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如今的物流產(chǎn)業(yè)中，除了現(xiàn)行競爭壓力的大，而政府機制的涉入（包括對于高速收費站的收費再次延期。） 營改增的實施等，通貨膨脹下的消費對于本來利潤微薄的零擔物流而言是一種壓力，而信息化的今天，如果依舊還是按照傳統(tǒng)的路線求生存，不思進取，那就等于是慢性自殺，遲早是會死亡的。
而那些加盟專線，在給企業(yè)的管理中增加了異地管控的難度而又前途無望時，企業(yè)對財務(wù)結(jié)算的管控和客戶資源的整合后，所有的掙扎都是無濟于事的。而透明化的TMS管理系統(tǒng)無疑是雪上加霜，加速了加盟專線的腳步，成了不可逆轉(zhuǎn)和改變的事實。
“ 加盟的可行性有多少？加盟真的是香饃饃嗎，以下是一段網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于加盟的論析。
加盟這個事可行與否，在于市場環(huán)境與機制。主要一分為二的看這個問題：
集約企業(yè)為何要搞加盟，怎么搞加盟，加盟的利弊與取舍？
個體/小企業(yè)為何想加盟，怎么選擇加盟，加盟未來又在何方？
加盟真的是香饃饃嗎？（成熟的快遞網(wǎng)與試水的零擔網(wǎng)有區(qū)別，以下更貼近零擔網(wǎng)）
對于集約企業(yè)來講，為何搞加盟好回答：
高粘性貨源。
服務(wù)功能點，
品牌銷售點，
未來戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。
怎么搞加盟和利弊取舍？我相信這就需要我們自己冷靜考慮了。
為何想加盟也好回答：
穩(wěn)定的渠道，
可用的品牌，
（相對）可靠的服務(wù)
未來行業(yè)的假想保證（玩?zhèn)€體玩著玩差就沒了，玩集體玩著玩著跟著就長大了）
成與不成，在于利益均衡。
對于加盟點來說：
不管加不加盟重心都在銷售與售后上面，沒有這個能力，加也白加——這部分保障生存。
加盟更多的是暢想不可靠的未來，也或多或少的受成熟網(wǎng)絡(luò)的影響——這部分謀求發(fā)展。
至于總部有沒有或者能不能為加盟商提供保障，這個階段只能這么說：在保障其自身生存的前提下，盡可能保障各方利益均衡，保證體制的完善與完整。謀發(fā)展，別指望加盟了就是靠山。
加盟只是一種經(jīng)營方式，但是并不是我們賴以生存的保障。
一條專線要壯大，必須靠自己努力去爭取到線路，客戶資源等。這只是從生存的角度去解析加盟。而我們還要從它的萌生開始了解了。
加盟物流專線產(chǎn)生：
在創(chuàng)業(yè)初期，因為物流本身是屬于輕資產(chǎn)行業(yè)，（銀行是不授予貸款服務(wù)的），相對而言資金的貸款難度大。
而另外一方面很多人又看好這一行業(yè)，其主要表現(xiàn)在入行門檻低，投入小，風險可控，所以在前期的很多貨運部都是以跑運輸?shù)能囮牷蜇涇囁緳C起家的。如已經(jīng)倒閉的通成物流，現(xiàn)在的天地華宇，佳吉，最初的創(chuàng)始人都是從佳木斯的車隊里走出來的，所以很多的人當時僅僅只懂得運輸而欠缺對物流的實質(zhì)性了解。
就類似這樣的群體分布在全國各地，有的是依靠原始資金積累，而有的卻沒有。那么，要很快打開市場并且立足于市場上，當時的他們該如何想辦法求生存呢？
所以在創(chuàng)業(yè)初期，有部分的個體戶就采用了借雞生蛋的方法，以加盟的模式，按照一定比例的分成，以直接利潤為核心，誘使有一定經(jīng)濟能力而又敢于冒風險投資該行業(yè)的人來從合作從事這個行業(yè)。
他們既是團隊關(guān)系，更像是合作伙伴，互相牽制和利用，為了共同的利益而奮斗！這樣一來，既解決了車輛購置問題，又解決了勞動力不足的情況，并且把風險轉(zhuǎn)嫁給加盟專線，最終的受益是很快占據(jù)市場，發(fā)展較為迅速，成為最大的贏家！
專線老板：私營個體
98年初期僅僅只是一個小貨運部，在武漢市內(nèi)靠租一個面積不到100平方米的場地經(jīng)營貨運，網(wǎng)點寥寥無幾，發(fā)展較為緩慢。而在2002年，加盟專線20多條，依靠淘來的第一桶金購買地皮用作物流經(jīng)營場地。2013年，加盟的專線已經(jīng)有40多條，市內(nèi)短途網(wǎng)點20多個，而貨場再次出現(xiàn)因場地過小難以運營的問題，需要再次擴張。
