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其二、復(fù)合所有制化發(fā)展，外資持股比例界限被打破。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)五五開(kāi)的持股比例界限至今依然頑固存在，這本身就是一件奇怪的事情。事實(shí)上，事到如今，這不僅無(wú)益于自主品牌的生存發(fā)展，也無(wú)益于整體汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
和其他支柱型產(chǎn)業(yè)不同，汽車(chē)作為支柱型產(chǎn)業(yè)，其壟斷的保護(hù)罩并不堅(jiān)硬。所以，在面對(duì)這一輪央企重組的時(shí)候，汽車(chē)面臨的所有制格局本身就比較復(fù)雜，但是，這也是汽車(chē)更容易推進(jìn)改制的基礎(chǔ)。我們似乎并不擔(dān)心，會(huì)有當(dāng)初科龍改制時(shí)，發(fā)生的那種大忽悠式騙取國(guó)有資產(chǎn)的現(xiàn)象出現(xiàn)。
如果推進(jìn)汽車(chē)國(guó)企改制，或許最需要協(xié)調(diào)的是合資伙伴的關(guān)系。比如，未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)，雖然不涉及到一汽和東風(fēng)之間有重復(fù)合資伙伴的麻煩，但是要想實(shí)現(xiàn)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)項(xiàng)目的改制，合資伙伴必然要在里面下足功夫的，咱們看看，上汽想要統(tǒng)一個(gè)個(gè)新的品牌，大眾和通用都輪番阻撓，就可見(jiàn)一斑。
最有可能的妥協(xié)結(jié)果，就是合資企業(yè)得以打破五五開(kāi)的控股比例。實(shí)現(xiàn)全資可能需要一個(gè)過(guò)程，但是通過(guò)改制，實(shí)現(xiàn)控股的可能性很大。短期內(nèi)這未見(jiàn)得是什么好事兒。我們看到，經(jīng)歷了十多年的飛速發(fā)展，有些前期發(fā)展壯大的品牌，如今在合資雙方的配上反而出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，而前期教訓(xùn)深刻，如今刻不容緩的品牌，現(xiàn)在反而實(shí)現(xiàn)了目下合資雙方的琴瑟和諧。比如PSA和東風(fēng)，比如本田和廣汽以及東風(fēng)，等等。股比的改變，會(huì)給這些合資企業(yè)造成怎樣的變化，這事兒真不好說(shuō)。就汽車(chē)市場(chǎng)而言，咱甚至不覺(jué)得任何一家汽車(chē)品牌，算是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有清晰理解的，做得好的，不過(guò)是在產(chǎn)品、定價(jià)和品牌傳播上思路比較開(kāi)放罷了。
其三、大型車(chē)企進(jìn)入平臺(tái)化時(shí)代，努力成為互聯(lián)網(wǎng)+的主角。
雖然互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)，至今還沒(méi)有出現(xiàn)明確的生態(tài)，和靠譜的項(xiàng)目，但是用互聯(lián)網(wǎng)的俗話(huà)來(lái)說(shuō)，偉大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是在試錯(cuò)中誕生的。所以，沒(méi)有人能說(shuō)如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目沒(méi)有價(jià)值。
事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)很早就開(kāi)始了它的防守。不管是體系的深溝高壘，還是數(shù)據(jù)的嚴(yán)防死守。但是，這些似乎都不安全，就像福特在前兩天說(shuō)的那樣，自己創(chuàng)建平臺(tái)，成為開(kāi)放式企業(yè)，才是汽車(chē)不會(huì)像手機(jī)那樣被顛覆的根本。事實(shí)上，汽車(chē)確實(shí)有成為平臺(tái)的條件。而奇瑞、上汽等一眾車(chē)企，已經(jīng)開(kāi)始了各種或明或暗的嘗試。尤其是奇瑞，尹同躍這一年多做的事情，可能很多汽車(chē)行業(yè)的人們都快要看不懂了。但是這些嘗試，是否能見(jiàn)風(fēng)生長(zhǎng)，遇水茁壯，和汽車(chē)行業(yè)體制的明確有很大關(guān)系。而體制改革在下一階段推進(jìn)的程度，一汽和東風(fēng)未來(lái)的走向當(dāng)然是風(fēng)向標(biāo)。
