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專線與三方的關(guān)系可謂剪不斷，理還亂，三方注重自己的品牌，需要專線提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力，而專線則需要靠譜的三方，能提供優(yōu)質(zhì)貨源的三方。三方與專線之間的選擇，可以說(shuō)是一個(gè)互相選擇的過(guò)程，那么，在三方眼中，什么樣的專線是好專線？作為三方，更看重專線的哪些服務(wù)？讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)嚴(yán)鵬的看法。
上海邦達(dá)飛物流CEO 嚴(yán)鵬
對(duì)于我們做三方的來(lái)說(shuō)，對(duì)專線可以說(shuō)又愛(ài)又恨，做公路貨運(yùn)無(wú)非整車和零擔(dān)，做零擔(dān)的就離不開(kāi)專線。當(dāng)我們?cè)谶x擇專線的過(guò)程中，就遇到了各種各樣的問(wèn)題，比如，在專線貨場(chǎng)里的貨被偷了，專線公司卻不賠錢。專線市場(chǎng)的混亂、規(guī)則的缺乏、信息的不透明等等問(wèn)題，讓三方對(duì)專線又愛(ài)又恨。那我們?nèi)窖壑械暮脤＞€是什么樣子，作為一家好專線需要具備什么素養(yǎng)？。
你做的專線產(chǎn)品是假貨嗎？
假貨在生活中隨處可見(jiàn)，尤其在網(wǎng)購(gòu)中，買到假貨的可能性很大。買商品的假貨可以理解，專線也有假貨嗎？答案是有。
那在專線中何為假貨？說(shuō)好的時(shí)效卻沒(méi)有保證，說(shuō)好的托盤不拆卻拆了，說(shuō)好的服務(wù)卻沒(méi)有得到……各種各樣的問(wèn)題，更有甚者篡改運(yùn)輸方式，發(fā)專線的貨卻被裝到了海運(yùn)柜里，由陸運(yùn)變成了海運(yùn)。貨差貨損、車輛臟亂差、物流延遲等等問(wèn)題都可以說(shuō)是專線產(chǎn)品的假貨。
行業(yè)痛點(diǎn)
最近幾年我們都在談我們的痛點(diǎn)，我們的痛點(diǎn)主要來(lái)自于兩個(gè)方面：
一是競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。近年來(lái)，隨著卡行、順豐、德邦……闖入貨運(yùn)市場(chǎng)，每一個(gè)進(jìn)入者都切走一塊“蛋糕”，“蛋糕”越來(lái)越小，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈；
二是客戶要求越來(lái)越高。價(jià)格再低一點(diǎn)，速度再快一點(diǎn)，這是客戶對(duì)我們的要求。
有人說(shuō)未來(lái)10年中國(guó)的消費(fèi)者會(huì)變得越來(lái)越“挑”和越來(lái)越“摳”，這是一個(gè)理性消費(fèi)的時(shí)代，我們不能改變消費(fèi)者的“挑”和“摳”，我們只能盡力滿足越來(lái)越高的客戶要求，如若滿足不了，留給我們的只有出局。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，客戶要求越來(lái)越高，專線該如何做大做強(qiáng)，如何奮力前行？
多線路、降成本、提服務(wù)、保安全，這是客戶對(duì)我們的要求，然而我們并沒(méi)有全部都滿足。最近幾年好多人都在說(shuō)聯(lián)盟、講平臺(tái)，把多家專線聯(lián)合在一起，實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)取暖。然而聯(lián)盟和平臺(tái)解決的只是多線路的問(wèn)題，它并不能降成本，不能提服務(wù)、不能保安全，可以說(shuō)現(xiàn)在的聯(lián)盟是比較松散的，它只能解決客戶需求一個(gè)維度的問(wèn)題。
專線產(chǎn)品有哪些關(guān)鍵點(diǎn)？
關(guān)鍵點(diǎn)1：發(fā)車頻率
