? ? ? 不過(guò)有一點(diǎn)非常重要,廠家也一直在強(qiáng)調(diào),ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)與車道保持系統(tǒng)僅作輔助功能,并不能完全依賴。首先,ACC需要有前車做參照,并且設(shè)定的巡航速度要高于前車才起作用;其次,車道保持系統(tǒng)從監(jiān)測(cè)車輛偏離行車線到發(fā)出轉(zhuǎn)向指令需要有反應(yīng)時(shí)間,實(shí)際表現(xiàn)離真正“自動(dòng)駕駛”還有一段距離。就個(gè)人體現(xiàn)而言,ACC在加減速的反應(yīng)上也不夠平滑和漸進(jìn),而在開(kāi)啟車道保持系統(tǒng)的情況下刻意變線,方向盤(pán)回饋的力量與雙手較勁,感覺(jué)就像在玩GT6一樣。 ? ? ? 別克三輛SUV的駕駛感覺(jué)都完全不同。昂科威的駕駛感覺(jué)很歐化,其是由美國(guó)、歐洲和中國(guó)泛亞設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作開(kāi)發(fā),盡管體型較大,但實(shí)際駕駛過(guò)程中,整車顯得很緊湊,轉(zhuǎn)向也有著與體型不相稱的靈活。由于剛性更高,在彎刻意給油更能體會(huì)到車架的扎實(shí)與底盤(pán)的高效貼服。 ? ? ? 不知道國(guó)產(chǎn)昂科威有沒(méi)有對(duì)避震系統(tǒng)調(diào)整過(guò),可能是出于SUV舒適性的考慮,在高速路面行駛,我總覺(jué)得懸掛太軟了,對(duì)跳動(dòng)或者壓縮表現(xiàn)得不夠堅(jiān)決,面對(duì)起伏路面車身晃動(dòng)較多,反而引起了另外一種不舒服??赡苁浅鲇谕瑯涌紤],剎車也沒(méi)有表現(xiàn)得太敏感,往往需要深踩一點(diǎn)才有回饋。不過(guò)這只是一種設(shè)定的風(fēng)格,并不意味著剎車效能低。 ? ? ? 昂科威配備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng),提供 “標(biāo)準(zhǔn)”、“旅行”、“運(yùn)動(dòng)”、“越野”四種駕駛模式選擇在不同模式下駕駛,風(fēng)格改變得比較明顯,油門(mén)反應(yīng)亦有不同的變化。SPORT模式下轉(zhuǎn)向力度變得沉重,避震器阻尼加大,油門(mén)更敏感一點(diǎn),變速箱積極降擋,更快把車速推送;而在TOUR模式下,油門(mén)又像墊了一塊海綿一樣,輕輕地頂著下壓的腳板。雖然不同模式的性格還未有奧迪做得徹底,但已經(jīng)讓人有了明顯的區(qū)分。 ? ? ? 在高速上穩(wěn)穩(wěn)地行走,不同模式下的底盤(pán)反饋未有很明顯的變化,但仍能從方向盤(pán)的觸感上略知一二,轉(zhuǎn)向的力度和路面?zhèn)鱽?lái)的跳動(dòng)都有了變化。懸掛阻尼的調(diào)整則在激烈的拐彎中讓人感受到明顯的分野,非常好用,而且即便在tour模式下,你依舊能感受車輪壓過(guò)路面的回饋,可見(jiàn)昂科威的實(shí)際初衷是樂(lè)意與駕駛?cè)藴贤?,既保留一定路感,又不至于影響乘客的舒適性。 總結(jié): ? ? ? 遲來(lái)的昂科威使用了大量通用集團(tuán)的最新科技,并針對(duì)途觀、翼虎兩款熱銷車型的短板研發(fā)而成,其目的就是希望能達(dá)到對(duì)以上兩款車型的全面壓制,并試圖在豪華SUV的市場(chǎng)里分一杯羹。但從產(chǎn)品力來(lái)看,要達(dá)到以上目的,已經(jīng)沒(méi)有太大難度。如果我再告訴你,作為城市SUV的昂科威,至今已經(jīng)從上海到過(guò)西藏,又從西藏跑到西安,累計(jì)走過(guò)萬(wàn)里,途中翻越過(guò)海拔4000米以上的山峰,走過(guò)冰川與沙漠,而并未有出現(xiàn)任何機(jī)件故障,你會(huì)否對(duì)其有更深刻的印象? ? ? |