“油價(jià)從2000年的2塊4漲到現(xiàn)在的7塊多，然而大集裝箱卡車運(yùn)費(fèi)卻下降了很多，位于產(chǎn)業(yè)鏈末端的集卡車隊(duì)成本越來越高，利潤(rùn)空間卻不斷被擠壓”，上海一家民營(yíng)運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者說。
為緩解物價(jià)和費(fèi)用上漲對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的壓力，上海正在給航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈末端的集卡“減負(fù)”。2011年4月23日，上海市建設(shè)交通委、發(fā)展改革委、物價(jià)局和市交通港口局四部門聯(lián)合發(fā)布公告，對(duì)多項(xiàng)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用實(shí)施減免，并將加強(qiáng)對(duì)相關(guān)收費(fèi)行為的規(guī)范。
這份《關(guān)于規(guī)范本市集裝箱運(yùn)輸服務(wù)有關(guān)收費(fèi)行為的意見》(下稱《意見》)，主要圍繞規(guī)范上海市集裝箱運(yùn)輸服務(wù)有關(guān)收費(fèi)行為、清理不合理收費(fèi)等方面，涉及8方面的減免內(nèi)容。
上海集卡“減負(fù)”
其中包括，取消上海市各集裝箱堆場(chǎng)自設(shè)的燃油附加費(fèi)、夜間操作費(fèi)；將上海港收取的調(diào)箱門費(fèi)由50元/箱次降低為20元/箱次；下調(diào)S2高速公路全程通行費(fèi)；此外支付給船運(yùn)公司的“打單費(fèi)”(集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單)暫按10元/單執(zhí)行。
《意見》強(qiáng)調(diào)，要嚴(yán)格執(zhí)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)查相關(guān)單位未經(jīng)核準(zhǔn)自行收費(fèi)、擅自漲價(jià)，以及將“打單費(fèi)”等收費(fèi)項(xiàng)目向集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)移的行為，收費(fèi)項(xiàng)目應(yīng)按照“誰獲取服務(wù)誰支付費(fèi)用”的原則操作。
國(guó)內(nèi)航運(yùn)專家吳明華對(duì)本報(bào)說：“今年以來油價(jià)、物價(jià)上漲，導(dǎo)致位于航運(yùn)業(yè)中上游的船運(yùn)公司、貨代公司、港口等成本上升，各方通過上漲打單費(fèi)，收取其他雜費(fèi)等形式將上升的成本轉(zhuǎn)嫁到集卡車隊(duì)上來，這種價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制攤薄了集卡車隊(duì)本已不高的利潤(rùn)空間”。
高成本，低運(yùn)費(fèi)
航運(yùn)物流的產(chǎn)業(yè)鏈上，主要包括船運(yùn)公司、碼頭、港口集裝箱運(yùn)輸公司或集卡車隊(duì)、堆場(chǎng)等環(huán)節(jié)。
一般貨物由國(guó)外發(fā)貨人委托船運(yùn)公司向國(guó)內(nèi)發(fā)貨，由貨代公司進(jìn)行報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)并派遣集卡車隊(duì)將貨物運(yùn)送到貨主手中。
在這些環(huán)節(jié)中，位于產(chǎn)業(yè)鏈最上端的是船運(yùn)公司，一般國(guó)外的貨主都更青睞于馬士基這種外資船運(yùn)公司。貨運(yùn)代理公司處于產(chǎn)業(yè)鏈的中間，為了提高效率，如今的貨代很少獨(dú)立運(yùn)營(yíng)集卡車隊(duì)、倉儲(chǔ)等，一般將這些任務(wù)分別轉(zhuǎn)包給產(chǎn)業(yè)鏈末端的報(bào)關(guān)公司、集卡車隊(duì)和倉儲(chǔ)公司來負(fù)責(zé)。
“2000年時(shí)，油價(jià)才2塊4，如今漲到7塊，漲了3倍多”，上述運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者介紹說。油價(jià)不斷上升，提高了整個(gè)海運(yùn)行業(yè)的成本，船運(yùn)公司、港口、集裝箱公司與集卡車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本都增高。
“集裝箱卡車是出了名的油老虎，跑長(zhǎng)途的耗油量非常大，如果返程無集裝箱拉回的話，成本更是難以消化。油費(fèi)占貨代公司運(yùn)營(yíng)成本的20%-30%，占據(jù)集卡車隊(duì)成本比重更高，一般油費(fèi)要占集卡車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本的40%-50%左右”，吳明華向本報(bào)記者介紹。
然而很多運(yùn)輸公司和集卡車隊(duì)發(fā)現(xiàn)，今年上半年以來，除了支付上漲的油費(fèi)外，打單費(fèi)也在不斷上調(diào)，從原先的三四十元，上漲到50元。
所謂打單費(fèi)，是船公司在貨主提柜打單時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用。碼頭需要憑船運(yùn)公司的提柜單，才允許放出貨柜(空柜或重柜)給集裝箱運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)。
這筆費(fèi)用早年并不收取，但是2008年國(guó)際金融危機(jī)發(fā)生后，海運(yùn)業(yè)遭遇虧損，為了招攬貨主，船運(yùn)公司紛紛降低海運(yùn)費(fèi)，通過殺價(jià)來獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而降低海運(yùn)費(fèi)的“損失”則由打單費(fèi)彌補(bǔ)，“如果不繳打單費(fèi)，船運(yùn)公司不給提柜單，也就意味著所承運(yùn)的貨柜無法從碼頭提出。”上述運(yùn)輸公司人士介紹說。
剛開始，這筆打單費(fèi)僅僅為10元，貨主及托運(yùn)方都不在乎于這不多的收費(fèi)。然而今年年初開始各家船運(yùn)公司將打單費(fèi)從30元上調(diào)到50元。
“油價(jià)上漲導(dǎo)致港口、碼頭的吊車使用成本上漲，人力成本也上漲，這些都逐步打壓了海運(yùn)行業(yè)的利潤(rùn)空間。由于集卡車隊(duì)在產(chǎn)業(yè)鏈處于末端，議價(jià)能力較差，這些上升的成本逐步傳導(dǎo)至集卡車隊(duì)頭上”。最終，萬千重?fù)?dān)都?jí)涸诹思ㄋ緳C(jī)的身上。
運(yùn)費(fèi)下降已是不爭(zhēng)的事實(shí)。前述運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人舉例說，10年前大號(hào)集裝箱卡車從上海外高橋跑一趟松江，運(yùn)費(fèi)在1500元左右，如今只有800/900元了。
成本上升、運(yùn)費(fèi)下降導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸公司或集卡車隊(duì)利潤(rùn)空間不斷被擠壓。
