更換過(guò)新輪胎的朋友一定對(duì)動(dòng)平衡這個(gè)詞耳熟能詳，不過(guò)動(dòng)平衡是做什么的？如果不平衡會(huì)有什么影響？這些問(wèn)題并不是每個(gè)人都能說(shuō)的很清楚，今天我就寫(xiě)一篇文章來(lái)聊一聊關(guān)于動(dòng)平衡的細(xì)節(jié)，都是很基礎(chǔ)的知識(shí)，不難理解。

● 動(dòng)平衡意義

    簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，校對(duì)車輪動(dòng)平衡的意義就是讓車輪在轉(zhuǎn)起來(lái)后保持一個(gè)平衡的狀態(tài)。很多朋友對(duì)動(dòng)平衡和四輪定位兩個(gè)概念還是會(huì)混淆，這里再?gòu)?qiáng)調(diào)一下：動(dòng)平衡是對(duì)車輪的平衡進(jìn)行調(diào)整，而四輪定位是對(duì)于懸架參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

 很多人可能會(huì)問(wèn)，輪圈和輪胎都是圓的，怎么轉(zhuǎn)起來(lái)還會(huì)不平衡呢？其實(shí)車輪的這兩大組成部分雖然造型都是圓形的，但由于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不可能達(dá)到絕對(duì)圓形，比如輪圈上設(shè)計(jì)有氣門(mén)嘴，這個(gè)小東西的重量就會(huì)對(duì)旋轉(zhuǎn)平衡產(chǎn)生影響。對(duì)于本身就是軟性材料的輪胎來(lái)說(shuō)也是存在失圓的因素，輪圈和輪胎這兩個(gè)部分組裝在一起后自然也不能保證是一個(gè)絕對(duì)重量對(duì)稱的圓形物體；輪圈在制造和運(yùn)輸過(guò)程中也會(huì)有導(dǎo)致失圓；所以我們要對(duì)車輪有一個(gè)單獨(dú)的“找平衡”的步驟。

● 還有什么情況下需要做動(dòng)平衡？

    對(duì)于什么時(shí)候需要做動(dòng)平衡這個(gè)問(wèn)題，很簡(jiǎn)單，您就記住一點(diǎn)：只要完成輪胎與輪圈組裝在一起這個(gè)工作后，就需要做一套動(dòng)平衡調(diào)整。

這里需要注意的是，無(wú)論是對(duì)于更換輪圈還是舊輪胎換新輪胎，哪怕是什么都沒(méi)換只是把輪胎從輪圈上拆下來(lái)檢查，只要是輪圈和輪胎分開(kāi)再次組裝，就需要做動(dòng)平衡。

    除了換輪圈輪胎之外，平時(shí)也要多加關(guān)注，如果發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)有抖動(dòng)情況，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先查一下動(dòng)平衡是否不正常。另外輪圈變形、補(bǔ)胎、加裝胎壓監(jiān)測(cè)模塊、更換不同材質(zhì)的氣門(mén)嘴這些因素都會(huì)影響動(dòng)平衡，建議出現(xiàn)以上情況也做一套動(dòng)平衡保證車輪正常使用。

★ 什么情況就不能再繼續(xù)用配重塊了？

    在配平的過(guò)程中，配重塊不能無(wú)休止的貼下去，應(yīng)該本著盡可能少貼配重塊的原則，因?yàn)?，如果配重塊過(guò)多，不僅不會(huì)使得輪胎動(dòng)平衡得到修正，反而會(huì)因過(guò)多的配重塊增加車輪重量，導(dǎo)致車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大，有可能會(huì)加重車輪抖動(dòng)的程度。一般情況下，輪圈內(nèi)側(cè)一邊的鉛塊已經(jīng)使用了70克配重塊后還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到平衡狀態(tài)，那就要考慮使用其它辦法了。