當(dāng)你問(wèn)及專線發(fā)車頻率的問(wèn)題時(shí)，好多專線都承若“平均每天發(fā)一車”。關(guān)于“平均”這個(gè)詞，在網(wǎng)絡(luò)上，在媒體上，一直是熱點(diǎn)也是槽點(diǎn)，而且大部分人還深陷“被平均”的窘境。4天發(fā)4車平均下來(lái)也是一天一車，很多專線可以做到平均每天發(fā)一車，但卻不能做到每天至少發(fā)一車。然而平均每天發(fā)一車并不能滿足客戶對(duì)時(shí)效的需求，每天至少發(fā)一車和平均每天發(fā)一車是有很大區(qū)別的。
關(guān)鍵點(diǎn)2：在途跟蹤
對(duì)于在途跟蹤，很多時(shí)候是電話跟蹤，因此我們需要很多的客服人員，這就出現(xiàn)一個(gè)人力成本的問(wèn)題。然而人力成本已經(jīng)成為物流行業(yè)最重要的成本了，況且在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)能有效的降低了成本 ，誰(shuí)就掌握看話語(yǔ)權(quán)，我們?yōu)槭裁催€要用人來(lái)解決這些簡(jiǎn)單的問(wèn)題？我們?yōu)槭裁床挥镁W(wǎng)上查詢，讓客戶自己查詢解決這個(gè)問(wèn)題呢？網(wǎng)上查詢是應(yīng)該由客服來(lái)做，還是由IT系統(tǒng)來(lái)解決？這就有一個(gè)需要注意的問(wèn)題，員工的每一分鐘都是老板花錢買來(lái)的，我們需要把人力用到更有價(jià)值的地方去。
關(guān)鍵點(diǎn)3：裝卸規(guī)范
當(dāng)你把貨交給專線，你可能經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到專線老板跟你說(shuō)“貨交給我，你放心”，然后老板跟員工說(shuō)“這是我很重要的一個(gè)客戶，好好服務(wù)”。然而你有沒(méi)有想過(guò)下次貨沒(méi)有交給老板，而是給了他們的員工怎么辦，你的貨物安全誰(shuí)來(lái)保證？一個(gè)由老板得來(lái)的保證和一個(gè)靠標(biāo)準(zhǔn)得來(lái)的保證誰(shuí)更可靠？貨物運(yùn)輸?shù)陌踩b卸的規(guī)范，需要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保障，而不是全憑老板的一句話。
關(guān)鍵點(diǎn)4：貨物保險(xiǎn)
絕大多數(shù)的專線老板都不懂保險(xiǎn)，他們搞不清楚什么是貨運(yùn)險(xiǎn)，什么是承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)，他們不知道自己風(fēng)險(xiǎn)管控的難點(diǎn)在什么地方。好多專線企業(yè)在貨物出問(wèn)題時(shí)，都不能拿到合理的保險(xiǎn)理賠，這肯定是在保險(xiǎn)方面存在問(wèn)題，沒(méi)有繳納足夠的保費(fèi)，保險(xiǎn)理賠是不能得到保障的。合適額度的承運(yùn)人險(xiǎn)和高貨值物品的再保險(xiǎn)，對(duì)于專線來(lái)說(shuō)是必須的。
關(guān)鍵點(diǎn)5：價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)
價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)化在專線企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)，當(dāng)你在問(wèn)專線老板價(jià)格有沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，他可能會(huì)告訴你，我發(fā)的貨物多種多樣，輕貨、重貨、散貨、托盤貨、裸裝貨……不同的貨物，不同的配載，不同的價(jià)格。所以在專線物流中，一票一議，是很常見(jiàn)的情況。一票一議不僅會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的混亂，也會(huì)給了員工鉆空子（少運(yùn)費(fèi)，拿回扣）的機(jī)會(huì)。因此我們不要一票一議，我們需要有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格。
關(guān)鍵點(diǎn)6：信息系統(tǒng)