而在同期起步的一家直營式物流，雖然有四個老總合伙，但把現(xiàn)有的網(wǎng)點相比較而言卻明顯落后于該加盟物流。由此可見，在創(chuàng)業(yè)初期，加盟物流明顯給物流企業(yè)帶來了飛躍性的發(fā)展。
為什么會有這么樣的效果呢？那么就從加盟的條件要求加以了解和分析吧！，
加盟前提
這里我們分析加盟制的優(yōu)勢所在，首先從加盟要求開始：
必須向公司繳納一定的風險金。在2005年左右就是10萬元。2015年前后的則是20萬元。（意味著這筆資金可以作為流動資金用來周轉(zhuǎn)或者投資）
加盟專線必須自己擁有自給自足的車輛，車輛風險全部是加盟網(wǎng)點承擔。（車輛無風險，前期物流公司不用花大量資金購買長途貨車）
加盟網(wǎng)點的人員調(diào)配都是自己安排，所有的人工工資和租金自負。（盈虧自負，公司坐享其成）
加盟網(wǎng)點必須服從公司里任何的財務(wù)變動，而且必須執(zhí)行。公司給與一定的提成方式核算。
所有的財務(wù)也就是說：加盟只是一種經(jīng)營方式，但是并不是我們賴以生存的保障。一條專線要壯大，必須靠自己努力去爭取到線路，客戶資源等。這只是從生存的角度去解析加盟，而加盟專線的人員管理和利益是如何劃分呢？那么結(jié)算是公司里負責每月結(jié)算，也就是財務(wù)管控權(quán)利在企業(yè)。
加盟的合同
加盟專線利益核算方式：
加盟網(wǎng)點的核算報表也是一式兩份，上面會注明某某物流公司某分公司某月份的營業(yè)利潤分成表。表上會注明從哪條線路到某承包點的提成。
在這里面，第一欄就是收入，收入里面包括提付的運費，現(xiàn)付的運費，核算小記金額是多少（a）
第二欄則是費用，費用里面含有運費，送貨費，，運費里面涉及的臨時請公司的車輛的配送的運費，少收的費用（一般是客戶覺得運費偏高或者賠款處理的，基本是以運費賠付的小額賠款），返公司的費用，大額賠款（責任劃分不明確，收貨網(wǎng)點，加盟公司，物流總部個按一定的比例承擔，但是是由加盟公司提前墊付的），送貨費的一般還有返公司的費用，再就是收取的所謂綜合信息服務(wù)費等等需要扣除的費用運費和送貨費綜合起來再小計（b)
而余額（c)則是由a-b由此承包公司的分紅則是(g)百分之及時的比例。g=cx百分之幾十。甲方則是b乘以余下的百分比。這其中還有涉及的回頭貨提成，收入同上，提付，現(xiàn)付，但是其中涉及了省內(nèi)的網(wǎng)點專線和市內(nèi)網(wǎng)點的不同核算，小計為d,費用則是返公司的一般為零。一般為(e)而余額（f)則是d-e那么加盟公司的如上，甲方也是如此。最后，加盟公司的應(yīng)得就是上面的總業(yè)務(wù)量（到貨與返貨的業(yè)務(wù)量分成總和減去一定的相關(guān)費用成為最后的盈利，而甲方則是則也是如此。這樣一來每月的月結(jié)報表是很明顯的計算出加盟公司的業(yè)務(wù)動態(tài)。
加盟專線網(wǎng)點的人員管理：絕大多數(shù)的加盟網(wǎng)點是自己安排人員，以家族式管理居多。在創(chuàng)業(yè)初期出現(xiàn)的問題不是很明顯，而到了中后期的加盟專線就出現(xiàn)了占地為王，甚至是自立為王的局面，經(jīng)常拋棄其他網(wǎng)點的利益于不顧，為了自身利益而出現(xiàn)了私自違規(guī)倒賣串貨的現(xiàn)象時有發(fā)生，導致了整個企業(yè)的管理混亂。
而另外一方面，隨著網(wǎng)點線路的增加，各方面管控明顯出現(xiàn)了心有余而力不足的現(xiàn)象。加之員工素質(zhì)本來就是差次不齊，我行我素居多，離總部距離偏遠的人員甚至有了一種山高皇帝遠的心態(tài)，最終演變成了無法讓服務(wù)質(zhì)量跟進社會發(fā)展，影響到企業(yè)生存的因素之一，從而走向了命運的終結(jié)。
當然這也是在物流老總在自己擁有成熟的客戶資源網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)，雄厚的資金之后選擇的最終發(fā)展方向，也是企業(yè)后期發(fā)展的陽關(guān)道之一。
