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對個體小專線而言，其生存之道更是艱辛。市場競爭白熱化，人員工資、成本只升不降，利潤只降不升。此種情況如何破局？破局之前先探尋下專線的各種生態(tài)。
目前無論是區(qū)域?qū)＞€，還是全國性的網(wǎng)絡(luò)專線，最終運(yùn)營的線路都是由各個細(xì)分的專線性線路組成。其運(yùn)作模式基本是由終端門店的貨源向當(dāng)?shù)氐募⒓Y(jié)，之后去向另一個分撥中心或者集散地。個別線路會由本地集散中心直接發(fā)向目的地。
專線運(yùn)輸組織
目前專線物流存在的情形有如下幾種；
其一、夫妻店類式的專線，家人全上陣，七大姑八大姨各負(fù)責(zé)專線的兩邊?；径脊蛡蜓b卸工和司機(jī)
其二、個體戶類式的專線，規(guī)模比夫妻店還要小，基本都是兩個人，一方是自己的住所所在地，另一方是商貿(mào)城或者批發(fā)中心，固定地段停車，裝滿車就走的類型，機(jī)動靈活。
其三、省內(nèi)專線類型的物流公司，基本上有一條或者幾條線路類型的專線物流，覆蓋一個小區(qū)域，逐步向網(wǎng)絡(luò)化貼近。
其四、基本上屬于省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)類型的，相對的是線路比較多，路由上設(shè)置比較靈活。屬于區(qū)域?qū)＞€小霸王，經(jīng)營穩(wěn)定，團(tuán)隊(duì)健全，這類企業(yè)已經(jīng)有了一定的規(guī)模和體量。
其五、省外專線類型的物流公司，此種類型的物流公司基本上是屬于一條到兩條線路的比較多，部分比較成熟的專線，已經(jīng)做起了規(guī)模，同時擁有幾條省外專線。
其五、網(wǎng)絡(luò)型公司的優(yōu)勢是比較齊全和便捷的網(wǎng)絡(luò)，非常適合零擔(dān)物流收發(fā)貨物。但是在具體運(yùn)營上，我還是比較認(rèn)可歸集為專線物流的聯(lián)合體，因?yàn)槠溟T店到分撥、集散都是由不同的點(diǎn)到點(diǎn)線路組成，而不同的分撥都是由不同的干線運(yùn)輸組成。
專線生存狀況應(yīng)該歸屬于以下幾個類型：
其一：專線為專線服務(wù)類型的。比如省內(nèi)專線服務(wù)于省外專線，做省外到貨的分撥。這樣的專線基本都是同時服務(wù)與多條省外專線，相互合作形成臨時性的專線對接，貨物互倒，這種類型的專線收貨范圍比較大，全國各地的貨源都在轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸，和其他省外專線合作性比較強(qiáng)。
其二：服務(wù)于特殊產(chǎn)業(yè)的專線；比如服務(wù)于建材、服務(wù)于電子商貿(mào)類型的。
其三：依托于廠家客戶或者大三方客戶生存的專線，比如：服務(wù)于藥廠、或者快消品、服裝鞋帽生產(chǎn)批發(fā)企業(yè)等等。
其四：省內(nèi)專線物流基本是往返運(yùn)輸，而省外專線基本是單邊運(yùn)輸占比較大。無論單邊運(yùn)輸還是往返運(yùn)輸，其集貨能力基本都是不均衡的，雙方強(qiáng)弱明顯。造成這樣的基本是屬于物流公司的創(chuàng)立人的本地屬性及本地經(jīng)營時間較長，人脈累計(jì)形成，這種專線貨源比較廣泛，零擔(dān)類型的以及大噸位業(yè)務(wù)和整車業(yè)務(wù)都有涉及。
其五：網(wǎng)絡(luò)型公司運(yùn)作模式基本都是終端門店集貨后歸集與上一級集散或者分撥中心，而這種運(yùn)作模式也類式與專線運(yùn)作。門店和分撥運(yùn)輸線路是固定不變的。而分撥或者集散會把上游分撥或者集散貨源定向發(fā)運(yùn)到門店所在地。故而也是專線運(yùn)作模式（個人觀點(diǎn)誤拍磚---疼啊），由于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，其主要是零擔(dān)類型為主，整車業(yè)務(wù)為輔模式操作。
專線目前糾結(jié)的現(xiàn)狀和困惑：
其一：物流專線同線路運(yùn)營公司數(shù)目眾多，同質(zhì)化競爭激烈，托運(yùn)價格已經(jīng)達(dá)到成本線，但同線價格戰(zhàn)爭還沒有結(jié)束，在服務(wù)水平要求越來越高的情形下，價格是走向另一端----越來越低?。。?！
