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當前，我國公路貨運市場受國民經(jīng)濟調整和整體物流市場影響，呈現(xiàn)一些新的趨勢。
從貨運規(guī)?？?/span>
從貨運規(guī)模看，總體呈現(xiàn)增速趨緩態(tài)勢。2016年上半年，全國公路完成貨運量162.9億噸，同比增長6.2%，增速比去年同期回落3個百分點；完成貨物周轉量29531億噸公里，同比增長6.4%，增速比去年同期回落3.5個百分點。公路貨運量和周轉量已經(jīng)連續(xù)5年增速下滑。受貨運需求下滑影響，公路貨運價格長期低迷。8月份中國公路貨運價格指數(shù)為102.8點，比上月回落0.9%，比年初下降2%。
新時期，公路貨運量仍將延續(xù)增速放緩態(tài)勢。由于經(jīng)濟結構優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)布局調整，長距離的大宗商品和大批量商品運輸量將有所下滑，生產(chǎn)型貨運需求增長將逐步放緩，直接影響到公路貨運規(guī)模的上升；同時，高附加值、輕質化、高時效的貨運需求將不斷增強，特別是以電子商務為代表的消費型貨運需求將保持穩(wěn)步增長，蘊藏巨大的市場機會。
從細分市場看
從細分市場看，市場格局加快調整。目前，公路貨運市場（干線）按照基礎服務分，主要有快遞運輸（30公斤以下）、零擔運輸（30公斤-3噸）、整車運輸（3噸以上），其中，零擔運輸又分為小票零擔（30公斤-3噸）和大票零擔（3噸以上）。初步估算，快遞運輸、零擔運輸、整車運輸業(yè)務分別占到市場容量的5%、40%和55%。
快遞公路運輸仍然是快遞業(yè)主要的運輸方式。順豐、申通、圓通、京東等快遞和電商企業(yè)擁有和整合車輛都超過萬輛，建立了自有干線運輸骨干網(wǎng)絡。近年來，快遞市場繼續(xù)保持50%左右的高速增長態(tài)勢，預計未來較長一段時期，快遞公路運輸仍將保持快速增長。
零擔運輸主要服務于中小工商企業(yè)和個體消費者。其中，零擔快運業(yè)務作為貨運市場最具規(guī)模經(jīng)濟特征的細分領域，發(fā)展勢頭迅猛。德邦物流、佳吉物流、天地華宇、盛輝物流等一批大型零擔快運企業(yè)近年來保持了較快的增長速度。2014年，德邦物流以全年120億元的銷售額繼續(xù)領跑。近年來，加盟制零擔快運企業(yè)異軍突起，實現(xiàn)了快速趕超。專線運輸作為零擔運輸?shù)闹饕绞?，市場逐步分化。一些專線企業(yè)深挖細分市場，積極延伸服務，嘗試抱團取暖，取得了較好發(fā)展。還有一些企業(yè)業(yè)務量持續(xù)下滑，市場風險加大，被迫退出市場。
整車運輸主要服務于大型工礦企業(yè)和合同物流企業(yè)。由于大宗商品貨運需求大幅下降，大批量、小批次、低時效的工業(yè)產(chǎn)品受需求變化和渠道下沉影響，逐步向小批量、多批次、高時效轉變，整車運輸增速呈下滑態(tài)勢。今年以來，中國公路貨運整車指數(shù)降幅較為明顯，8月份指數(shù)為93.7，比上月回落1.1%，比年初下降7.1%。
此外，城市配送作為干線運輸“最后一公里”實現(xiàn)快速發(fā)展。近年來，隨著消費市場啟動，商超日益重視配送效率提升，共同配送獲得政策支持。特別是隨著電子商務的迅猛發(fā)展，快件配送以年均50%以上的速度超速發(fā)展。大型快遞企業(yè)、電商企業(yè)、落地配企業(yè)是快件配送的主體。2014年，同城快遞業(yè)務同比增長59.8%，高于其他快遞業(yè)務增速，城市配送潛力巨大。
新時期，快遞、快運、配送等細分市場仍將保持較快增長速度，新的定位更加精準的細分市場將陸續(xù)出現(xiàn)，細分市場中的領先企業(yè)將獲得較好的增長速度和盈利水平。
從產(chǎn)品服務看
從產(chǎn)品服務看，高端服務領域成為競爭焦點。一批領先的公路快運企業(yè)加快推進產(chǎn)品標準化、服務品牌化、管理現(xiàn)代化。德邦物流的“精準卡航”、佳吉快運的“紅色快線”、天地華宇的“定日達”等產(chǎn)品，都以準時、高效、快速為基本特點，形成了標準化的產(chǎn)品體系和服務模式，提升了客戶的服務體驗，贏得了較高的利潤水平。同時，具有較高專業(yè)化要求的合同物流也是高端服務延伸方向，冷鏈物流、?；肺锪?、IT物流、服裝物流、快消品物流等受消費市場和工業(yè)制造帶動，仍具有較大的發(fā)展空間。此外，金融創(chuàng)新成為高端服務的重要代表，從傳統(tǒng)的油卡支付、代收貨款到保理保險、融資租賃等，成為企業(yè)新的利潤增長點。