加盟企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢分析：
優(yōu)勢：
企業(yè)把盈虧風險（包括車輛貨物風險）轉(zhuǎn)嫁于加盟專線，人員調(diào)配上不需花費太多精力去調(diào)整和管理。在企業(yè)發(fā)展初期利用加盟網(wǎng)點繳納風險金可以用來進行投資，擴大經(jīng)營范圍，所謂的借雞生蛋法則，為業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了便利條件，相對直營而言速度較快。
劣勢
隨著市場的發(fā)展和管理范圍的增大，對于家族式管理居多的加盟式物流往往出現(xiàn)了難以管控的局面，特別是后期，所謂的林子大了什么鳥都有。也就是后期的無論是人員管理還是企業(yè)管理加大了難度，影響了企業(yè)的發(fā)展需要。
加盟專線的尷尬局面又是如何呢？命運終結(jié)在哪里？那就是傳統(tǒng)加盟物流專線的窮途末路了！
加盟網(wǎng)點的窮途末路：
隨著市場的發(fā)展，惡性叫價的競爭，很多的加盟企業(yè)在油價高，運輸成本高，人工開支大，門面租金高而又面臨營改增的稅務(wù)改革時，因為個體經(jīng)營無法得到任何優(yōu)惠和補貼，運價卻因為市場的競爭力大卻無法大幅度提升，甚至是不漲反降的尷尬局面，加盟企業(yè)無法承受的負重苦不堪言，倍感壓力之大。
而與此同時，在企業(yè)擁有了一定的客戶資源，網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)，也就是成熟期，信息化管理加劇了加盟專線面臨轉(zhuǎn)型的危機。
危機主要體現(xiàn) ：
貨源；所有的貨源關(guān)系，也就是客戶資源全部由公司掌握。遠離貨主，不能夠形成營銷能力，只有被動的操作能力，受制于上游，人為刀俎,我為魚肉！
品牌：因為加盟的品牌自己本身是沒有太大意義，充其量只是為某品牌鋪路的棋子。一旦離開了網(wǎng)絡(luò)就分文不值。
系統(tǒng)：無系統(tǒng)，長期依賴企業(yè)的系統(tǒng)進行操作，只是作為銷售和售后，沒有真正抗爭的實力。
所以在3個因素的影響下，加盟物流的選擇只有兩種現(xiàn)狀：
如果專線網(wǎng)點因為經(jīng)營有方，在市場上具有一定的影響力，那么就會有收回的可能。畢竟在別人眼皮子地下賺錢，錢多了也會惹人不滿。
經(jīng)營失誤，出現(xiàn)明顯的虧損狀態(tài)，不得不選擇退出，結(jié)束加盟的命運。如車禍、火災(zāi)事故
“ 2017年的專線市場很嚴峻，面對于未來打擊都知道單打獨斗行不通，但加盟的選擇以及雙方的管控與博弈就成為加盟的核心所在！
首先，散發(fā)點是否可以加盟多個專線，這是一個打破僵局的方案、散發(fā)點如何加盟多個中心城市的專線，這需要雙方博弈、大多數(shù)專線為了管控加盟商，強制要求之加盟自己一個，這就對于加盟商的設(shè)計運營提出了技巧性的要求。
比如一個門店二塊牌子，比如租賃挨在一起的兩個門店，這都是一種很好的變通策略！
對于加盟商來說，還有一種方案，加盟不同行業(yè)，如三方、快遞業(yè)，電商、這就對于自身的運營提出了更高的要求，快遞的服務(wù)標準，與零擔有著很大的區(qū)別。
更加嚴格的KPI考核、時效、面單都是需要審時度勢，門店自身的管理是關(guān)鍵！
后記專線聯(lián)盟
80年代初， 第一個開放的就是運輸產(chǎn)業(yè)，而當時盛行的一句傳說是：車輪一響，黃金萬兩。正是這個傳說，造就了這個行業(yè)的誕生 。
加盟制在一定程度上解決了異地管理的難度，專線企業(yè)以最小的成本得以擴張，加盟制成就了一大批的區(qū)域?qū)＞€。
2017經(jīng)濟下滑，貨量萎縮，加盟商的日子出現(xiàn)了危機，貨量不足，管理細節(jié)化的要求提升，對于加盟商而言未雨綢繆是關(guān)鍵！
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