“自簽署國(guó)四承諾書后，國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)都舉辦了各種形式的國(guó)四產(chǎn)品上市和推廣活動(dòng)，媒體上都是一片“正面”形象。然而，占用廠商大量資金的國(guó)三庫(kù)存車和零部件令部分卡車企業(yè)陷入困境。“坦白說(shuō)，國(guó)四排放對(duì)我們公司來(lái)說(shuō)，是挑戰(zhàn)和壓力大于機(jī)遇。”國(guó)內(nèi)某輕卡企業(yè)董事長(zhǎng)大吐苦水。

　　“簽署國(guó)四承諾書后，公司立刻停止了不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的銷售，造成國(guó)三庫(kù)存的配件大量積壓，直到目前都沒有辦法處理，而市場(chǎng)上能夠提供合格發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家只有一家，且性能還不穩(wěn)定，剛剛能夠滿足要求。”日前，在走訪市場(chǎng)時(shí)，國(guó)內(nèi)某輕卡企業(yè)董事長(zhǎng)這樣告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者。

　　據(jù)這位董事長(zhǎng)介紹，國(guó)內(nèi)目前遇到類似情況的企業(yè)還有幾家，突然嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，讓企業(yè)措手不及，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)陷入困境。

　　根據(jù)中國(guó)工業(yè)報(bào)記者的了解，自簽署國(guó)四承諾書后，國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)都舉辦了各種形式的國(guó)四產(chǎn)品上市和推廣活動(dòng)，媒體上都是一片“正面”形象。這家企業(yè)負(fù)責(zé)人的話揭開了生產(chǎn)企業(yè)的另一面。

　　輕卡企業(yè)簽署行業(yè)自律書

　　機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，是汽車領(lǐng)域的大事，但是由于燃油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)、相關(guān)配套資源不足的情況，重型車實(shí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表一拖再拖。環(huán)保部曾發(fā)布公告規(guī)定，“自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的要求”。這是環(huán)保部對(duì)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)比較近的表態(tài)。

　　由于國(guó)四執(zhí)行的時(shí)間多次后延，卡車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了觀望，并認(rèn)為國(guó)家主管部門“睜一只眼、閉一只眼”，從而放松了對(duì)自身的要求。

　　2014年5月11日、16日，中央電視臺(tái)兩次報(bào)道了整個(gè)河北市場(chǎng)都買不到國(guó)四卡車真車的現(xiàn)象，指出有經(jīng)銷商采用國(guó)三、甚至國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛冒充國(guó)四車輛銷售，國(guó)內(nèi)多家卡車整車企業(yè)被曝光，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。

　　涉事的個(gè)別上市卡車公司發(fā)布公告，聲稱“經(jīng)公司核查，本次報(bào)道所涉車輛系個(gè)別經(jīng)銷商通過調(diào)貨方式以國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的重卡替代國(guó)四車輛銷售所致。公司對(duì)重卡銷售區(qū)域進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并對(duì)經(jīng)銷商采取嚴(yán)格管理，規(guī)范其銷售行為，要求所售產(chǎn)品符合各地環(huán)保排放的規(guī)定。”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，用國(guó)二、國(guó)三車套牌做國(guó)四車的做法在國(guó)內(nèi)比較普遍，經(jīng)銷商只是做了替罪羊，整車生產(chǎn)企業(yè)、政府監(jiān)管部門在造假問題上都有責(zé)任。然而，法不責(zé)眾，這次事件最后只能以警示結(jié)束。

　　被央視曝光后，國(guó)家主管部門發(fā)了狠，對(duì)卡車企業(yè)發(fā)出了最后通牒。

　　5月下旬，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)會(huì)）專門組織召開了中國(guó)載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會(huì)成員單位特別峰會(huì)。在會(huì)上，工信部產(chǎn)業(yè)司領(lǐng)導(dǎo)針對(duì)突出的行業(yè)問題提出了嚴(yán)格的整改要求。各企業(yè)分別介紹了執(zhí)行法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求所開展的各項(xiàng)工作，同時(shí)表態(tài)將嚴(yán)格按照法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求開展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題立即整改，配合政府部門做好產(chǎn)品生產(chǎn)一致性管控，并認(rèn)真接受政府部門的監(jiān)督。

　　在中汽協(xié)會(huì)的倡導(dǎo)下，與會(huì)8家企業(yè)通過充分協(xié)商，聯(lián)合發(fā)布了“關(guān)于重型柴油車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的行業(yè)自律承諾”。這8家企業(yè)包括一汽解放、東風(fēng)商用車、陜西重汽、中國(guó)重汽、福田汽車、上汽依維柯紅巖、江淮汽車、東風(fēng)股份。

　　6月初，國(guó)內(nèi)的主流輕卡企業(yè)簽署了行業(yè)自律承諾書，承諾不再銷售不達(dá)標(biāo)車輛。

　　難以承受之重

　　據(jù)文章開頭所述的輕卡企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，自6月簽署承諾書后，這家輕卡企業(yè)主動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)廠家進(jìn)行溝通，尋找合適的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配，另外還派人到發(fā)動(dòng)機(jī)廠培訓(xùn)，也邀請(qǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的培訓(xùn)工程師到廠里對(duì)一線生產(chǎn)人員、銷售人員、服務(wù)人員授課。同時(shí)，這家卡車企業(yè)還組織全國(guó)經(jīng)銷商到工廠進(jìn)行試乘試駕。

