在成都車展全球首發(fā)后，通用別克立即組織了全國媒體進(jìn)行了一場(chǎng)轟轟烈烈的10天“寰行中國”試駕活動(dòng)，讓一眾媒體老師開著昂科威從成都經(jīng)318國道一路進(jìn)藏，從這就可以看出通用對(duì)別克昂科威的那股自信勁。不過也是，要挑戰(zhàn)神車途觀，不拿出點(diǎn)誠意和干貨怎么能行。昂科威全系標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)，相比對(duì)手可謂是誠意十足；但誠意歸誠意，它的四驅(qū)系統(tǒng)有沒有什么亮點(diǎn)才是我們最關(guān)心，下面我們就一起去看看。

后橋鎖止離合器采用側(cè)向布置

　　與常見的傳統(tǒng)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同，昂科威搭載的四驅(qū)系統(tǒng)采用的是后橋鎖止離合器側(cè)向布置的方式，通過離合器分別控制左右后輪的扭力分配，左右后輪可以實(shí)現(xiàn)0-100%的連續(xù)分配。

昂科威搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)鎖止離合器的數(shù)量以及排布方式的不同分為“單離合器適時(shí)四驅(qū)”和“雙離合器適時(shí)四驅(qū)”兩種類型，官方也稱為“智能四驅(qū)”和“智能全路況四驅(qū)”。其中智能四驅(qū)系統(tǒng)搭載在“精英型”和“豪華型”兩款2.0T低配車型上；智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)搭載在兩款旗艦車型上。

單離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（智能四驅(qū)系統(tǒng)）

　　單離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用的是單個(gè)液壓式離合器，離合器采用側(cè)向布置；從前橋傳遞過來的扭力通過離合器進(jìn)行控制，從而傳送給左右后輪。

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雙離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)）

　　雙離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)其獨(dú)特之處在于采用的是兩個(gè)鎖止離合器控制左右輪的扭力分配。從前橋傳遞過來的扭力通過兩個(gè)離合器可以分別傳輸?shù)阶笥覂蓚€(gè)后輪。由于兩個(gè)離合器是分別獨(dú)立工作，因此可以自由分配傳送到左右輪的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)0-100%的連續(xù)分配。這種四驅(qū)系統(tǒng)原理類似于本田SH-AWD四驅(qū)技術(shù)（點(diǎn)擊這里查看），都是可以獨(dú)立控制后橋左右輪的動(dòng)力分配。

雙離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)）

　　雙離合器適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)其獨(dú)特之處在于采用的是兩個(gè)鎖止離合器控制左右輪的扭力分配。從前橋傳遞過來的扭力通過兩個(gè)離合器可以分別傳輸?shù)阶笥覂蓚€(gè)后輪。由于兩個(gè)離合器是分別獨(dú)立工作，因此可以自由分配傳送到左右輪的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)0-100%的連續(xù)分配。這種四驅(qū)系統(tǒng)原理類似于本田SH-AWD四驅(qū)技術(shù)（點(diǎn)擊這里查看），都是可以獨(dú)立控制后橋左右輪的動(dòng)力分配。

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