其二：物流行業(yè)發(fā)展之初，處于野蠻生存狀態(tài)，其經(jīng)營地址和所謂園區(qū)隨意性比較大，其專線所處門店或者集散經(jīng)營地址變動非常大，落后與政府發(fā)展規(guī)劃，一直被動與隨著當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展而搬遷經(jīng)營地址。搬遷造成的后果是客戶的丟失以及客戶的重新開發(fā)或者二次開發(fā)。
其三：物流平臺的參與或者攪局。隨著國家層面對物流的重視以及風(fēng)投資金的關(guān)注，物流平臺初具規(guī)模，而平臺存在的基礎(chǔ)就是依靠眾多的物流專線公司。二者的關(guān)系目前也是各種形態(tài)俱在，比如：二者聯(lián)合發(fā)展或相互依托或整合被整合以及相互觀望、補(bǔ)貼等各形態(tài)關(guān)系。
其四：專線物流公司面對的困難應(yīng)主要集中在運(yùn)費(fèi)墊資和運(yùn)營費(fèi)用的壓力，物流依單邊為發(fā)運(yùn)為主，即使是做往返，也是貨量非常不均衡。
其五：快遞快運(yùn)和專線物流整合加速，本是單獨(dú)的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)出現(xiàn)相互融合的趨勢。
其六：專線物流公司兩級分化，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱的趨勢明顯。總體上專線物流公司信息化技術(shù)落后，使用運(yùn)輸管理(TMS)系統(tǒng)類別五花八門，相互之間都是封閉運(yùn)作，操作模式上還是傳統(tǒng)操作模式。
其七：專線物流公司在管理和運(yùn)營上，人才缺口非常大，急需補(bǔ)強(qiáng)管理和運(yùn)營及銷售短板。在發(fā)展方向和未來競爭上比較迷茫。
說了這么多，其實(shí)專線的情況還有許多，都是仁者見仁智者見智，具體到以后如何整合或者如何發(fā)展，都是未知數(shù)。
但是在國家層面一直提倡的互聯(lián)網(wǎng)+物流等新的平臺型企業(yè)或者智慧型物流平臺企業(yè)肯定是異軍突起。
平臺型企業(yè)后面是各種資本的扶持及支持，他們在面對市場上經(jīng)常是非常規(guī)的做法攪合傳統(tǒng)運(yùn)作模式，在本來已經(jīng)白熱化的價格競爭中會投入更多的資金攪合專線運(yùn)營價格，攪合各種三方服務(wù)價格，而數(shù)目眾多的專線物流公司何去何從，如何發(fā)展破局，作為傳統(tǒng)物流人提供以下幾種思路供。
其一、做好基本盤，加強(qiáng)自身的集貨能力和車貨合理配載，任憑平臺迷人眼，做好自己才是王道。找到運(yùn)營問題，注意改進(jìn)，通過不間斷的IT、設(shè)備設(shè)施，組織形式，自身線路運(yùn)營好了，才掌握市場的主動權(quán)。
其二、傍大腿，在眾多平臺企業(yè)中尋求適合自己發(fā)展的模式，借勢，借力，借錢！由弱變強(qiáng)，彌補(bǔ)自己的短板。
其三、異線聯(lián)盟模式，尋求志同道合理念的專線，如：門店合并，散發(fā)地多線路加盟，抱團(tuán)發(fā)展，隨著生產(chǎn)企業(yè)及流通企業(yè)服務(wù)要求的提高，單一線路的專線公司在競爭中處于劣勢，其抱團(tuán)發(fā)展可以促使專線共享資源。企業(yè)聯(lián)盟化，聯(lián)盟企業(yè)化運(yùn)作。
其四、同線聯(lián)盟模式，相同線路幾十條，大部分都是單邊，即使有幾個做往返的物流公司其貨量也不均衡，不同的專線物流公司運(yùn)作相同的線路，有太多的重復(fù)投資。共享的心態(tài)，讓同線物流公司抱團(tuán)發(fā)展，尋求統(tǒng)一線路的運(yùn)作模式。
其五、大部分專線物流創(chuàng)業(yè)之初起點(diǎn)比較低，在綜合素養(yǎng)和能力上需要提升自身的軟實(shí)力，加強(qiáng)物流知識的提高，從業(yè)多年的專線物流公司擁有了基層參與物流工作的累積，現(xiàn)在需要其把基礎(chǔ)的實(shí)操向新加入者傳遞第一線的經(jīng)營和操作實(shí)操。
同時自身需要擴(kuò)大物流的深度和物流的縱深面，進(jìn)入專業(yè)物流和物流+互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，形成點(diǎn)與線到面的互動。學(xué)習(xí)或者培訓(xùn)不能跟風(fēng)也不能盲從，需要跟進(jìn)本公司的實(shí)際情況切合實(shí)際的學(xué)習(xí)，穩(wěn)步發(fā)展才是本企業(yè)生產(chǎn)之根本。
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