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吉林省委副書記、原一汽董事長竺延風(fēng)，據(jù)稱將調(diào)任東風(fēng)汽車董事長——這位大佬您還記得不？就是在2000年前后說自主品牌要耐住寂寞20年的，然后在副省級官員的位置上，三番五次“被”說成“涉腐”的那位。而接替真正被調(diào)查的徐建一執(zhí)掌一汽的，據(jù)稱將是東風(fēng)董事長徐平。
這條被媒體解讀為跟軍區(qū)司令換防相似的人事變動傳聞，在這個(gè)五一節(jié)期間讓整個(gè)業(yè)內(nèi)震動。對此，筆者有三個(gè)疑惑：其一、省委副書記回到中央直管車企董事長，是公務(wù)員真的不好混了，還是竺延風(fēng)太熱愛汽車？這兩條說服力都不太夠。其二、外來的和尚，真的會比較好念經(jīng)？縱觀改革開放30年，恐怕還是客死異鄉(xiāng)的企業(yè)家多一點(diǎn)，這次汽車行業(yè)的換防會是例外嗎？其三、這會是一汽和東風(fēng)未來合并重組的前兆嗎？又或者，這將會是車企更激進(jìn)的改革浪潮的先兆？
不管怎么說，屬于汽車行業(yè)的大時(shí)代似乎在悄然迫近。在過去的十多年時(shí)間里，雖然中國汽車市場經(jīng)歷了巨大的增長，但是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位，各種地方配套政策的扶持，賣方市場的大環(huán)境，以及對等股比對自主車企的支撐，使這種增長顯得缺少技術(shù)含量。而對于一個(gè)行業(yè)大時(shí)代的坐標(biāo)，更應(yīng)該是這個(gè)行業(yè)被推向完全的市場化。如今，汽車似乎走到了這一步。如果把竺延風(fēng)因?yàn)闊釔燮嚩貧w，改成因?yàn)槠囉邮袌龌顺倍貧w，似乎更說得通一點(diǎn)。
很多汽車人在面對采訪的時(shí)候會說，汽車是一個(gè)市場化程度非常高的行業(yè)，因?yàn)橄M(fèi)者對于汽車產(chǎn)品的選擇是完全出于自愿的。這樣說有點(diǎn)兒揣著明白裝糊涂。用消費(fèi)市場端的情況來佐證行業(yè)的全貌，這并不客觀?？陀^的是，一汽、東風(fēng)這樣的央企，乃至上汽這樣國內(nèi)排第一的國有車企，在自主品牌的發(fā)展上，仍然顯得步履蹣跚，遠(yuǎn)不及吉利、比亞迪、長城們。
等等，這并不是說三大車企在技術(shù)、資源和可持續(xù)能力上有什么欠缺，時(shí)至今日，國內(nèi)最完整的核心技術(shù)能力仍然在這些大國企手里。就和90年代的日用品業(yè)、2000年前后的家電業(yè)一樣，國有企業(yè)掌握著最強(qiáng)勢的資源，甚至在局部行業(yè)，原材料和渠道都處于壟斷狀態(tài)。但是用著國企邊角料，甚至生產(chǎn)垃圾，用著國企技術(shù)人員雙休日設(shè)計(jì)出來的圖紙，私企仍然成為市場的最活躍的角色?；蛟S如今的汽車行業(yè)，面臨的環(huán)境，和當(dāng)初的家電、日用品已經(jīng)頗為不同，但是體制對創(chuàng)新力和企業(yè)競爭力的約束是相似的。上汽榮威550PLUG IN如果僅論成本競爭，永遠(yuǎn)爭不過比亞迪秦。這也就是綜合技術(shù)能力明顯欠缺的比亞迪秦，為何成為了新能源車現(xiàn)象級的產(chǎn)品，而550PLUG IN卻不行的原因。
從另一個(gè)角度看。在所有央企里面，汽車對于國計(jì)民生的重要性，對于國土安全的重要性，都已經(jīng)降到一個(gè)很低水平。跟同列的能源類企業(yè)、航空航天類、交通運(yùn)輸類相比，汽車的支柱性，在新常態(tài)之下，成色已經(jīng)減退甚多。以至于此次國家宣布央企合并重組決定的時(shí)候，幾乎沒有證券分析師報(bào)道，在一汽和東風(fēng)身上著筆。作為一般消費(fèi)品色彩越來越濃的汽車，理論上完全應(yīng)該歸入行業(yè)性改制，而不僅僅是重組的序列。如果從這個(gè)角度再來看竺延風(fēng)的回歸，是不是就顯得更加合理些了呢？
基于這些認(rèn)識，我們不妨來看看，這次一汽和東風(fēng)的掌門換防，或會對行業(yè)帶來哪些變化：
其一、未來形成絕對的行業(yè)巨無霸——中國汽車集團(tuán)。
在筆者看來，兩強(qiáng)合并之后，竺延風(fēng)再次回歸政府，拿到正部級，徐平留任合并企業(yè)的一把手，這對于這次頗為詭異的人事傳聞，已經(jīng)是竺延風(fēng)有可能接受的底線了。這多少還符合中國官場人事走向的基本規(guī)律。
但是這樣的簡單合并，并不會是國家的目的。如果上峰選擇兩汽合一（事實(shí)上從央企并至30家左右的規(guī)劃來看，這幾乎不可避免），那么整體或部分的體制改革，就勢必是題中之義。短期內(nèi)看，整體的私有化改制難以推進(jìn)，國家想必不愿意在央企身上重演國有資產(chǎn)流失的老戲。那么對于中國汽車集團(tuán)而言，最有可能采用復(fù)合所有制的方式來改制。比如，引入民資，盤活發(fā)展緩慢的自主品牌整車項(xiàng)目。相信未來，在中國汽車集團(tuán)的臺下，李書福、王傳福等業(yè)內(nèi)大咖，以及業(yè)外的很多咖們，都會是座上賓。
此外，大汽車集團(tuán)之下，諸多非核心零部件生產(chǎn)、二手車、租車等項(xiàng)目，以及這些項(xiàng)目的接二連三，引入民資，實(shí)現(xiàn)市場化管理，都是盤活這些資產(chǎn)的不二法門。那么集團(tuán)做什么呢？個(gè)人認(rèn)為，除了協(xié)調(diào)合資方的關(guān)系，展開資本運(yùn)作之外，集團(tuán)應(yīng)該集中優(yōu)勢資源做三件事情，第一是迅速提升核心技術(shù)，強(qiáng)化整體解決方案能力，特別是新能源汽車的整體解決方案；第二是搭建、至少是對接互聯(lián)網(wǎng)平臺；第三、進(jìn)行產(chǎn)能的整體性規(guī)劃，避免產(chǎn)能過剩和浪費(fèi)。
