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油耗怎么樣？不管買大車還是買小車，油耗永遠(yuǎn)是絕大多數(shù)人關(guān)注的問題。油耗費(fèi)用的支出，占據(jù)了車輛后期使用中很大的成本，尤其對(duì)于將車輛作為賺錢工具的物流公司來講，油耗高低就顯得更為重要。
影響卡車油耗高低的因素非常多，但人們往往聚焦在車身重量、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱齒比……,而對(duì)空氣阻力帶來的燃油消耗的關(guān)心就顯得弱了些。其實(shí)，當(dāng)一輛卡車處于高速行駛的時(shí)候，空氣阻力在總行駛阻力中所占的比例非常大，遠(yuǎn)超過其它因素造成的阻力，從而對(duì)油耗產(chǎn)生顯著影響。
2010年德國(guó) IAA車展上，曼恩展出了Concept S概念卡車。2012年德國(guó)IAA上，這輛概念車又與動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)的掛車組合在一起進(jìn)行了展示。這是在曼恩工程師先進(jìn)理念的指導(dǎo)下誕生的。相比一輛普通40噸半掛牽引車，曼恩Concept S完美的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)可降低25％油耗。
以低碳環(huán)保為主題的曼恩Concept s概念車，其風(fēng)阻系數(shù)為0.3，已經(jīng)達(dá)到了乘用車的水平。不同于現(xiàn)今高速路上跑著的四四方方的傳統(tǒng)卡車，曼恩Concept s駕駛室的線條更為流暢?？ㄜ嚳蚣芎蛢蓚€(gè)燃料箱整合到一起，用流暢的車身線條呈現(xiàn)出來。沒有傳統(tǒng)的后視鏡，轉(zhuǎn)而通過駕駛室外左右兩側(cè)攝像頭采集后方路況信息。電動(dòng)調(diào)節(jié)的擾流板可以最有效地引導(dǎo)空氣。
降低車輛風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)于一輛大卡車來講，設(shè)計(jì)上絕非易事。既要滿足駕駛時(shí)超大的駕駛室空間所帶來的舒適性，又要保證車輛發(fā)生碰撞時(shí)的安全性，還要保證駕駛員開闊的視野……。對(duì)此，曼恩工程師從未懈怠，他們將各種創(chuàng)新的想法與細(xì)致入微的設(shè)計(jì)應(yīng)用在降低風(fēng)阻設(shè)計(jì)上，并進(jìn)行各種大量的試驗(yàn)與改進(jìn)工作。通過必不可少的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)車輛風(fēng)阻到底有多大，什么地方會(huì)形成紊流，從而將空氣動(dòng)力學(xué)原理完美地應(yīng)用在曼恩卡車上。
降低油耗的空氣動(dòng)力學(xué)組件
根據(jù)測(cè)試，當(dāng)車速超過50公里/小時(shí)或長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，使用優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)配置必不可少。合理的配置空氣動(dòng)力學(xué)組件，應(yīng)引起重視。
前部側(cè)面擾流罩、駕駛室頂部導(dǎo)流罩、駕駛室頂部側(cè)翼擾流罩、駕駛室側(cè)翼導(dǎo)流罩（可折疊）、車身側(cè)面擾流板，在歐洲道路上跑的曼恩卡車，這些幾乎都是標(biāo)配。曼恩卡車的后視鏡、側(cè)視鏡、前下視鏡等安全設(shè)備也是整體優(yōu)化設(shè)計(jì)，更好地避免多風(fēng)阻作用影響。對(duì)于在中國(guó)銷售的牽引車產(chǎn)品，曼恩也可根據(jù)客戶需求配置不同規(guī)格的空氣動(dòng)力學(xué)組件，從而幫助客戶有效降低油耗。
