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馬斯克和特斯拉公司的努力，讓電動(dòng)轎車在全世界更加深入人心，越來(lái)越多的消費(fèi)者，開始購(gòu)買電動(dòng)車。不過，特斯拉公司的一位聯(lián)合創(chuàng)始人表示，從節(jié)省能源、經(jīng)濟(jì)性、投資回收期等方面考慮，發(fā)展電動(dòng)卡車比電動(dòng)轎車更有價(jià)值和意義。
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作出上述表態(tài)的是特斯拉公司的五位聯(lián)合創(chuàng)始人之一蘭.萊特(Ian Wright)，蘭.萊特如今已經(jīng)重新創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了“Wrightspeed”公司，提供電動(dòng)車的零部件產(chǎn)品。
蘭.萊特表示，和轎車相比，卡車每日行駛的時(shí)間更長(zhǎng)，它們消耗更多的能源和成本，因此如果能夠把傳統(tǒng)的燃油卡車改裝成為電動(dòng)卡車，可以節(jié)省大量的成本，投資電動(dòng)卡車的成本，回報(bào)速度也高于電動(dòng)轎車。
需要指出的是，蘭.萊特所創(chuàng)辦的公司，提供電動(dòng)卡車使用的傳動(dòng)系統(tǒng)，他的表態(tài)，也和推廣公司產(chǎn)品有一定關(guān)系。
蘭.萊特對(duì)媒體表示，個(gè)人和家庭使用的轎車，本身用不了太多的燃油，比如一輛家庭轎車，每年消耗600加侖的燃油，如果燃油轎車改裝成為電動(dòng)車，需要1.5萬(wàn)美元的成本，按照每年節(jié)省1500美元的燃油開支來(lái)算，回收投資需要十年的時(shí)間。
但是在卡車上，以垃圾運(yùn)輸車為例，其平均每年消耗燃油1.4萬(wàn)加侖，如果改裝成為電動(dòng)卡車，每年的燃油可以節(jié)省3.5萬(wàn)美元，維護(hù)成本可以降低2萬(wàn)美元。
蘭.萊特的呼吁已經(jīng)吸引了一些大公司的注意。去年，美國(guó)聯(lián)邦快遞公司和萊特的公司簽署了協(xié)議，改裝25輛送貨卡車。
蘭.萊特表示，送貨卡車和垃圾運(yùn)送車都適合改裝電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)檫@些卡車頻繁使用剎車，可以為電池產(chǎn)生更多電能。在推廣電動(dòng)汽車?yán)砟罘矫妫厮估境煽?jī)優(yōu)秀，不過他認(rèn)為他現(xiàn)在的技術(shù)和努力，才會(huì)真正推動(dòng)電動(dòng)汽車更多的普及。
另外，電動(dòng)車的相關(guān)系統(tǒng)組件，價(jià)格不菲，只有在節(jié)省更多燃油和維護(hù)成本的情況下，用戶才有積極性改裝成為電動(dòng)車。
在電動(dòng)車的發(fā)展中，萊特所稱的電動(dòng)卡車發(fā)展速度較慢，實(shí)際上發(fā)展更快的非轎車車型是城市公交車。比如在中國(guó)，包括石家莊在內(nèi)的許多城市都已經(jīng)開行了大批電動(dòng)公交車，這也有助于降低城市的汽車尾氣排放，抑制空氣污染。
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