　　“準(zhǔn)備工作確實(shí)做了很多，但油品不達(dá)標(biāo)，沒有尿素加注點(diǎn)，用戶使用起來(lái)還是很麻煩。”這家卡車企業(yè)董事長(zhǎng)告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，推行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的政策從2010年一直推到現(xiàn)在，實(shí)際上還是不具備條件。

　　這家企業(yè)在2013年時(shí)曾經(jīng)組裝了一批國(guó)四輕卡，在“國(guó)四將嚴(yán)格執(zhí)行”的聲音比較強(qiáng)時(shí)，曾經(jīng)賣了一小部分，但很快就賣不動(dòng)了，用戶認(rèn)為這又是虛驚一場(chǎng)。在沒有辦法的情況下，這家企業(yè)只得將這批車拆解，無(wú)法重復(fù)利用的，就只能堆在庫(kù)房里任憑其生銹、腐爛。

　　今年國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)在國(guó)四車上造假的事情被曝光后，這家輕卡企業(yè)立刻感受到公司運(yùn)營(yíng)上的強(qiáng)大壓力。“從5月份開始，公司的總裝線就停了一條，其他的生產(chǎn)線也處于半停產(chǎn)狀態(tài)。公司汽車事業(yè)部擁有員工3000人左右，每個(gè)月員工的工資、設(shè)備折舊等固定費(fèi)用就有2000萬(wàn)元。另外，由于不能銷售國(guó)三車，公司采購(gòu)的零部件堆在庫(kù)房里，估計(jì)也價(jià)值七、八億元。坦白說(shuō)，國(guó)四排放對(duì)我們公司來(lái)說(shuō)，是挑戰(zhàn)和壓力大于機(jī)遇。”這家輕卡企業(yè)董事長(zhǎng)告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者。

　　這家輕卡企業(yè)的另一位負(fù)責(zé)人表示，公司曾經(jīng)把這種情況向相關(guān)的主管部門反映過，但得到的回復(fù)是，“無(wú)能為力”。

　　據(jù)了解，這家輕卡企業(yè)在與國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)接觸的過程中發(fā)現(xiàn)，能夠讓N1類輕卡達(dá)到國(guó)四排放的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)只有一家，而且性能并不穩(wěn)定，一致性差，只是勉強(qiáng)能夠達(dá)到國(guó)四排放。

　　根據(jù)中國(guó)工業(yè)報(bào)記者從這家企業(yè)了解的數(shù)字，目前國(guó)內(nèi)保有的各階段排放的汽車中，國(guó)一占70%，國(guó)二占20%，國(guó)三、國(guó)四車輛占5%左右，不超過10%。“我們?cè)谑袌?chǎng)上的占有率只有2%，量并不是很大。國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)簽署承諾書后，市場(chǎng)上不達(dá)標(biāo)的庫(kù)存車有20萬(wàn)輛。如何處置這些庫(kù)存車？生產(chǎn)廠家儲(chǔ)存的零部件怎么辦？是很大的問題。”這家企業(yè)的董事長(zhǎng)告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者。

　　目前輕卡的很多用戶是農(nóng)民，對(duì)于價(jià)格十分敏感，就算是只差500元，農(nóng)民都不會(huì)多花“冤枉錢”。這家企業(yè)生產(chǎn)的輕卡市場(chǎng)價(jià)格在2.68萬(wàn)~10萬(wàn)元，而如果升級(jí)成國(guó)四，成本將增加2.3萬(wàn)~2.7萬(wàn)元，漲價(jià)幅度在30%~85%，且越是價(jià)格低的車漲價(jià)幅度越大。

　　盡管在這家企業(yè)中，輕卡業(yè)務(wù)占的比重并不大，但幾億元的資金也不是一個(gè)小數(shù)目。

　　行業(yè)難題待解

　　這家企業(yè)反映的情況在行業(yè)內(nèi)是不是具有一定的普遍性？

　　中國(guó)工業(yè)報(bào)記者對(duì)國(guó)內(nèi)的幾家輕卡企業(yè)進(jìn)行了了解。由于話題敏感企業(yè)都不愿意多談。

　　一家主流企業(yè)的生產(chǎn)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，這家企業(yè)在簽署國(guó)四承諾書后，中低端經(jīng)濟(jì)型輕卡的銷量確實(shí)下降了不少，部分國(guó)三零部件已經(jīng)被零部件廠家回收。另外一家主流企業(yè)不得不將市場(chǎng)上的庫(kù)存車運(yùn)回公司，準(zhǔn)備出口到國(guó)外，每輛車的運(yùn)輸費(fèi)用，就達(dá)到5000元。

　　中汽協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國(guó)輕卡產(chǎn)銷8.77萬(wàn)輛和9.33萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.01%和15.97%，同比下降37.41%和34.36%。8月，輕卡銷量排名前五的企業(yè)分別是北汽福田、江鈴、東風(fēng)、江淮和金杯，銷量分別為1.50萬(wàn)輛、1.02萬(wàn)輛、1.00萬(wàn)輛、9366輛和8369輛，共計(jì)5.30萬(wàn)輛，占輕卡總銷量的56.81%；與去年同期相比，這5家車企的銷量全部下滑，分別下降46.96%、10.97%、9.31%、44.30%和46.05%。這顯然是由于受國(guó)四嚴(yán)格執(zhí)行的影響，沒有企業(yè)敢再頂風(fēng)作案，銷量都大幅度下降。

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