在過(guò)去信息系統(tǒng)可能只是為了打單用的，但是信息系統(tǒng)發(fā)展到今天，已經(jīng)不能再僅僅為了打單而使用。系統(tǒng)最低級(jí)功能的是提高工作效率，高一個(gè)層次是提高客戶滿意度。只有達(dá)到了第二個(gè)層次才能使專線企業(yè)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，然而現(xiàn)在好多專線公司還停留在第一個(gè)層次。我們現(xiàn)在使用信息系統(tǒng)，不僅要提高工作效率，更重要的是用信息系統(tǒng)提高客戶的滿意度。
關(guān)鍵點(diǎn)7：運(yùn)輸時(shí)效
眾所周知，蒙牛的高端奶是特侖蘇，它的價(jià)格也是普通奶的兩倍，但是它們的奶源卻是一樣的，主要的區(qū)別是在從農(nóng)場(chǎng)到灌裝廠的運(yùn)輸時(shí)效上，因?yàn)榕Ｄ坍a(chǎn)出時(shí)不及時(shí)送到車間殺菌消毒，牛奶的質(zhì)量是隨著時(shí)間的推移下降的。牛奶都有差異化價(jià)格，專線為什么不能有？2天到和4天到，時(shí)效不同，我們?yōu)闈M足不同的時(shí)效所付出的成本也不同。我們?yōu)槭裁床话褧r(shí)效上的差異轉(zhuǎn)化為價(jià)格上的差異？況且服務(wù)是有價(jià)值的，我們不能永遠(yuǎn)活在價(jià)格里，而要活在價(jià)值里。
關(guān)鍵點(diǎn)8：運(yùn)輸路程
做物流可以說(shuō)分兩個(gè)階段吧，先做單程運(yùn)輸，單程較靈活，貨多用大車，貨少用小車。再后來(lái)開(kāi)始做末端服務(wù)，開(kāi)始在目的地設(shè)站點(diǎn)。這就到了第二個(gè)階段，開(kāi)始往返運(yùn)輸，攬回程貨。做了單程，做了回程，就要做甩掛，甩掛是降低運(yùn)輸成本最有效的方法，在未來(lái)，甩掛運(yùn)輸也是專線的主要競(jìng)爭(zhēng)力。
關(guān)鍵點(diǎn)9：運(yùn)輸路程
只能做簡(jiǎn)單的配送服務(wù)的專線是很難與能做復(fù)雜配送服務(wù)的專線競(jìng)爭(zhēng)的，所謂簡(jiǎn)單配送服務(wù)就是貨物送達(dá)只需要簡(jiǎn)單的配送、裝卸，很快就能完成一單，因此大家都不愿意送商超貨，因?yàn)樯坛回浺?，交一單貨需要消耗好長(zhǎng)的等待時(shí)間。復(fù)雜的配送服務(wù)是客戶要求的，提貨不難，干線不難，末端配送和省內(nèi)的二次轉(zhuǎn)運(yùn)就比較難。
對(duì)話觀點(diǎn)
上海德展物流總經(jīng)理 楊藝云
終端配送承包：給承包商一定的利潤(rùn)空間，以一定的價(jià)格承包給承包商，能有效的控制配送成本。
省內(nèi)中轉(zhuǎn)：對(duì)于需要省內(nèi)二次中轉(zhuǎn)的，按到達(dá)時(shí)間制定相應(yīng)的中轉(zhuǎn)規(guī)則。
同線聯(lián)盟：把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變?yōu)楹献骰锇?，避免惡性?jìng)爭(zhēng)。
上海吉蜀物流總經(jīng)理 鞠紅會(huì)
最后一公里差異化：不做行業(yè)第一，要做唯一。細(xì)分市場(chǎng)，把一個(gè)點(diǎn)做到極致，然后實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。做好專線的細(xì)分市場(chǎng)定位，專線要有個(gè)性化，只提供時(shí)效是同質(zhì)化。專線在為客戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，要把自己變得有價(jià)值。
上海乘陽(yáng)物流總經(jīng)理 楊濤
做好專線，需要思考這三個(gè)問(wèn)題：我想做什么？我現(xiàn)在在做什么？我該怎么做？
做個(gè)性化的專線：專線的出路在個(gè)性化，當(dāng)專線失去個(gè)性的時(shí)候，也就沒(méi)了出路。
痛點(diǎn)就是機(jī)遇：最后一公里配送大家的痛點(diǎn)，越是行業(yè)的痛點(diǎn)，越是專線的機(jī)遇，德邦解決不了的就是我們的機(jī)會(huì)。
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