新時期，標準化、定制化將成為公路貨運產(chǎn)品和服務發(fā)展方向，提升客戶服務水平和自身盈利能力。金融服務將成為企業(yè)制勝的重要手段，潛力巨大。
從運輸方式看
從運輸方式看，高效運輸取得積極成果。高效運輸將傳統(tǒng)追求成本的運輸轉變?yōu)樽非笮实倪\輸，從而滿足客戶較高的服務要求，提升企業(yè)盈利水平。目前，甩掛運輸?shù)雀咝н\輸方式獲得政府支持和積極推廣。交通運輸部推進了三批148個公路甩掛運輸試點項目，截止6月底，試點項目共開通甩掛運輸線路750條，投入甩掛車輛2.2萬余輛，年完成甩掛運輸量5.5億噸，帶動全社會平均單位運輸成本和能耗強度下降10%-20%。同時，甩箱運輸、帶板運輸、駝背運輸?shù)雀咝н\輸方式得到積極探索。此外，一批先進硬件裝備在公路貨運業(yè)的應用，有效推進了節(jié)能降耗、智能管理、安全制動，有效保障了高效運輸?shù)拈_展。
新時期，高效運輸將成為公路貨運企業(yè)核心競爭力和重要盈利來源，各種新技術、新模式、新方法的應用將切實推動行業(yè)技術改造和產(chǎn)業(yè)升級。
從組織方式看
一是聯(lián)盟合作更加普遍。以往利用價格優(yōu)勢獲取市場競爭力的中小企業(yè)已經(jīng)無法滿足需求，在與大型企業(yè)競爭中生存空間越來越小，聯(lián)盟合作成為中小企業(yè)突圍的重要方向。近年來，一批中小貨運企業(yè)加快抱團群暖，探索資源整合型聯(lián)盟，如浙江的陸通物流、江蘇的眾盟物流、上海的專線聯(lián)盟等，通過集中分散運力、調整組織模式，有效提升了整體服務水平和議價能力。區(qū)域性中型貨運企業(yè)為實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營，積極探索網(wǎng)絡集成型聯(lián)盟，如中中聯(lián)盟、華中大道聯(lián)盟、中通物流聯(lián)盟等，實現(xiàn)了跨區(qū)域業(yè)務的協(xié)同運作，快速構建跨區(qū)域物流服務網(wǎng)絡。還有依托甩掛運輸、多式聯(lián)運等的業(yè)務協(xié)作型聯(lián)盟，如蘇盟物流聯(lián)盟、蘇浙滬集裝箱聯(lián)盟等，依托上下游產(chǎn)業(yè)鏈對接的天津萬眾集團等，通過業(yè)務對接，促進甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進組織方式的推廣應用。
新時期，各種形式的聯(lián)盟模式不斷涌現(xiàn)，通過資源整合、組織整合、服務整合、運作整合等多種整合方式，實現(xiàn)利益共享、風險共擔、合作共贏。聯(lián)盟合作成功的關鍵是良好的治理結構，包括戰(zhàn)略定位、組織形式、準入機制、決策機制、結算體系、信息化手段、風險防范和文化融合等，這些都需要聯(lián)盟企業(yè)在長期合作中摸索形成。
從運輸結構看
從運輸結構看，多式聯(lián)運機會逐步顯現(xiàn)。當前，我國貨物運輸結構不平衡，多式聯(lián)運發(fā)展總體滯后。目前，我國多式聯(lián)運比例在2%左右，低于國際水平。其中，一個重要原因是鐵路市場化水平不足。2013年，鐵路貨運改革正式啟動，提出“敞開受理、實貨裝車、一口報價、門到門服務”，鐵路貨運市場化速度加快，逐步向長途運輸和零擔運輸市場滲透，取得了一定積極成效。全路組織開行了80多對區(qū)域循環(huán)、跨區(qū)域直達貨運快運列車，大力發(fā)展行包和快運業(yè)務。2015年1-7月，全路白貨運量顯著增長，完成9812萬噸，同比增長16.7%，其中零散貨物發(fā)送1158萬噸，同比增長115倍。1-7月，全路集裝箱日均裝車6632車，同比增長13.7%。
新時期，隨著社會貨源結構和運輸需求發(fā)生重大變化，鐵路貨運改革繼續(xù)深化，公路、鐵路的競爭與合作更加密切，特別是在鐵路兩端的接取送達業(yè)務存在較大的合作空間；新的運輸結構加快調整，多種運輸方式協(xié)同發(fā)展的格局有望實現(xiàn)。