如第一條中所說(shuō)，大型國(guó)有車(chē)企掌握核心平臺(tái)和整體解決方案，并且在實(shí)用型新技術(shù)方面不斷積累、突破，同時(shí)配合互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為各種所有制的整車(chē)項(xiàng)目提供互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)的完善通道、技術(shù)支持和產(chǎn)能。成為新興智能汽車(chē)和新能源汽車(chē)品牌的孵化器。事實(shí)上，上汽和阿里的合作項(xiàng)目，就浮現(xiàn)了這種孵化功能的雛形，只是需要完善的環(huán)節(jié)還很多。
當(dāng)然，如果這個(gè)孵化器還有倒過(guò)來(lái)運(yùn)行的可能那就更好了。大型汽車(chē)集團(tuán)通過(guò)自主研發(fā)、合作研發(fā)，或者購(gòu)買(mǎi)而得到的新型技術(shù)，在通過(guò)其完成了量產(chǎn)化改進(jìn)之后，招募合適的合作伙伴，組建復(fù)合型所有制項(xiàng)目，形成汽車(chē)新技術(shù)民用化的快捷路。
如果形成這樣的產(chǎn)業(yè)格局，那么我們討論中國(guó)汽車(chē)、討論自主品牌的方式，將再也不是，這個(gè)月咱們到底賣(mài)出去多少臺(tái)車(chē)，每臺(tái)車(chē)?yán)锩嬗卸嗌龠M(jìn)口部件，有多少我們不掌握的核心技術(shù)。而在之前上汽的前瞻技術(shù)分享會(huì)上，上汽已經(jīng)表達(dá)過(guò)相近的思路，當(dāng)然，這樣的思路要付諸實(shí)施，需要等待的仍然是體制的變化。
而這樣的變化一定會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)的極大活躍。彼時(shí)，我們會(huì)看到和如今完全不可同日而語(yǔ)的價(jià)格戰(zhàn)，現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)只能算是潘金蓮拉開(kāi)了一半窗簾，都算不得一場(chǎng)戲。我們會(huì)看到，其實(shí)到現(xiàn)在為止，也沒(méi)有幾個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)真正做出了黏性，所有看著像紅海的地方，其實(shí)還都是藍(lán)的。我們會(huì)看到比現(xiàn)在自主得多的自主車(chē)企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，盡管你可能會(huì)覺(jué)得他們更像是破壞者。
其四、局部?jī)?yōu)勢(shì)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向不確定。
比如長(zhǎng)安汽車(chē)，和諸多央企或者省屬、市屬汽車(chē)企業(yè)不同，長(zhǎng)安汽車(chē)背靠的是軍工系。這意味著長(zhǎng)安汽車(chē)面對(duì)可能到來(lái)的合并重組或者改制的浪潮，或許表現(xiàn)出和其他車(chē)企完全不同的變革思路和軌跡。
類(lèi)似的橋段在之前家電業(yè)改制的浪潮中屢見(jiàn)不鮮。TCL、創(chuàng)維，與四川長(zhǎng)虹、科龍等在改制中獲得的結(jié)果迥然不同，當(dāng)然他們的掌門(mén)人得到的結(jié)果也迥然不同，大家不免感嘆，拄著同樣的拐杖，同樣在摸著石頭過(guò)河的兩個(gè)人，結(jié)果差異之大，令人唏噓。地方政府的思路、上級(jí)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的思路、上層風(fēng)向的些微變化，都會(huì)讓企業(yè)在動(dòng)蕩變化的年代向著意想不到，又無(wú)法控制的方向走去。我們或許會(huì)看到，東南汽車(chē)和江鈴汽車(chē)同途殊歸的走勢(shì)，也會(huì)慨嘆不知哪家曾經(jīng)滄海的大車(chē)企干涸。但是，這些都不改變，汽車(chē)企業(yè)真正市場(chǎng)化而將造就的行業(yè)大時(shí)代。
其五、一個(gè)非常可能的結(jié)果，就是上述一切都是扯淡，咱大過(guò)節(jié)的編故事，做著汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的春秋大夢(mèng)。
竺延風(fēng)去了東風(fēng)，徐平北上長(zhǎng)春，還依然是拿著國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)的工資，該怎么干怎么干，大家繼續(xù)耐住寂寞多少年。一切，不在于這兩位大佬去了哪兒，而在于上面到底叫他們?nèi)ジ缮叮?/span>
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