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隨著無人倉儲、無人駕駛、無人配送機等各種無人設備不斷推出，越來越多的人開始預測：不久的將來，或許我們的包裹將實現(xiàn)全程無人運送。這一美好的前景真的能實現(xiàn)嗎？還是各大企業(yè)利用“無人”來吸納資本？這還需要各方冷靜思考，辯證地看待“無人”。
資本驅(qū)動“無人”項目扎堆出現(xiàn)
最近一段時間，無論是物流企業(yè)還是行業(yè)上下游企業(yè)，都在扎堆地研發(fā)無人技術(shù)，并應用到物流的各個場景中，這讓傳統(tǒng)的物流業(yè)看上去“高大上”了許多。
對于這一現(xiàn)象，國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理、物流學博士方璽在接受記者采訪時從4個方面談了自己的觀點：
一是行業(yè)特性。一直以來，物流行業(yè)都是一個密集型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，隨著人力成本的增高與商品流通電商化滲透率的增長，效率上升的瓶頸與運營成本的增加成為物流業(yè)當前發(fā)展的最大難題，這也使得諸如蘇寧物流、京東、順豐、百度、菜鳥這樣的企業(yè)開始加速并多元化釋放價值。在此過程中，企業(yè)不僅培養(yǎng)了自己的核心競爭力，在激烈的市場競爭中實現(xiàn)彎道超車，也加速推進了自身的技術(shù)升級。
二是資本的注入。近幾年，資本對物流業(yè)的關注讓企業(yè)擁有研發(fā)無人技術(shù)的條件。
三是巨大的市場價值空間。企業(yè)以雄厚的資本作為背后支撐，就算目前技術(shù)投入成本遠遠大于收益，企業(yè)也會義無反顧地開發(fā)，因為無人領域蘊含巨大的市場價值空間。因此，像騰訊、百度、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭不遺余力地投入無人領域，或?qū)⒊蔀槲磥淼囊淮筅厔荨?/span>
四是智慧物流時代的到來。無人物流作為智慧物流的重要組成部分，從技術(shù)層面保障了智慧物流的發(fā)展與升級。
這一觀點得到了蘇寧物流副總裁陸君峰的認同，他解釋，蘇寧正在著力打造智慧物流系統(tǒng)。其中，蘇寧獨具特色的智慧物流末端配送新場景讓無人駕駛技術(shù)的應用有了大展拳腳的舞臺。在智能社區(qū)（無人配送小車+自提柜）、本地生活即時配送（蘇寧小店+無人配送小車）、移動分撥（無人分撥車+固定線路）等三大智慧物流場景上，會更容易實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的普及化應用和無人車的規(guī)?；慨a(chǎn)。
也有專家表示，結(jié)合當下物流發(fā)展的整體情況來看，對于新技術(shù)的應用，無人化硬件設施的推出及常態(tài)化運營，其背后更深層的邏輯是基于線上線下融合的智慧物流當中，是深植于消費場景與零售產(chǎn)業(yè)的。 如今，無人化快速發(fā)展的背后正是物流體系與零售體系縱深融合后的體現(xiàn)。以蘇寧物流為例，根據(jù)其在無人化領域的開發(fā)，以及其與零售體系結(jié)合來看，蘇寧物流構(gòu)建出了一個從倉儲、運輸?shù)脚渌?、金融及增值服務的全鏈條服務，即一個橫跨整個物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎設施布局，這樣的體系恰恰服務于全渠道、全客群的零售體系。
“無人”到底是噱頭還是趨勢？
相較于傳統(tǒng)物流，“高大上”的無人物流似乎更能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的高品質(zhì)、個性化需求，不少人都認為這將是未來物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。但火熱現(xiàn)象的背后，還需要我們冷靜地思考，如規(guī)?；a(chǎn)、場景應用、標準制定、知識產(chǎn)權(quán)保護等。
中國電子商務協(xié)會行業(yè)專家張健以無人機配送為例談了自己的看法，國外實施無人機送貨是基于國外很多地方地廣人稀，商業(yè)區(qū)與居住區(qū)距離較遠，導致配送距離遠，加上國外發(fā)達國家的人力成本高，發(fā)展無人機能夠降低成本。但在中國，無人機送貨成本與人工送貨成本相比尚無絕對優(yōu)勢。因此，從目前看，國內(nèi)無人機送貨、送餐更像是一種噱頭。目前無人機技術(shù)水平發(fā)展十分迅速，但無論是對于科技巨頭還是監(jiān)管部門來說，都還在試水和探索試驗階段，任何一項新科技從試驗走向現(xiàn)實、走進每個人的生活都有一條長長的路要走，所以需要我們給予足夠的耐心與期待。
