貨物耽擱接貨量下降
“鬧油荒，加不到油，車子都癱在路上了，經(jīng)常需要在加油站排隊(duì)，一等就到凌晨三、四點(diǎn)”，位于廣埠屯附近的某貨運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。據(jù)他介紹，因?yàn)榕抨?duì)和堵車，貨物大多不能按時(shí)送到，對(duì)生意和聲譽(yù)都有一定影響。
位于圖書城附近的一家物流公司彭經(jīng)理告訴記者，最近因?yàn)椴裼突陌l(fā)不了貨，每天的接貨量下降是肯定的，暫時(shí)還沒統(tǒng)計(jì)具體下降數(shù)據(jù)。如果成本持續(xù)上漲的話，將不得不通過提價(jià)應(yīng)對(duì)。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，多家中小物流企業(yè)都面臨兩難處境：一方面為了維持生存不能不接貨，一方面卻因?yàn)檫\(yùn)力下降，不能按時(shí)送貨。“兩邊（發(fā)貨人和收貨人）都抱怨，經(jīng)常面對(duì)客戶的投訴，信譽(yù)受到質(zhì)疑，我們也很無奈”。一位物流公司負(fù)責(zé)人如是說。
中小物流企業(yè)不敢漲價(jià)
一位業(yè)內(nèi)人士分析，“柴油荒”增加了物流企業(yè)的倉儲(chǔ)、周轉(zhuǎn)成本。面對(duì)成本上漲，規(guī)模較大的物流企業(yè)紛紛選擇提升運(yùn)價(jià)應(yīng)對(duì)。但對(duì)中小物流企業(yè)而言，“漲價(jià)”卻很難做到，只能自行消化其壓力。但如果這種壓力長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的話，或?qū)⒁l(fā)行業(yè)洗牌，承受不住的小公司將被淘汰出局。
對(duì)于不敢提價(jià)的原因，一位物流公司老板坦言，“競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，提價(jià)會(huì)使老客戶流失”。據(jù)了解，面對(duì)成本上漲壓力，該物流公司采取了“價(jià)格雙軌制”：對(duì)小單客戶報(bào)的是提過的價(jià)格，對(duì)大單、老客戶還是按照原來的價(jià)格。而且即使提價(jià)，幅度也甚為謹(jǐn)慎，大概在1元以內(nèi)。“能抵消油價(jià)上漲的成本就好了”，上述人士表示。
值得一提的是，規(guī)模較大的物流企業(yè)提價(jià)相對(duì)容易很多。一家全國(guó)連鎖物流企業(yè)的某營(yíng)業(yè)部負(fù)責(zé)人告訴記者，最近公司正在醞釀漲價(jià)，“具體漲幅總公司來定，現(xiàn)在還沒有通知”。同時(shí)他也表示，“柴油荒”對(duì)公司沖擊不大，對(duì)中小物流公司影響會(huì)比較大。
外來對(duì)手強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)
除了成本上漲的壓力之外，中小物流企業(yè)還面臨全國(guó)連鎖物流企業(yè)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，致使其生存空間進(jìn)一步遭到擠壓。
記者拿到的一份數(shù)據(jù)顯示，上海某4A物流企業(yè)近年來在武漢擴(kuò)張迅速，4年間網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展至23家，并預(yù)計(jì)未來每年將保持60%-70%的增長(zhǎng)，兩年內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量翻番。據(jù)觀察，這些網(wǎng)點(diǎn)大都設(shè)在中小物流企業(yè)集聚區(qū)域。
武漢物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)韓洪寶表示，本地中小物流企業(yè)目前主要靠低運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，但面對(duì)規(guī)模較大的物流企業(yè)不斷擴(kuò)張，要有危機(jī)感，應(yīng)當(dāng)積極主動(dòng)地學(xué)習(xí)對(duì)方的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)、管理方法和信息技術(shù)，否則在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中將被淘汰。
