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乘龍T7在北京車展上全球戰(zhàn)略首發(fā)，想必給卡友們留下了深刻的印象。而近日，東風(fēng)柳汽再次宣告乘龍T7將榮耀出征2016年中國(guó)卡車公開賽，與各大實(shí)力車型同場(chǎng)競(jìng)技。賽車場(chǎng)上激烈的角逐，使得原本炎熱的夏天更加火熱，而乘龍T7榮耀出征將如何施展拳腳？
作為最具專業(yè)水準(zhǔn)、最具公平性的國(guó)家級(jí)卡車類汽車運(yùn)動(dòng)賽事，中國(guó)卡車公開賽為主流卡車企業(yè)構(gòu)建了一個(gè)權(quán)威而專業(yè)的溝通交流平臺(tái)。而作為一家多次參加比賽的商用車企業(yè)，東風(fēng)柳汽見證了中國(guó)卡車大賽的每一次重要時(shí)刻。
乘龍H7去年參賽
在去年中國(guó)卡車公開賽上，東風(fēng)柳汽出品的乘龍H7以量產(chǎn)車身份加入了專業(yè)拼殺，蟬聯(lián)廣州、上海、北京6x4組冠軍。作為一款量產(chǎn)車型，與經(jīng)過專業(yè)改裝的賽車相比，乘龍H7的行車風(fēng)阻、過彎、高速轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性上，有著先天的劣勢(shì)。6x4牽引車鼎三連冠，實(shí)屬不易。而這究竟是乘龍H7創(chuàng)造的一項(xiàng)奇跡，還是其本身所具有的冠軍品質(zhì)基因使然？
而本次出征的乘龍T7，是被卡友的整車重量也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于4x2改裝車輛。從這個(gè)角度來看，乘龍H7仍能成功問譽(yù)為中國(guó)最美，動(dòng)力最強(qiáng)勁的長(zhǎng)頭卡車。東風(fēng)柳汽希望以此次卡車公開賽為契機(jī)，通過高強(qiáng)度、高對(duì)抗的動(dòng)態(tài)展示，向用戶證明乘龍T7冠軍品質(zhì)。
競(jìng)速賽對(duì)速度的要求也近乎嚴(yán)苛，乘龍T7最突出的特征就是它的高效性。其一，其流線型設(shè)計(jì)風(fēng)阻更低，整車經(jīng)濟(jì)車速為85-110km/h。其二；乘龍T7通過模塊化、輕量化設(shè)計(jì)，減輕整車自重，做到了“大馬拉小車”。加之與法士特的鋁合金變速箱及美馳技術(shù)后橋組成的黃金動(dòng)力鏈，使得整體的動(dòng)力傳動(dòng)性能更加優(yōu)異，充分保證了車輛擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。
另外，乘龍T7在安全性方面具備雙重保障機(jī)制。乘龍T7在制動(dòng)方面采用WABCO制動(dòng)系統(tǒng)，抗熱衰退性好，可有效提升機(jī)械制動(dòng)效能和穩(wěn)定性，縮短制動(dòng)距離。搭配皆可博缸內(nèi)制動(dòng)，提高制動(dòng)效率，減少輪胎、剎車片等剎車系統(tǒng)的磨損，有效延長(zhǎng)零部件壽命；其發(fā)動(dòng)機(jī)前置，緩沖區(qū)就變得更長(zhǎng)；駕駛室重心位置較低，重心低意味著面對(duì)危險(xiǎn)時(shí)的緩沖力度更大，安全系數(shù)更高；國(guó)際領(lǐng)先國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的龍骨駕駛室技術(shù)，還可在比賽中全面保護(hù)賽車手的安全。
顯然，2016年中國(guó)卡車公開賽對(duì)于乘龍T7來說，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。狹路相逢勇者勝，參賽的其他隊(duì)伍中也不乏高手。因此，本屆卡賽不僅是一場(chǎng)速度上的競(jìng)技，更是檢驗(yàn)乘龍T7性能的第一場(chǎng)考試。乘龍T7能否延續(xù)上一屆卡賽的傳奇，再次為東風(fēng)柳汽贏得殊榮并滿載而歸？讓我們拭目以待。
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