì)市場(chǎng)滲透、理解、服務(wù)、反應(yīng)速度等多方面的較量。誰能做得更好、更完善，誰就能贏得用戶青睞。
李國(guó)勇：前面說過，價(jià)格是產(chǎn)品在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力的最大體現(xiàn)。傳統(tǒng)的輕卡制造商經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)能夠很好地控制輕卡生產(chǎn)成本，而剛剛轉(zhuǎn)型升級(jí)的低速貨車廠商顯然不占優(yōu)勢(shì)。但是憑借多年來在低速貨車市場(chǎng)積攢的口碑與認(rèn)知度，低速貨車生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也不容小覷，未來的市場(chǎng)發(fā)展只能走一步看一步。
編后語：取消低速貨車是行業(yè)積極的轉(zhuǎn)變，有利于市場(chǎng)的監(jiān)管和規(guī)范。然而取消低速貨車后留下的“真空”市場(chǎng)，急需后續(xù)產(chǎn)品的跟進(jìn)。面對(duì)這塊市場(chǎng)，傳統(tǒng)輕卡企業(yè)和經(jīng)銷商要做的遠(yuǎn)非想像的那么簡(jiǎn)單。是“藍(lán)?！边€是“死?！?，我們拭目以待。
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