● 車輪不平衡的影響

    如果輪胎在滾動(dòng)的時(shí)候不是平衡狀態(tài)，駕駛的時(shí)候是能感覺(jué)到的，最主要的感覺(jué)就是車輪會(huì)有規(guī)律地跳動(dòng)，反映到車內(nèi)就是方向盤(pán)抖，雖然對(duì)于方向盤(pán)抖動(dòng)這個(gè)現(xiàn)象也可能是其他因素造成的，但還是建議遇到方向盤(pán)抖先檢查動(dòng)平衡，這個(gè)概率比較高。另外就是車輛行駛在某一速度的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生共振，總之對(duì)于有強(qiáng)迫癥的人來(lái)說(shuō)會(huì)不太爽。

 除了車內(nèi)人員的能感受到跳動(dòng)之外，車輪不平衡對(duì)于車輛本身也是有一定損傷的。長(zhǎng)期駕駛車輪失衡比較嚴(yán)重的車輛行駛（一般來(lái)說(shuō)失衡的重量超過(guò)50g就比較嚴(yán)重了），那么對(duì)于軸承的壽命也是有影響的，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)造成軸承勞損。另外失衡比較嚴(yán)重時(shí)，輪胎也可能因?yàn)椴徽５臋M向擺動(dòng)產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象，輪胎壽命也受影響，總之車輪不平衡對(duì)于車輛本身造成的影響，是得不償失的。

● 配重塊的分類

★ 外掛式配重塊

    細(xì)心的朋友可以觀察過(guò)，汽車輪圈的邊緣上會(huì)掛有一個(gè)小金屬塊，看起來(lái)稍顯突兀，這個(gè)就是動(dòng)平衡配重塊，這種配重塊在當(dāng)今的汽車市場(chǎng)中已經(jīng)淪為原始技術(shù)了，多是出現(xiàn)在比較陳舊的車型上。

 此類配重塊的卡口也有區(qū)別，常見(jiàn)的大致為三種，一種是比較通用的卡口，對(duì)于絕大多數(shù)品牌的原廠輪圈都適用。還有兩種比較特殊的，一種是截面看起來(lái)比較窄的，適用于現(xiàn)代的部分車型；另一種截面看起來(lái)比較寬，老款的本田雅閣的原廠輪轂就是這種卡口，而通用卡口的寬度在以上兩種卡口之間。

★ 內(nèi)貼式配重塊

    目前大多數(shù)車型的原廠輪圈的外沿都看不到那個(gè)小配重塊了，輪圈上掛一個(gè)小金屬塊的確不夠美觀，所以為了輪圈的整體效果，配重塊被安置在輪轂的內(nèi)側(cè)。

● 配重塊材料

    早期市場(chǎng)上的配重塊的原材料多為鉛，所以也曾經(jīng)被俗稱為“鉛塊”，另外還有一種原材料是金屬鋅，不過(guò)由于這些金屬的價(jià)格在普通的金屬材料中不算便宜，所以由于成本問(wèn)題漸漸地退出了配重塊市場(chǎng)，取而代之的是更實(shí)惠的鐵，目前市場(chǎng)上能見(jiàn)到的外掛或內(nèi)貼式的配重塊基本上都是鐵制的。

 動(dòng)平衡這項(xiàng)調(diào)整工作還是比較容易實(shí)現(xiàn)的，大多數(shù)4S店都能提供這項(xiàng)服務(wù)，各大品牌輪胎服務(wù)站也是100%可以做這項(xiàng)服務(wù)，另外還有部分品牌汽車店中有此類快修服務(wù)。當(dāng)然這些地方做動(dòng)平衡的價(jià)格有所區(qū)別，便宜的每支車輪20元左右，貴的能達(dá)到每支30-80元不等，不過(guò)這個(gè)也不是越貴越好，操作原理都一樣，只是看操作人員的手藝和責(zé)任心。

總結(jié)：

    動(dòng)平衡其實(shí)很簡(jiǎn)單，施工時(shí)間方面，刨去拆裝車輪也就是20分鐘左右就能搞定，價(jià)格也不貴，幾十塊錢(qián)而已，不過(guò)如果車輪的動(dòng)平衡參數(shù)不正常，車輪出現(xiàn)跳動(dòng)還常年置之不理的話，那付出的就不是以上這么點(diǎn)兒成本了。所以請(qǐng)不要小看這個(gè)負(fù)責(zé)平衡的小東西，它很重要。

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