相比鐵路、水路等運輸方式，公路運輸一直都是我國物流業(yè)的中堅力量。但我國公路運輸市場一直存在散、亂、差等“硬傷”，使得物流成本過高的問題也愈發(fā)凸顯。
那么，到底怎樣才能有效地降低公路運輸成本呢？
筆者認為，提升貨運車輛的物流效率不失為一個好辦法。雖然目前我國的貨運車輛已超過2000萬輛，但單車平均實載率和日行程與歐美等發(fā)達國家還有不小的差距。這也顯示出，目前國內公路運輸物流效率偏低的問題，同時也為車企搶灘物流市場提供了機遇。
所以，筆者為此展開了小小的“調查”，想要看看車企是如何在改善貨車物流效率上做文章的。
首先，在城市物流領域，正如高端輕卡企業(yè)江鈴所指出的，單靠提高物流企業(yè)運營水平，確實有不小的難度，不如幫助用戶找到省油耐用、品質突出的貨運車輛更加直觀有效。因此，很多企業(yè)開始在車輛品質上下功夫，研發(fā)出更加省油、耐用的貨車新品。
同時，面對部分城市限制貨車進城等措施，為了解決物流“最后一公里”問題，還催生了一批輕客、MPV等車型進入城市物流領域。作為提升效率的典范，這些車型在細節(jié)上大顯身手。比如，江淮此前推出的輕客星銳“星快運”就是代表作之一，該車可以按照用戶需求選擇座椅布置方式，做到更合理化、更人性化；無論從車長、車寬還是車內高度來說，星銳的運載能力都較同類產品更高，有助于提升運輸效率。
其次，在干線運輸方面，被譽為“未來重卡市場希望”的牽引車產品，自然備受關注。而為了提高自身牽引車產品的運輸效率，東風商用車公司開始從公路運輸車輛制造商轉型為物流車輛解決方案供應商——不僅調整了旗下產品的特性，而且還推出“車輛全生涯關懷”服務，通過提高車輛的整體運輸性能，來降低運輸成本。
當然，關注整車物流效率的，還有不少“外來的和尚”。以斯堪尼亞為例，斯堪尼亞（中國）銷售總監(jiān)唐伯瑞曾表示，其在物流效率提升上有諸多經驗。比如，在產品性能上考慮非常周到——不止考慮單車承載能力，還采用托盤等標準化包裝方案，讓貨物裝卸更快捷、方便，從而提高整體運輸效率。
此外，關乎貨運車輛物流效率的環(huán)節(jié)還有很多，像是政策導向和先進運輸方式的推廣等，都大有裨益。其中，甩掛運輸、廂式運輸?shù)日粡V泛應用，近日交通運輸部就正式公布了第一批公路甩掛運輸推薦車型，一汽解放、東風商用車、中國重汽等品牌赫然在列。同時，還有車聯(lián)網(wǎng)技術，也在助力物流效率的提高。陜汽近來推出的天行健車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)，就能提供駕駛行為評估、油耗管理、維保管理和綜合運營分析等服務內容。
總體來看，隨著物流用戶對成本重視程度的提高，及物流市場的競爭的加劇，使得“向車要效率”成為必然趨勢。而在日后很長一段時間里，誰能打好效率牌，誰就能贏得更多的公路運輸市場份額。