對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)組件的選擇，曼恩中國(guó)的銷售人員通常都會(huì)根據(jù)客戶使用情況，給與專業(yè)的建議。曼恩很多客戶在購(gòu)買車輛或后期自行改裝時(shí)，出于對(duì)車輛的喜愛或使用習(xí)慣，會(huì)加裝如駕駛室遮陽板、頂部的前照燈及外置氣喇叭裝置。曼恩經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)表明，安裝頂部遮陽板每百公里油耗增加2%，頂部前照燈會(huì)增加1.5%的油耗，外置氣喇叭則會(huì)增加1%的油耗。因此，在不是十分必要的應(yīng)用工況下，取消這些配置對(duì)降低油耗也是十分必要的。對(duì)于油田、消防及工程運(yùn)輸領(lǐng)域，由于對(duì)功能性要求較高，在選擇外飾配件就需要另行考慮，不能一概而論。
空氣動(dòng)力學(xué)組件的特性
曼恩卡車駕駛室頂部導(dǎo)流罩、駕駛室頂部側(cè)翼擾流罩、駕駛室側(cè)翼導(dǎo)流罩（可折疊）主要作用是用來彌補(bǔ)牽引車和掛車高度差和間隙，從而保證氣流平順流過，從而減小氣流對(duì)掛車前端的2次沖擊，減小側(cè)向風(fēng)所帶來的風(fēng)阻。貨箱包角（圓弧形）也可以與導(dǎo)流罩和擾流罩形成一體化，將風(fēng)阻降到最低。曼恩駕駛室頂部圓弧型設(shè)計(jì)，更保證氣流良好的通過性，同時(shí)圓潤(rùn)造型更有利牽引車與掛車的搭配。
牽引車在行駛過程中，由于與掛車有一定空隙，因此空氣會(huì)在駕駛室后下方出現(xiàn)堆積，車身側(cè)面擾流板可以使車輛后下方氣流流動(dòng)順暢，從而降低這部分風(fēng)阻。曼恩前部側(cè)面擾流罩，不僅是美觀設(shè)計(jì)，更多的是風(fēng)阻導(dǎo)流作用，優(yōu)化降低空氣阻力。
在歐洲，很多車輛都配有掛車車輪擾流板，在中國(guó)這似乎還不常見，但這一部分對(duì)減少風(fēng)阻、降低油耗也起著一定的作用。由于前側(cè)氣流分離點(diǎn)向后延伸，掛車車輪擾流板可以有效減小后方的負(fù)壓區(qū)，同時(shí)還可以有效減小空氣與輪胎的干擾阻力。
總部位于德國(guó)慕尼黑的曼恩商用車輛股份公司是德國(guó)曼恩集團(tuán)旗下最大的股份公司，也是世界領(lǐng)先的商用車制造商和運(yùn)輸方案供應(yīng)商，曼恩商用車輛股份公司產(chǎn)品種類覆蓋卡車、客車、發(fā)動(dòng)機(jī)和車用零部件等，生產(chǎn)基地和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。
德國(guó)曼恩發(fā)展至今已經(jīng)有超過250年的歷史，1758年，“圣安東尼煉鐵廠”在德國(guó)奧伯豪森建立，德國(guó)曼恩的根基也由此滋生并快速增長(zhǎng)。1897年，在曼恩工作的“Rudolf Diesel"發(fā)明了世界上第一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，從此柴油機(jī)便以他的名字命名，德國(guó)曼恩這項(xiàng)發(fā)明為世界工業(yè)的發(fā)展奠定了強(qiáng)有力的基石。
作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力工程供應(yīng)商，德國(guó)曼恩的足跡遍及世界許多國(guó)家，產(chǎn)品以其先進(jìn)的技術(shù)，過硬的質(zhì)量得到肯定。經(jīng)過多年的發(fā)展，德國(guó)曼恩在中國(guó)日漸成熟，2013年創(chuàng)下了進(jìn)入中國(guó)以來的最好業(yè)績(jī)，如今，中國(guó)已經(jīng)成為德國(guó)曼恩的重要戰(zhàn)略市場(chǎng)。
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