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它的出現(xiàn)，不僅招來了汽車媒體的爭(zhēng)相點(diǎn)評(píng)，更是讓一眾英國(guó)汽車媒體終于有機(jī)會(huì)在字里行間重新流露出那份久違的自豪，它是捷豹xe（以下簡(jiǎn)稱“XE”）。之所以能贏得眾多關(guān)注，遠(yuǎn)不僅是靠那副“性感”的外表，更多的因?yàn)閄E乃是近年來承載了最多革新的一輛捷豹。身為模塊化智能全鋁架構(gòu)的先鋒產(chǎn)品，XE將成為捷豹通往下一個(gè)時(shí)代的里程碑，所以，如果讀懂XE，也就讀懂了捷豹的未來。 
● 關(guān)于智能全鋁架構(gòu) 捷豹首次向公眾搬出“智能全鋁架構(gòu)”的概念，還是在2013年的法蘭克福車展上，當(dāng)時(shí)捷豹拿出了一款名為C-X17的suv概念車，秉承了當(dāng)前捷豹的設(shè)計(jì)語言，并將縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)/四驅(qū)架構(gòu)、全鋁車身、模塊化思路及新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等特征一并傳達(dá)給世人。該架構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)使其具有較高的靈活性，能夠衍生不同級(jí)別尺寸的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)捷豹便透露，這一架構(gòu)下的首款量產(chǎn)車型將是中型車，預(yù)計(jì)2015年問世，這輛“中型車”正是今天的捷豹xe。 
『捷豹在2013年法蘭克福車展上發(fā)布的C-X17概念車是“智能全鋁架構(gòu)”理念的載體?！?/p> 
全新的模塊化架構(gòu)對(duì)于生產(chǎn)工藝和設(shè)備也提出了更多的要求，因此捷豹xe并不是來自目前生產(chǎn)F-TYPE、捷豹xf及捷豹xj的Castle Bromwich工廠，而是由捷豹路虎索利哈爾（Solihull）工廠生產(chǎn)，該工廠之前只生產(chǎn)路虎旗下的產(chǎn)品，捷豹根據(jù)XE的生產(chǎn)工藝要求在此處投資建設(shè)了新的車間，這是捷豹路虎15億英鎊投資的一部分，據(jù)悉未來智能全鋁架構(gòu)下誕生的產(chǎn)品也將主要在這里生產(chǎn)。 ● 揭秘XE設(shè)計(jì)——外表下的技術(shù)含量 關(guān)鍵詞：風(fēng)阻系數(shù)0.26 
“設(shè)計(jì)”這個(gè)科目，似乎從來不是英國(guó)車需要擔(dān)心的，英國(guó)車在雕琢“氣質(zhì)”、“豪華”、“運(yùn)動(dòng)”等方面經(jīng)驗(yàn)十分老道，捷豹也不例外。捷豹將XE定位為“運(yùn)動(dòng)型轎跑”，詮釋這一定位自然就成了造型設(shè)計(jì)的重要使命之一（點(diǎn)擊此處查看實(shí)拍文章，了解更多細(xì)節(jié)），修長(zhǎng)的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙、短小精悍的車尾、傾斜的C柱已在比例、線條方面完成了這個(gè)任務(wù)。 
 
不過，從技術(shù)角度而言，造型設(shè)計(jì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面的造詣才是真正體現(xiàn)實(shí)力之處，在這方面，作為賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展最早也最成熟的國(guó)家，英國(guó)的實(shí)力同樣毋庸置疑，那么，捷豹xe的實(shí)力究竟如何？“風(fēng)阻系數(shù)0.26”似乎是對(duì)這個(gè)問題最直接的答案，這是同級(jí)別車型中非常出色的數(shù)字。 
更出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，意味著更高的行駛穩(wěn)定性、更好的經(jīng)濟(jì)性、更低的風(fēng)噪......捷豹xe是捷豹首款使用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）全面設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力特性的產(chǎn)品，其空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)是1200次模擬和數(shù)百萬小時(shí)處理器運(yùn)算的結(jié)果。這也意味著，在設(shè)計(jì)方面，計(jì)算機(jī)運(yùn)算和模擬技術(shù)的全面運(yùn)用會(huì)成為智能全鋁架構(gòu)的開發(fā)特征。 
捷豹xe在空氣動(dòng)力學(xué)方面值得盤點(diǎn)的細(xì)節(jié)不少，如主動(dòng)格柵、連通輪拱的通風(fēng)口、平整車底及車尾擴(kuò)散器等等，連外后視鏡底座及a柱的造型都經(jīng)過了反復(fù)論證和修改，據(jù)介紹捷豹還專門為XE開發(fā)了一款17英寸的低風(fēng)阻輪圈，不禁讓人對(duì)這款車行駛表現(xiàn)充滿期待。 
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