夏宏說：“山東省氣站很多，江蘇、浙江的政策扶持也有利于天然氣重卡推廣，加氣站建設快，LNG重卡的銷路就好。”夏宏舉例說，安徽省合肥市政府提出“氣化合肥”的發(fā)展計劃，這一發(fā)展規(guī)劃為LNG重卡在合肥市場的發(fā)展帶來利好。
京津冀地區(qū)的環(huán)境污染問題已成為社會關注的重點，為此，環(huán)保部等6部委發(fā)布的《京津冀及周邊地區(qū)落實大氣污染防治行動計劃實施細則》中也提出，實施清潔能源替代，具體包括加大天然氣、液化石油氣、煤制天然氣、太陽能等清潔能源的供應和推廣力度，逐步提高城市清潔能源使用比重。然而記者了解到，在天津、北京地區(qū)，LNG重卡并沒有得到廣泛使用，加氣難就是其中的一個原因。
物流老板購燃氣罐成擺設
王先生在天津經(jīng)營物流企業(yè)十幾年，他早就開始琢磨把即將報廢的車換成LNG重卡。但在天津去哪里加氣讓他很頭疼。從天津港往返河南、內(nèi)蒙古等地運輸讓王先生一直琢磨加氣問題如何解決。今年年初，王先生決定效仿行業(yè)內(nèi)的普遍做法，建設簡易撬裝站。王先生說，內(nèi)蒙古、新疆等地天然氣價格很低，采用“接力站”式運輸方式不賠本，即在中途到達一個地方后更換車頭繼續(xù)行駛。
王先生花費55萬元購買了一個儲氣罐，土地審批手續(xù)卻遲遲未能批復。“最后得知天津港只允許建柴油撬裝站，燃氣撬裝站因安全問題不予審批。”王先生表示，現(xiàn)在這個燃氣罐還停放在倉庫中。
在建立撬裝站之前，王先生對LNG燃料做過一些了解。“零下162°C變成液態(tài)，在空氣中極易揮發(fā)。”王先生介紹，其實天然氣的危險系數(shù)并非那么高，只是一般人缺乏了解。
現(xiàn)在王先生正期待政府對使用LNG重卡的運輸企業(yè)給予一些支持。“畢竟LNG重卡的節(jié)能減排效果符合國家倡導的低碳環(huán)保理念，天津地區(qū)的污染程度大家有目共睹，如今我們使用LNG重卡遇到阻礙，希望相關部門能幫我們解決。”
記者在查閱過相關資料后得知，由于LNG整個生產(chǎn)過程都在封閉環(huán)境內(nèi)作業(yè)，低溫液體飛濺傷人的情況在容器、管線、閥門等損壞時才有可能發(fā)生。氣瓶、氣罐、卸裝閥口均為密封式傳輸，在正常操作的條件下，不會發(fā)生低溫液體飛濺傷人的事故。萬一有落地的低溫液體，也會很快氣化揮發(fā)。同時，由于氣化氣體的密度比空氣還小，很快在空氣中散發(fā)，不會形成燃燒和爆炸的條件。
同時，記者得知，2012年中海石油氣電集團、天津港集團、東疆管委會在天津簽署合作協(xié)議。三方將投資57億元在南疆港區(qū)建設運營中海油天津（浮式）液化天然氣項目。根據(jù)協(xié)議，今年2月28日前，項目一期液化天然氣碼頭岸線具備施工條件，3月31日前實現(xiàn)整體投產(chǎn)。如今距協(xié)議投產(chǎn)時間已過去半年有余，實施情況如何？在采訪天津物流企業(yè)負責人時，一向緊盯政策動向的他們表示“不清楚”，對于天津液化天然氣項目何時完成，還需要進一步了解。
經(jīng)銷商反映北京地區(qū)無市場
近日記者還走訪了北京京良路幾家重卡經(jīng)銷商，包括一汽解放青島、東風等品牌。據(jù)這些經(jīng)銷商反映，他們現(xiàn)在沒有經(jīng)營LNG重卡是因為用戶買得少。如果真有用戶有需求的話，他們會讓客戶訂購，然后從廠家直接發(fā)貨。“估計在北京沒人會買。”一位經(jīng)銷商向記者說，“一輛LNG重卡比普通柴油車要貴8萬~10萬元，在北京加氣還成問題，用戶回本很難。”在采訪中記者了解到，如今他們銷售的重卡中仍然以國三柴油車為主，短期內(nèi)還沒有為LNG重卡鋪貨的打算。
位于京良路的物流集散中心是北京地區(qū)較大的物流集散地。在這里，記者看到發(fā)往河北、內(nèi)蒙古、新疆、江蘇、廣州等全國東西南北多條線路的貨車。記者注意到，停放在這里的重卡中，以一汽解放品牌居多。記者隨機走進幾家物流企業(yè)詢問是否在用LNG重卡，物流企業(yè)人員紛紛表示“沒有”。
一位物流企業(yè)老板向記者透露，北京很難加氣，市區(qū)的幾個加氣站僅供LNG公交車使用，而重卡無法進城加氣。在西部郊區(qū)有加氣站，但車輛往返增加成本，他們不會做賠本的買賣。記者看到德邦物流在這里也設有站點，倉庫面積也在眾多物流企業(yè)中最為龐大。當記者向這里的營業(yè)部經(jīng)理詢問他們是否在使用LNG重卡時，該經(jīng)理一頭霧水，這位經(jīng)理還不知道重卡有天然氣作燃料的產(chǎn)品，還向記者詢問現(xiàn)在哪些品牌重卡有天然氣車型。該經(jīng)理向記者介紹，德邦物流車輛選用的是斯堪尼亞和沃爾沃兩個進口品牌，他們似乎并不差錢。這位經(jīng)理本人沒有聽說北京地區(qū)德邦總部有選擇天然氣重卡的計劃，周圍的物流企業(yè)好像也沒有用這種車型的。“在北京應該不好加氣吧？在高速公路上要是燃料用完了怎么辦？”這位經(jīng)理向記者提出這樣的疑慮。
通過在天津、北京地區(qū)采訪記者了解到，并非這兩個地區(qū)物流企業(yè)都沒使用LNG重卡。天津榮程鋼鐵集團華乾元貿(mào)物流有限公司（以下簡稱“華乾元貿(mào)”）副總經(jīng)理董建新介紹，他們現(xiàn)擁有LNG自卸車70余輛，主要用于天津市內(nèi)鋼材的運輸。因為公司業(yè)務主要都在市內(nèi)，在加氣問題上，依托于上級單位天津榮程鋼鐵集團，華乾元貿(mào)自己建立了簡易撬裝站，供公司LNG重卡加氣，這個撬裝站并不對外開放。“現(xiàn)在天然氣我們完全可以自給自足，用天然氣也為我們降低了不少成本。”
大多數(shù)物流企業(yè)的活動范圍均跨省市，甚至輻射全國，像華乾元貿(mào)那樣僅在市內(nèi)運輸?shù)钠髽I(yè)并不多。