從信息技術看
從信息技術看，貨運信息平臺熱點涌動。2014年下半年開始，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術的普及，一批新型的公路貨運信息平臺集中上線，如羅計物流、運滿滿、貨車幫、好多車、1號貨車、速派得、一站網(wǎng)等。順應國家“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮，這些新型平臺依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算技術，試圖跨過傳統(tǒng)市場交易環(huán)節(jié)，改造傳統(tǒng)的貨運模式。利用移動終端進行車貨匹配，整合優(yōu)化車源貨源，實踐智慧物流模式，獲得了資本市場的追捧。從進入市場的企業(yè)類型看，主要有：互聯(lián)網(wǎng)公司、貨運企業(yè)、第三方物流企業(yè)、物流園區(qū)等。目前，該領域仍處于市場快速成長期，尚沒有形成明顯的進入壁壘，借助互聯(lián)網(wǎng)+行動，市場想象空間巨大。
針對眾多的APP產(chǎn)品，如果后繼無力，沒有資本新的投入，將面臨巨大的困難，對于已經(jīng)出現(xiàn)問提的神盾，和沸沸揚揚的武力值事件和數(shù)據(jù)造假，起因是大家尚未找到合適的商業(yè)模式，從汽車后市場和獨角獸，從人工智能到園區(qū)運營，APP嘗試著自身的改變，但這樣的改變需要時間和找到痛點。
車滿滿、快貨運推出了TMS，在傳統(tǒng)專線領域進行開拓、貨車幫在ETC、保險等領域投入精力、易貨嘀在大客戶領域開拓疆土，福佑卡車采用綁定德邦等大客戶的模式進行推廣，可謂八仙過海各顯神通，未來如何，我們還需要耐心等待！
新時期，以車貨匹配為特征的貨運信息平臺將逐步走向線下，傳統(tǒng)的線下企業(yè)也將積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。貨運市場線上線下深化融合，才能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，進一步優(yōu)化公路貨運組織方式，提升客戶服務體驗，有效降低物流成本。
從人力資源看
從人力資源看，用工成本持續(xù)上升。近年來，公路貨運用工成本持續(xù)上漲，2014年用工成本大約上漲15%左右。主要原因是貨運司機非常緊缺，一方面是因為我國整體進入勞動力增速下滑階段，另一方面，B照及以上駕照獲得需要年限較長，要獲得駕駛牽引車的A2類駕照需要經(jīng)過8年時間，而且扣分超過12分將進行降級處理，導致貨運司機數(shù)量難以滿足市場需求。據(jù)了解，目前長途干線貨運司機工資已經(jīng)超過8千元，一些企業(yè)雇用B2駕照司機代替A2駕照司機，存在較大的違規(guī)風險。
新時期，我國人口紅利將持續(xù)減少，勞動力增速逐步放緩會進一步放大貨運司機市場缺口，抬高貨運司機用工成本，這對傳統(tǒng)的雙司機模式提出了挑戰(zhàn)。
從環(huán)保趨勢看
從環(huán)保趨勢看，環(huán)保成本壓力逐步顯現(xiàn)。原定2011年執(zhí)行的國四標準推遲到2015年1月1日執(zhí)行，國三標準柴油車將不得銷售。用國四排放標準后，大部分車輛將采用SCR技術，需要使用尿素，每公里增加尿素成本約0.08-0.1元，將抵消油耗下降收益。同時，國家加大對黃標車的淘汰力度，采取擴大限行范圍、多次年檢等限制手段，對提前淘汰車輛給予一定財政補助，鼓勵黃標車提前淘汰。
新時期，隨著國四標準的執(zhí)行，車輛更新壓力加大，為環(huán)境保護作出巨大貢獻。
總體來看，隨著運輸需求下滑和貨源結構調整，倒逼公路貨運市場轉型升級?；谑袌鲋黧w“多、小、散”的行業(yè)現(xiàn)實，公路貨運企業(yè)將依托現(xiàn)代技術和信息化手段，加快高效運輸、產(chǎn)品創(chuàng)新、組織建設、品牌服務、網(wǎng)絡完善、人才培育和環(huán)境保護，提升物流的規(guī)?；?、集約化、信息化水平，適應新時期產(chǎn)業(yè)轉型和消費升級對公路貨運提出的新要求，加快產(chǎn)業(yè)提質增效。
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