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專線在物流業(yè)態(tài)中，按道理是門檻最低、經(jīng)營(yíng)最簡(jiǎn)單、風(fēng)險(xiǎn)最小的細(xì)分領(lǐng)域，應(yīng)該是最能穩(wěn)定盈利的.
但我們?cè)趯?duì)專線的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，只有30%的專線能實(shí)現(xiàn)大幅度盈利，有20-30%的專線維持在盈虧的邊緣，甚至入不敷出。
這特別能賺錢的30%專線進(jìn)行之所以能特別成功，主要在三個(gè)方面做的好：一是線路的設(shè)計(jì)、規(guī)劃，一個(gè)品牌宣傳，另一個(gè)是實(shí)操運(yùn)營(yíng)。這里分享出來(lái)，希望對(duì)那些盈利能力較差的專線有幫助，對(duì)新專線有幫助，對(duì)想要開(kāi)專線的有幫助。
1線路設(shè)計(jì)、規(guī)劃的好
大多數(shù)人一開(kāi)始決定開(kāi)一條專線基本上是基于或?qū)@條線路兩邊城市熟悉、或在這一條線路上有貨源這么一個(gè)優(yōu)勢(shì)。但光有這些是不夠的，很多盈利好的專線在要開(kāi)專線之初的選擇線路時(shí)除了考慮這些優(yōu)勢(shì)外，還進(jìn)行了理性、客觀的分析思考：選長(zhǎng)途專線，選熱點(diǎn)線路，往返對(duì)開(kāi)；單程專線落貨分流外包，擴(kuò)大多條線路等等。
為什么盈利好的是長(zhǎng)途線路而不是短途
長(zhǎng)途線路的客單價(jià)比短途高，單車總運(yùn)費(fèi)的基數(shù)大于短途，而專線的毛利率長(zhǎng)途、短途差不多一致的，所以長(zhǎng)途線路的毛利絕對(duì)值就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于短途。長(zhǎng)途、短途基本上是同樣的精力、同樣的倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用、同樣的人力成本，就是說(shuō)他們的費(fèi)用相當(dāng)。毛利減去費(fèi)用，盈利結(jié)果是就不一樣了。長(zhǎng)途線路單車凈利潤(rùn)相當(dāng)于短途的好幾倍。用經(jīng)濟(jì)學(xué)上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)來(lái)解析，那些盈利狀況低的短途專線現(xiàn)在應(yīng)該明白了，沒(méi)有規(guī)模，哪有高運(yùn)費(fèi)收入，又哪有高的盈利？
短線：自有車輛居多，不考慮回程貨，時(shí)間要求嚴(yán)格，以小時(shí)為單位、貨量零散、貨主家數(shù)多、單車?yán)麧?rùn)較為穩(wěn)定、代收貨款海量，分揀難度大、資金歸集、發(fā)放手續(xù)環(huán)節(jié)多。
長(zhǎng)線：自有車輛少、運(yùn)輸多采用社會(huì)車輛，時(shí)間要求寬泛，以天為單位、大票貨居多、代收少、跟蹤難度大，單車?yán)麧?rùn)難以穩(wěn)定。
為什么盈利好的專線往返對(duì)開(kāi)班車
如果一個(gè)專線在對(duì)方城市落貨分流都是自己操作的，他同樣在落貨城市租倉(cāng)庫(kù)、雇人員，這筆固定費(fèi)用的開(kāi)支就擠占了自己的利潤(rùn)。為了分?jǐn)傔@些固定費(fèi)用，有的專線就選擇了開(kāi)通往返對(duì)開(kāi)班車，充分提高了倉(cāng)庫(kù)的利用率和人員的利用率，他們賺了兩筆錢：一是節(jié)支，分?jǐn)偠嗌儋M(fèi)用，就相當(dāng)于你多賺多少錢；二、是增收，相當(dāng)于又重新開(kāi)了一條專線，賺了一條專線應(yīng)該賺的錢。
為什么盈利好的單程專線把落貨分流的業(yè)務(wù)外包
合作方能共贏，不是一句口號(hào)，是實(shí)實(shí)在在的一個(gè)行動(dòng)，如果不能往返對(duì)開(kāi)班車，又想減少落貨地的費(fèi)用，怎么辦？就在落貨城市找一個(gè)專業(yè)的落地配公司幫助你，能讓你省去倉(cāng)庫(kù)成本、人力成本、管理成本。
但是也有風(fēng)險(xiǎn)，首先是資金的安全，其次是費(fèi)用的控制包括卸車費(fèi)、配送費(fèi)，第三是分流的質(zhì)量如配送的時(shí)效、回單、貨損。盈利好的專線就提前規(guī)避了這些風(fēng)險(xiǎn)，首先找有資質(zhì)的落地配公司合作，簽訂合同，細(xì)致明確可能會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的條款，如資金要日清日結(jié)，通過(guò)日清日結(jié)的結(jié)算，不僅做到了資金的安全，還能實(shí)時(shí)對(duì)各種費(fèi)用的監(jiān)管、分流質(zhì)量的監(jiān)管。
