? ? ? 不過(guò)有一點(diǎn)非常重要，廠家也一直在強(qiáng)調(diào)，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)與車道保持系統(tǒng)僅作輔助功能，并不能完全依賴。首先，ACC需要有前車做參照，并且設(shè)定的巡航速度要高于前車才起作用；其次，車道保持系統(tǒng)從監(jiān)測(cè)車輛偏離行車線到發(fā)出轉(zhuǎn)向指令需要有反應(yīng)時(shí)間，實(shí)際表現(xiàn)離真正“自動(dòng)駕駛”還有一段距離。就個(gè)人體現(xiàn)而言，ACC在加減速的反應(yīng)上也不夠平滑和漸進(jìn)，而在開(kāi)啟車道保持系統(tǒng)的情況下刻意變線，方向盤(pán)回饋的力量與雙手較勁，感覺(jué)就像在玩GT6一樣。

? ? ? 別克三輛SUV的駕駛感覺(jué)都完全不同。昂科威的駕駛感覺(jué)很歐化，其是由美國(guó)、歐洲和中國(guó)泛亞設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作開(kāi)發(fā)，盡管體型較大，但實(shí)際駕駛過(guò)程中，整車顯得很緊湊，轉(zhuǎn)向也有著與體型不相稱的靈活。由于剛性更高，在彎刻意給油更能體會(huì)到車架的扎實(shí)與底盤(pán)的高效貼服。

? ? ? 不知道國(guó)產(chǎn)昂科威有沒(méi)有對(duì)避震系統(tǒng)調(diào)整過(guò)，可能是出于SUV舒適性的考慮，在高速路面行駛，我總覺(jué)得懸掛太軟了，對(duì)跳動(dòng)或者壓縮表現(xiàn)得不夠堅(jiān)決，面對(duì)起伏路面車身晃動(dòng)較多，反而引起了另外一種不舒服?？赡苁浅鲇谕瑯涌紤]，剎車也沒(méi)有表現(xiàn)得太敏感，往往需要深踩一點(diǎn)才有回饋。不過(guò)這只是一種設(shè)定的風(fēng)格，并不意味著剎車效能低。

? ? ? 昂科威配備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，提供 “標(biāo)準(zhǔn)”、“旅行”、“運(yùn)動(dòng)”、“越野”四種駕駛模式選擇在不同模式下駕駛，風(fēng)格改變得比較明顯，油門(mén)反應(yīng)亦有不同的變化。SPORT模式下轉(zhuǎn)向力度變得沉重，避震器阻尼加大，油門(mén)更敏感一點(diǎn)，變速箱積極降擋，更快把車速推送；而在TOUR模式下，油門(mén)又像墊了一塊海綿一樣，輕輕地頂著下壓的腳板。雖然不同模式的性格還未有奧迪做得徹底，但已經(jīng)讓人有了明顯的區(qū)分。

? ? ? 在高速上穩(wěn)穩(wěn)地行走，不同模式下的底盤(pán)反饋未有很明顯的變化，但仍能從方向盤(pán)的觸感上略知一二，轉(zhuǎn)向的力度和路面?zhèn)鱽?lái)的跳動(dòng)都有了變化。懸掛阻尼的調(diào)整則在激烈的拐彎中讓人感受到明顯的分野，非常好用，而且即便在tour模式下，你依舊能感受車輪壓過(guò)路面的回饋，可見(jiàn)昂科威的實(shí)際初衷是樂(lè)意與駕駛?cè)藴贤?，既保留一定路感，又不至于影響乘客的舒適性。

總結(jié)：

? ? ? 遲來(lái)的昂科威使用了大量通用集團(tuán)的最新科技，并針對(duì)途觀、翼虎兩款熱銷車型的短板研發(fā)而成，其目的就是希望能達(dá)到對(duì)以上兩款車型的全面壓制，并試圖在豪華SUV的市場(chǎng)里分一杯羹。但從產(chǎn)品力來(lái)看，要達(dá)到以上目的，已經(jīng)沒(méi)有太大難度。如果我再告訴你，作為城市SUV的昂科威，至今已經(jīng)從上海到過(guò)西藏，又從西藏跑到西安，累計(jì)走過(guò)萬(wàn)里，途中翻越過(guò)海拔4000米以上的山峰，走過(guò)冰川與沙漠，而并未有出現(xiàn)任何機(jī)件故障，你會(huì)否對(duì)其有更深刻的印象？

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