據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2013年12月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成403.16萬(wàn)輛和405.52萬(wàn)輛，比2012年分別增 長(zhǎng)7.6%和6.4%。行業(yè)形勢(shì)由2012年的下降轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)。商用車(chē)行業(yè)在2010年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年下降，2013年 恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
四大因素致重卡市場(chǎng)增量21%
2013年，貨車(chē)（含貨車(chē)非完整車(chē)型、半掛牽引車(chē)）產(chǎn)銷(xiāo)分別完成346.85萬(wàn)輛和349.63萬(wàn)輛，比2012年分別增長(zhǎng)7%和5.8%。在經(jīng)歷了2012年的慘淡之后，各家企業(yè)紛紛使出渾身解數(shù)，借助國(guó)家的各項(xiàng)利好政策，在2013年迎來(lái)了復(fù)蘇。
2013年卡車(chē)企業(yè)借國(guó)家政策迎來(lái)復(fù)蘇
從產(chǎn)品類(lèi)型分類(lèi)，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)270.49萬(wàn)輛和272.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.33%和2.73%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)26.22萬(wàn)輛和26.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 42.11%和38.15%；貨車(chē)非完整車(chē)輛（底盤(pán)）產(chǎn)銷(xiāo)50.14萬(wàn)輛和50.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.07%和10.28%。
其中，重型、輕型貨車(chē)銷(xiāo)量高于上年，增速分別為21.7%和3.6%，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為71.7%和34.1%，成為拉動(dòng)貨車(chē)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?；中型和衛(wèi)星貨車(chē)銷(xiāo)量低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
2013年，重卡市場(chǎng)共銷(xiāo)車(chē)77萬(wàn)輛，比2012年的63.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)了21%，有如此增幅，恐怕要從2012年重卡市場(chǎng)的頹勢(shì)談起，在我國(guó)，重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)一直被看作“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)”，而造成2012年重卡銷(xiāo)量大幅下滑的主要原因是GDP增速放緩、投資減速等政策性原因。而在2013年，軌道交通、房地產(chǎn)、舊城改造、城市化等的投資增加了對(duì)重卡需求，從政策的角度帶動(dòng)了全年的重卡銷(xiāo)量。
其次，2013年也是重卡市場(chǎng)的更新年。2007至2010年四年間，每年百萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量決定了2013年要更新的重卡基數(shù)較大。這對(duì)于2013年的重卡銷(xiāo)量，也起到了一定的拉動(dòng)作用。
第三個(gè)原因是由于國(guó)IV政策使然。原來(lái)推遲到2013年7月1日正式實(shí)施商用車(chē)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，再次推遲到2014年實(shí)施。于是在2013年一些重卡車(chē)企在 加班加點(diǎn)生產(chǎn)國(guó)Ⅲ車(chē)，讓經(jīng)銷(xiāo)商提前開(kāi)承兌匯票和上各地車(chē)管所的牌證，以庫(kù)存車(chē)的形式壓向市場(chǎng)，推高了今年重型卡車(chē)的銷(xiāo)量，但同時(shí)也透支了2014年的銷(xiāo)量。
第四個(gè)原因是2013年下半年開(kāi)始的降價(jià)促銷(xiāo)推動(dòng)全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)。記者從部分經(jīng)銷(xiāo)商處得知，從四季度開(kāi)始，部分國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型也加入到降價(jià)促銷(xiāo)沖量的行列中來(lái)，如東風(fēng)天龍、一汽解放J6、福田歐曼GTL、重汽SITRAK、廣汽日野700系、華菱星凱馬等。
具體到重卡銷(xiāo)量前十家的企業(yè)來(lái)看，東風(fēng)繼續(xù)以16.2萬(wàn)輛和24%的同比增幅蟬聯(lián)全行業(yè)第一，一汽以13.3萬(wàn)輛和26%增幅居于第二，中國(guó)重汽以12.0萬(wàn)輛和10%增幅位列行業(yè)第 三；第四名和第五名分別是福田和陜汽，2013年分別銷(xiāo)售重卡11.5萬(wàn)和10萬(wàn)輛，同比增幅為31%和19%。第三陣營(yíng)中，紅巖（2.8萬(wàn)輛）、華菱 （2.3萬(wàn)輛）以65%和53%的增長(zhǎng)率，分別位居行業(yè)增長(zhǎng)率前兩名；江淮重卡累計(jì)銷(xiāo)售3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%；北奔是行業(yè)內(nèi)唯一一家全年銷(xiāo)量下降的企業(yè)，2013年累計(jì)銷(xiāo)車(chē)1.9萬(wàn)輛，同比下降24%。
2013年重卡市場(chǎng)中，貨車(chē)、牽引車(chē)、非完整車(chē)型（卡車(chē)底盤(pán)）都呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但21%的增量并不能說(shuō)明重卡市場(chǎng)的“回春”，因?yàn)樵撛隽渴墙⒃?012年的頹勢(shì)上得來(lái)的。而且國(guó)IV政策、降價(jià)沖量等增量因素，在一定程度上透支了2014年上半年的部分銷(xiāo)量，所以2013年的增長(zhǎng)反而要引起個(gè)重卡生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于 2014年重卡市場(chǎng)的“緊縮”預(yù)警。