廣告宣傳做的好
廣告宣傳既解決專線當(dāng)下貨源問(wèn)題，又做到長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌傳播。特別是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)廣告取代了傳統(tǒng)的紙質(zhì)雜志廣告，不僅成低本，而且效果十分明顯。而盈利好的專線就是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)廣告的受益者。
專線的貨源主要是本地第三方物流公司提供的，還有本地的一部分廠家商家（有的專線根本不做廠家商家的貨），第三個(gè)貨源是來(lái)自異地的第三方或廠家商家。專線營(yíng)銷的第一步就是要找到這些貨主或讓這些貨主找到專線，然后提供誠(chéng)信良好的服務(wù)和穩(wěn)定的價(jià)格，讓臨時(shí)貨主專為長(zhǎng)期貨主。那么專線都是怎么營(yíng)銷自己的呢？傳統(tǒng)的做法是在書(shū)本雜志上做個(gè)宣傳廣告，然后到貨運(yùn)市場(chǎng)找貨，讓貨主認(rèn)識(shí)你相信你。
現(xiàn)在由于互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)交易越來(lái)越少，書(shū)本雜志宣傳影響力越來(lái)越小，很多盈利好的專線就及時(shí)順應(yīng)了形勢(shì)，改變了營(yíng)銷廣告模式，改變了找貨模式，他們轉(zhuǎn)到在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上做廣告了，他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)上找貨了，于是他們的客戶越來(lái)越多，貨源越來(lái)越多，所以盈利越來(lái)越好。
3實(shí)操運(yùn)營(yíng)的好
線路的設(shè)計(jì)、規(guī)劃是一個(gè)格局問(wèn)題，什么樣的線路基本上就決定了你將來(lái)的盈利水平。但實(shí)際上能不能賺到這么多，就是你的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題了。很多專線盡管設(shè)計(jì)規(guī)劃的線路是好線路，但是沒(méi)有達(dá)到理想的盈利結(jié)果，原因就是他們?cè)谶\(yùn)營(yíng)中存在一些問(wèn)題，主要體現(xiàn)在2個(gè)方面，貨物組配問(wèn)題，裝車現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管問(wèn)題。
對(duì)貨物進(jìn)行了合理的組配
專線車要賺錢，主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配，讓車輛滿載，在限重、限容積的范圍內(nèi)，達(dá)到既不超重、超容，又能把該車裝的運(yùn)費(fèi)收入最高，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。
從重泡貨總結(jié)構(gòu)看：重貨、泡貨的搭配比例越大，總運(yùn)費(fèi)越高。
單車總體的重、泡貨搭配比例6:4、7:3以上為好。
如果想達(dá)到8:2，那么對(duì)泡貨的要求就要高，如泡貨內(nèi)部比例在1:9以上，這種情況最理想，但現(xiàn)實(shí)符合這類要求的貨物比較少。
從重貨和泡貨內(nèi)部結(jié)構(gòu)看：重貨越重、泡貨越泡，總運(yùn)費(fèi)越高。
因此，專線車要獲得較高的盈利，就要達(dá)到好的重、泡貨搭配比例，做好貨物組配。
貨物組配好了，只是理想中的計(jì)劃，在執(zhí)行中有兩種情況要解決好：
一是要有人能忠實(shí)地貫徹你的組配計(jì)劃。如果隨便交給保管或裝卸工或其他人裝車，事實(shí)都是出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題的。如有的組配好的貨物裝不下，有的貨是裝下了但由于裝車順序、凌亂給落貨分流帶來(lái)了麻煩，有的沒(méi)有對(duì)易損易碎貴重貨物的特別處理。
二是要能根據(jù)變化適時(shí)改變組配計(jì)劃。因?yàn)榻?jīng)常出現(xiàn)貨物臨時(shí)增加、減少情況發(fā)生，此時(shí)計(jì)劃就要變，如何變，這是一般工人無(wú)法做到的，這些情況都是要現(xiàn)場(chǎng)處理。
而盈利好的專線就較好地解決以上兩個(gè)問(wèn)題，組配計(jì)劃自己做，自己在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝。
說(shuō)到這里，我們對(duì)照一下那些盈利狀況差的專線，就知道他們?yōu)槭裁匆荒暌残列量嗫?，就是賺不到錢的原因了。
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