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對于商用車實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)有說不盡、道不完的話：排放升級造成的整車成本增加不該由用戶承擔(dān)；因油品與尿素不合格而導(dǎo)致的發(fā)動機損毀，不應(yīng) 由整車廠負(fù)責(zé)；監(jiān)管不給力，讓守法生產(chǎn)國四車的企業(yè)很吃虧；輕型商用車實施國四排放，面臨的不僅僅是技術(shù)難關(guān)；中重卡國四產(chǎn)品準(zhǔn)備到位，但需要一個公平的 競爭環(huán)境……
在“國四商用車造假”的輿論熱度開始降溫時，中國汽車報社冷靜思考了這一行業(yè)現(xiàn)象，于6月18日邀請一汽解放青 島、東風(fēng)輕型商用車、中國重汽、福田汽車、南京依維柯、陜汽、集瑞聯(lián)合卡車、成都王牌、曙光汽車等商用車企業(yè)的代表，共同研討當(dāng)前國四排放實施過程中面臨 的實際問題。
購置成本增加應(yīng)多方一起挑擔(dān)子
市場對國四車的接受程度不高，最重要的一個原因就是購車成本有所增加。中重卡一般會增加2萬元左右，輕型卡車則要增加50%，這一費用的買單者，是用戶。
用戶不想承擔(dān)這一費用，對此，整車生產(chǎn)廠家代表提出：排放升級既然是為了大氣環(huán)境更加清潔，受益者是全社會，那么，排放升級而造成的車輛成本增加，國家是不是也應(yīng)該承擔(dān)一些？國四車輛購置成本增加，也意味著購置稅在增加，國家是不是也應(yīng)該在購置稅上給予一定的減免？
如果商用車企業(yè)、用戶、政府、發(fā)動機廠家，四方面一起承擔(dān)因排放升級而帶來的購置成本增加的那部分費用，那么，國四產(chǎn)品在推廣過程中的“價格”問題，或許可以緩解。商用車企面對實際困難，提出了這樣的建議。
此外，當(dāng)前不少商用車企推出了LNG卡車，節(jié)能減排效果也比較顯著，但整車購置成本一般會比傳統(tǒng)車貴8-10萬元。對此，企業(yè)也希望國家能夠在燃?xì)鈨r等方面給予一定的支持。
車企不應(yīng)是油品與尿素的替罪羊
一汽解放青島的代表說，他們于近期抽樣檢測了一下長三角地區(qū)的油品，結(jié)果很不樂觀。是什么原因促使生產(chǎn)廠家對各 地的油品進行檢測？因為發(fā)動機的關(guān)鍵零部件因油品不達標(biāo)，出現(xiàn)燃油噴射系統(tǒng)問題。不僅僅是油品，市面上的尿素價格有好幾個等級，這也就可以暗示出尿素的質(zhì) 量是不穩(wěn)定的，而不達標(biāo)的尿素會導(dǎo)致國四排放車輛的后處理系統(tǒng)出現(xiàn)問題。關(guān)鍵問題時，當(dāng)前我國對尿素的質(zhì)量還沒有標(biāo)準(zhǔn)可依。
當(dāng)上述問題出現(xiàn)的時候，用戶首先要找的就是經(jīng)銷商和廠家。對此，生產(chǎn)廠家表示很無語，為何油品與尿素出現(xiàn)問題，車企成了替罪羊。
國家已經(jīng)出臺文件，要求今年年底前油品全部到位?！暗?，誰能保證用戶加到車?yán)锏挠鸵欢ㄊ沁_標(biāo)的?！逼髽I(yè)提出了這樣的疑問。根據(jù)企業(yè)提供的信息，在西南、西北這些偏遠地區(qū)加油站的油品很難達標(biāo)。
這就延伸出另一個層面的問題，監(jiān)管部門如何保證油品與尿素質(zhì)量達標(biāo)，應(yīng)由哪個監(jiān)管部門來負(fù)責(zé)，有人說這是質(zhì)檢總局應(yīng)該負(fù)責(zé)的事情。
實施國四排放輕卡企業(yè)最受虐
對于中重型卡車而言，當(dāng)前國四技術(shù)已經(jīng)相對到位。不過對于輕卡而言，用企業(yè)的一句話說就是“五世同堂”，從自然吸氣式發(fā)動機，到囯五排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品目前都在銷售。據(jù)企業(yè)透露，輕卡行業(yè)目前市場上銷售的車輛90%沒有達到國四排放標(biāo)準(zhǔn)。
企業(yè)建議，輕卡應(yīng)該在中重卡實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)之后，等這個環(huán)境已經(jīng)成熟了，再把輕卡和農(nóng)用車放在一起考慮實施國四標(biāo)準(zhǔn)的問題。因為，實實在在的問題在于，輕卡發(fā)動機的整體技術(shù)水平還達不到，一輛5萬元的輕卡，增加一套后處理系統(tǒng)，意味著購置成本增加一半，這對企業(yè) 和用戶來說，都是難以面對的問題。
此外，日前國內(nèi)的14家主流輕卡企業(yè)簽下了國四排放自律書，當(dāng)前已經(jīng)有2/3的輕卡企業(yè)已經(jīng)處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，而且還有大量的排放不達標(biāo)庫存車。這將會對企業(yè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。
一家企業(yè)提出擔(dān)心：輕卡實施國四，在用戶不愿意接受，而且政策允許低速汽車2017年實施國四的情況下，一些輕卡企業(yè)或許去做排放要求不高的低速汽車，這是一種行業(yè)的退步。
國四排放在中重卡行業(yè)有正能量
盡管前段時間央視曝光的假國四問題主要針對的是中重型卡車，但實際上，中重卡行業(yè)目前的國四排放技術(shù)已經(jīng)相對成熟，而且總的庫存量沒有輕卡行業(yè)的數(shù)量多。
“我們一直期盼著實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)?！敝袊仄磉@樣說。而且，這家企業(yè)也表示，排放技術(shù)升級，也促進了整車 技術(shù)提升。一汽青島代表也表示，他們的國四排放技術(shù)已經(jīng)到位，而且還做了技術(shù)升級準(zhǔn)備。福田代表認(rèn)為，實施國四是一件好事，在前期準(zhǔn)備方面，因為與康明斯 有合作，目前國四產(chǎn)品已經(jīng)到位。國四排放是技術(shù)進步的一個機會，比如電控系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)。
不過對于重卡企業(yè)而言，較為擔(dān)心的還是尿素與油品的質(zhì)量。
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