“我國的卡車占全國機動車的總數(shù)不到1/14，而造成的交通事故死亡卻占到了1/3，2011年全國道路交通事故中營運客貨車肇事占23.9%，死亡20648人，占33.1%。”全國政協(xié)委員、原商務部副部長廖曉淇在采訪時告訴記者，為此，他今年提案提出《加強高速公路安全工作的若干意見》。
“2011年我國汽車產(chǎn)銷均超1840萬輛，其中卡車銷量達到了270萬輛。隨之道路交通事故也很突出，特別是高速公路上的重特大事故，尤其值得關(guān)注。”廖曉淇分析認為，卡車造成的高速路交通事故原因，主要有以下四方面：
1.超載、超速：長期以來，為了追逐利潤，“多拉快跑”成為物流運輸行業(yè)的基本特征，盡管國家出臺了治限治超的法規(guī)要求，但此問題始終沒能很好解決。大多數(shù)的卡車道路事故與超載、超速有著直接的關(guān)系；
2.疲勞駕駛：據(jù)有關(guān)部門分析，超速行駛，疲勞駕駛是肇事致死數(shù)量多的原因，占高速路死亡人數(shù)的18.9%。為了經(jīng)濟利益，運輸超負荷周轉(zhuǎn)，駕駛室的條件相對簡陋，駕駛?cè)藛T身心得不到必要的休息，人、車都處于疲勞狀態(tài)；
3.行駛規(guī)矩和道路管理：卡車、貨車經(jīng)常在高速道行使，且隨意變線，臨時停車不按規(guī)定設警示牌等，道路管理也不嚴格；
4.車輛性能及質(zhì)量：我國的卡車大多數(shù)是平頭設計，就車輛性能及質(zhì)量而言，處于中低端水平，其設計理念以及車輛的車身、動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等關(guān)鍵總成受成本控制，與國外發(fā)達國家的卡車差距相當大，不適應高速路的行駛的需要。
如何有效降低卡車高速公路事故率？為此，廖曉淇提出了四點建議：
1.嚴格治理卡車超載。
由政府牽頭，降低高速公路收費標準，減少超載的成因，從源頭解決重型卡車超載的痼疾。要繼續(xù)嚴格執(zhí)行治超治限政策，做好超載車輛的駁載工作，避免僅僅是簡單罰款而放行車輛。
2.切實提高道路管理水平。
大型車輛靠右行駛問題長期沒有解決，這對交通安全改善與提高道路使用效率十分不利。高速上經(jīng)?？吹街匦涂ㄜ囬L期占據(jù)著超車道，費力的爬行，而小車只能在重型卡車的車流中見縫插針，不斷穿行，事故隱患極其巨大，因此加強法治監(jiān)管，駕駛?cè)说淖月膳c社會化管理都需要加強。針對大型車輛靠右行駛問題，在監(jiān)管上三管齊下：一是速度限制。二是采用電子監(jiān)控，限制大型車輛只能靠右行駛；此外，重型卡車在車輛后面懸掛或者張貼醒目標識（限速、靠右等等）。
3.提高在高速路行駛車輛的技術(shù)標準。
我國幅員遼闊，東中西部、城市和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平不一，高速路和國道、省道、縣道并存，要求各種路面的車輛使用同等水平技術(shù)標準做不到也不必要，但為適應高速路行駛的需要，提高技術(shù)標準是必要的。因此，希望政府相關(guān)行業(yè)主管部門，從技術(shù)標準角度進行分析梳理，吸納國外經(jīng)驗，設置高速路卡車技術(shù)標準，除了發(fā)動機排放標準，還需要進一步規(guī)范卡車安全性能指標，提高技術(shù)門檻，引導我國的卡車生產(chǎn)制造企業(yè)進行必要的技術(shù)升級。如在車輛制動安全性能方面，ABS+ASR應該為標準配置；重型卡車應該將GPS、行車記錄儀作為標準配置，能夠?qū)囕v超速、超時、長時間占道駕駛進行警示，加強車輛的有效監(jiān)控。此外，駕駛?cè)藛T防疲勞系統(tǒng)也非常必要?？ㄜ囄矡舻脑O置、亮度非常重要。目前尾燈不夠亮或者反光條不足，必須從設計、制造和安裝使用上加以改進。
4.加強車輛使用管理。 從車輛管理、道路管理的角度，廖曉淇具體建議加強以下三方面的工作：第一、車管部門在車輛年檢時加強車輛安全監(jiān)測，尤其是卡車，涉及到安全性能的，嚴格執(zhí)行檢測標準，從源頭控制車輛安全標準。第二、加強車輛道路現(xiàn)場檢查工作，針對尾燈、反光條等影響安全隱患的項目重點檢查，將檢查中的不合格情況納入車輛及駕駛?cè)说穆?lián)網(wǎng)記錄系統(tǒng)，不合格嚴禁上路運行，避免以罰代管，提高駕駛?cè)藛T保持安全意識。第三、交管部門需要嚴查卡車超速超載、占快車道，增強電子監(jiān)控手段，上述違法行為同樣記入車輛及駕駛?cè)说穆?lián)網(wǎng)記錄系統(tǒng)，對于年檢時間段內(nèi)出現(xiàn)3次以上的類似違法行為的，采用重罰方式以至取消駕駛資格，警示駕駛?cè)藛T遠離超速超載、占道這種嚴重容易引發(fā)事故的違法行為。