的確，無人物流的全面落地還需要一定的過程。方璽認為，現(xiàn)階段我國無人物流尚處于一個市場培育階段，無人技術(shù)在物流業(yè)的發(fā)展仍處于初步階段，能夠產(chǎn)生收益的并不多，而且還無法應對復雜場景，例如暴雨天氣引發(fā)的路面積水，無人車就難以完成配送。此外，無人技術(shù)的發(fā)展還面臨著眾多瓶頸，政策管制、成本與商業(yè)模式、安全及標準、大數(shù)據(jù)支持、技術(shù)（載荷、電池續(xù)航）、人才等因素制約著無人車、無人機、無人倉的規(guī)?；l(fā)展。
方璽還進一步指出，無人化、區(qū)塊鏈等是今年十分受關注的領域。如今在研究區(qū)塊鏈的企業(yè)已經(jīng)有不少了，但研發(fā)無人技術(shù)的仍局限于各行各業(yè)的巨頭企業(yè)，在雄厚的資本支持下，人才、技術(shù)、標準、研發(fā)環(huán)境等方面，一般企業(yè)是難以比擬的。這也就是為何提倡了多年的無人化至今都難以達到量產(chǎn)的一大原因。
當然，市場培育需要一定的過程，從啟蒙到發(fā)展再到成熟是必不可少的階段。目前，無人物流尚處于啟蒙的初期階段，在這一過程中，需要各方積極推進標準的適用，后期才能具有先發(fā)優(yōu)勢，應用場景也會更加廣泛。
只有如此，無人化技術(shù)才能真正走向市場。就如順豐與中國郵政等企業(yè)不計回報地投入巨資布局智能快遞柜。從本質(zhì)上來看，這就是末端投遞無人化，最終目的是為了提高配送效率，實現(xiàn)成本的降低。但就目前的發(fā)展情況來，關于末端投遞無人化的盈利，這些企業(yè)還需要細細思量。而在前不久召開的2 018百度A I開發(fā)者大會上，李彥宏宣布全球首款L 4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。對于百度這一無人車的規(guī)?；a(chǎn)，后續(xù)我們還將保持密切地關注。
無人物流不是片面的替代人
隨著無人技術(shù)的持續(xù)火熱，越來越多的人擔心無人設備將會替代勞動力，失業(yè)將成為一個行業(yè)必須面對的問題。對此，方璽表示，這是對物流無人化的一個片面理解，不管是智能化還是無人化，都不能完全取代人。盡管當下物流業(yè)仍是一個勞動密集型行業(yè)，但轉(zhuǎn)向知識密集型與技術(shù)密集型是必然的趨勢。而無人物流并不是指不需要人去操作，只是在一定程度上改變了勞動者的勞動方式。
但需要注意的是，勞動方式的改變會影響到一部分勞動者，畢竟新的商業(yè)模式需要一個適應過程，這個過程是會產(chǎn)生或強或弱的“陣痛”，但趨勢不容逆轉(zhuǎn)。正如國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴所言，物流從業(yè)者仍然需要對無人設備進行掌控，這樣才會發(fā)揮無人物流的作用。因為任何先進的無人物流技術(shù)和裝備，都是在人的控制下運行的，人營造的企業(yè)經(jīng)營環(huán)境以及社會運營環(huán)境，最終都會影響無人物流能力和水平的發(fā)揮與提升。
不可否認，當下物流無人化還處于一個初級階段，未來發(fā)展既離不開企業(yè)自身的努力，當然也離不開政府的支持。
方璽從5個方面闡述了自己的觀點：
第一，政府需要營造一個適合無人技術(shù)發(fā)展的環(huán)境。如無人機受到航空管制權(quán)的限制，無人車受到各地路權(quán)的限制。如今各地政府也已經(jīng)慢慢地意識到了這一趨勢，開始逐漸開放部分權(quán)利。如去年7月上路測試的百度無人車被罰，而今年3月底，北京發(fā)放自動駕駛首批牌照，其中百度獲準測試車輛正式上路測試。
第二，政府還應出臺相關政策扶持高新技術(shù)的發(fā)展，如稅收、研發(fā)等方面的優(yōu)惠政策，以鼓勵無人物流的創(chuàng)新發(fā)展。
第三，政府應該牽頭連同各方，共同制定這一領域的標準，將各企業(yè)自主研發(fā)的無人設備接口統(tǒng)一起來，否則未來物流無人化就會成為一句空話，只會適用于各企業(yè)的內(nèi)部場景。
第四，需要政府做好規(guī)范以及示范性工程的建設，以鼓勵其他物流企業(yè)積極響應。
第五，技術(shù)的研發(fā)必須得到知識產(chǎn)權(quán)的保護。
未來，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等都將是物流業(yè)發(fā)展的一個重要方向。因此，企業(yè)應該循序漸進，避免一口吃成胖子。例如，快遞物流企業(yè)可先從末端手持設備的云計算及數(shù)據(jù)化著手，再發(fā)力于快遞中轉(zhuǎn)站的智能化技術(shù)，最后提高安全性，逐步走向科技化、無人化。
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