從去年開(kāi)始，中國(guó)鐵路總公司正式實(shí)施貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型。如今，無(wú)論是大宗貨物還是小件包裹，都已進(jìn)入鐵路運(yùn)輸范疇，打破了以往只辦理大宗貨物運(yùn)輸?shù)木窒蕖４伺e也預(yù)示著鐵路貨運(yùn)已全面加入到現(xiàn)代物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。
國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸受到鐵路沖擊
轉(zhuǎn)型后鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯
“與其他物流形式相比，以前鐵路運(yùn)輸在快捷程度、安全性上就具有一定優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，從整個(gè)供應(yīng)鏈可持續(xù)性來(lái)看，鐵路運(yùn)輸還具有低碳、環(huán)保的特點(diǎn)。 另外，自鐵路貨改之后，其服務(wù)和運(yùn)輸方式上也進(jìn)行了相當(dāng)大的提升。因此，目前來(lái)看鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)已越來(lái)越明顯，未來(lái)必然能夠搶占更多的市場(chǎng)份額。”中鐵快 運(yùn)股份有限公司高級(jí)經(jīng)理王來(lái)表示。
“隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，零散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也隨之?dāng)U大。改革后的鐵路貨運(yùn)采取一種全新的運(yùn)輸模式，并憑借受地理、環(huán)境、交通、氣候等方面影響較 小的優(yōu)勢(shì)，積極搶占該市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，在這個(gè)領(lǐng)域它的優(yōu)勢(shì)非常大?！敝袊?guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示，改革后的新型鐵路貨運(yùn)模式也恰恰彌補(bǔ)了公路、航空運(yùn) 輸和物流、快遞企業(yè)的諸多不足，給我國(guó)的物流行業(yè)注入了新的活力。
此外，大田物流市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理孔震也認(rèn)為，如今的鐵路貨運(yùn)模式已煥然一新，使其更具競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)勢(shì)也越發(fā)凸顯。“以前，客戶辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)十分 復(fù)雜。不僅要找鐵路貨運(yùn)部門，還要聯(lián)系調(diào)度和運(yùn)輸部門。而改革后，只要一個(gè)電話或點(diǎn)擊網(wǎng)絡(luò)頁(yè)面，就可以聯(lián)系鐵路發(fā)貨。另外，如今的鐵路貨運(yùn)還增加了快遞企 業(yè)的屬性，能夠直接上門取貨。使廣大客戶能夠以最直接、最方便、最快捷的方式辦理貨物運(yùn)輸?！笨渍鹫f(shuō)。
事實(shí)上，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，任何一種運(yùn)輸形勢(shì)如果想具有競(jìng)爭(zhēng)力，除了依靠?jī)?yōu)質(zhì)的服務(wù)之外，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也是重要一環(huán)?！翱陀^來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸是相對(duì)經(jīng) 濟(jì)的運(yùn)輸方式。雖然以往鐵路出現(xiàn)過(guò)收費(fèi)不規(guī)范、不方便的問(wèn)題，但改革后，此類問(wèn)題已經(jīng)進(jìn)行了得到了有效解決，鐵路的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)也充分體現(xiàn)出來(lái)，如今鐵路貨運(yùn) 不僅在受理方式上更加方便快捷，在價(jià)格上也充分發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)，以此使客戶從中得到更多實(shí)惠?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。
公路貨運(yùn)將受較大沖擊
目前來(lái)看，鐵路貨運(yùn)的積極轉(zhuǎn)型已初見(jiàn)成效，并迎來(lái)了更廣闊的發(fā)展空間，也逐漸扭轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額的下滑態(tài)勢(shì)。然而，任何事物都是此消彼長(zhǎng)，在更多貨物回流鐵路的形勢(shì)下，公路運(yùn)輸將面臨新一輪的危機(jī)。
“隨著鐵路貨運(yùn)改革逐漸成型并越發(fā)完善，未來(lái)鐵路貨運(yùn)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臎_擊將越來(lái)越大?！贝鞫ㄒ桓嬖V記者，從此次鐵路改革的主要方向來(lái)看，就是與公 路貨運(yùn)爭(zhēng)奪干線運(yùn)輸市場(chǎng)。以前鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不完善、服務(wù)不到位，使公路貨運(yùn)在干線運(yùn)輸上占領(lǐng)了不小的市場(chǎng)。但鐵路運(yùn)輸批量大，價(jià)格便宜的優(yōu)勢(shì)是不能忽視 的，而且近兩年其服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)布局以及末端配送都有了進(jìn)一步的提升，使鐵路運(yùn)輸已成為具有中國(guó)特色的骨干運(yùn)輸網(wǎng)。而反觀公路貨運(yùn)，其節(jié)能、環(huán)保、安全等方面 的弱點(diǎn)非常明顯，如今在國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能減排之時(shí)，公路運(yùn)輸將面臨非常大的沖擊。
