其中,新能源汽車成為重要的解決路徑之一.進入2014年,國家部委連續(xù)發(fā)布關于扶持和推廣新能源汽車的利好政策,一連串政策信號,加上特斯拉在資本市場上展現的"蝴蝶效應",新能源汽車及其產業(yè)鏈已經成為股市的熱點,也必將成為2014年汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵詞.
2013年,中國經歷了數次大范圍的霧霾天氣,統(tǒng)計顯示,最嚴重的一次霧霾天氣曾波及17個省份.在多地"兩會"上,治理霧霾與環(huán)保成為熱詞.有統(tǒng)計顯示,超九成政府工作報告提及大氣污染,15省市區(qū)提及治霾.例如,北京、江蘇、河北、廣東等多個省市把霧霾治理寫入了政府工作報告中,明確提出治理目標,多行業(yè)聯(lián)動成為各地治理霧霾的主題.
從北京、上海、廣州、天津相繼實施的限行、限購政策,到各地加速推進的新能源汽車布局,汽車行業(yè)的環(huán)保意識已經提升到前所未有的高度.
提到汽車產業(yè)環(huán)保,新能源汽車絕對是重中之重.伴隨中國新年能源產業(yè)政策日趨完善,外資品牌對于中國新能源市場的態(tài)度也從觀望轉向加速布局的時期.有分析人士因此將2014年定義為中國新能源汽車市場化的元年.
"雙限"常態(tài)化
"霧霾治理"已經成為各地兩會關注的熱門詞匯,以河北省政府工作報告為例,其中大量篇幅提出"壓鋼、減煤、治企、控車、降塵"等解決大氣污染的措施.
此外,甘肅、陜西、江蘇、福建等省的政府工作報告都提到了對治霾的要求和舉措,其中控制或者嚴格管理城市的汽車保有量,已經成為各個城市的管理措施推行的趨勢.
"治污與汽車行業(yè)之間存在一定聯(lián)系,但是僅從控制購買上著手,這一問題是難以解決的."中國汽車咨詢委員會副主任安慶衡向記者表示,疏通汽車使用中的壁壘才是汽車行業(yè)減少污染的關鍵所在.
實際上,北京實施限行限購的最初目的是治理交通擁堵,經過超過三年時間整治,北京的城市擁堵問題并沒有明顯改善,而限制機動車購買和使用的關鍵詞,也從治堵轉向治污.
同時,北京市的限行限購仍在加劇.目前,北京市機動車數量已經超過533萬輛,據此前規(guī)劃目標,到2017年底,北京市機動車保有量要控制在600萬輛以內.
在此前召開的地方"兩會"上,限制機動車購買和使用的提案和討論層出不窮.以寧波兩會為例,1月7日,當地政協(xié)委員提交了"關于寧波市機動車限行和限購"的建議,認為機動車限行,減少汽車尾氣排放,尤其是在污染比較嚴重的時候更應該限行;限制機動車年增長量,以限制上牌照的辦法限購,即可以緩解交通擁堵,又有利于防治環(huán)境污染.
實際上,機動車對于空氣質量的影響仍未明確,盲目"雙限"對于汽車行業(yè)的正向梳理并無益處.以北京為例,對于傳統(tǒng)車的限制與新能源汽車的推廣并行,從一定程度上,政策引導了新能源汽車在北京市場的推廣.
未來4年內,北京市新能源車的指標年配比數逐年遞增,分別為2萬個、3萬個、6萬個和6萬個.根據北京市政府有關政策,除了鼓勵個人購買新能源車,北京市機動車結構將優(yōu)化調整.到2017年,新能源汽車(不含公務用車)規(guī)模將達到19.5萬輛.其中,公交車電驅動和天然氣車輛比例將達到65%左右.
因此,"治霾"的課題為中國汽車行業(yè)提出了新的任務和挑戰(zhàn).
企業(yè)加速布局新市場
2014年被認為是中國新能源汽車市場化的"元年",因為無論在政策還是市場布局方面,新能源汽車在市場化方面的籌備都已經相對充分.
從企業(yè)層面而言,加速布局新能源產業(yè)已經從戰(zhàn)略轉向為實際行動.作為國內新能源汽車產業(yè)的代表,比亞迪在這一領域的布局啟動最早,并且已卓有成效.例如,2013年底,比亞迪為私人新能源領域打造的雙模電動車秦正式上市,作為進入20萬元價格區(qū)間的新能源車,秦對新能源車進入主流的消費人群進行了一次全新嘗試.
據悉,比亞迪與戴姆勒合作開發(fā)的騰勢電動車也將于今年正式登陸市場.在公共交通領域風生水起之后,從2014年開始,比亞迪將新能源車的布局轉向到私人購車市場.
除比亞迪外,汽車集團對于新能源產業(yè)的布局也陸續(xù)浮出水面.北汽集團早在2009年成立新能源汽車公司,該公司集研發(fā)、生產、制造于一體,將使北汽旗下的自主品牌全面實現新能源化,并提出將在"十二五"期間達到年產15萬輛新能源車的發(fā)展規(guī)劃.
此外,上汽集團曾提出,未來力爭在國內新能源汽車市場達到20%的占有率,推進商業(yè)化新能源汽車的發(fā)展.此外,廣汽集團、長安汽車、東風汽車等車企在新能源汽車市場上也相繼發(fā)力.
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示,2013年我國新能源汽車生產17533輛,比上年增長39.7%,其中純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛;銷售新能源汽車17642輛,比上年增長37.9%,其中純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛.分析認為,目前新能源整體銷量依然難言樂觀.
"在市場化成熟之后,中國新能源汽車規(guī)模的爆發(fā)式增長并非沒有可能."汽車分析師賈新光向記者表示,在政策的大規(guī)模扶持下,抓住市場化機遇的新能源汽車產業(yè)有望提速.
面對這一市場形勢,各地方政府的補貼政策也相繼出臺,而打破地方壁壘成為新能源汽車行業(yè)面對公平環(huán)境的發(fā)展關鍵.近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚撰文稱,"新能源汽車產業(yè)發(fā)展對節(jié)能減排、改善環(huán)境意義重大,而新能源汽車目前技術不夠成熟、產業(yè)發(fā)展不充分,產品性能價格比還不足以與傳統(tǒng)能源汽車競爭,充電等基礎設施也亟待建設,因此需要在有條件的城市開展示范應用."
