數(shù)據(jù)顯示，2010-2013年，國內輕卡市場一直處于穩(wěn)步小幅上升趨勢，2013年輕卡銷量達到190萬輛，2014年則有望突破200萬臺大關，成為卡車市場的絕對主力。然而，筆者留意到，經(jīng)濟高速發(fā)展過程中的消費習慣與客戶升級，加上政府更大力度淘汰黃標車強制性政策的出臺，導致作為細分市場之一的高端輕卡銷量和更新車數(shù)量迅速增加，高端輕卡一直在穩(wěn)步擴大自己的地盤，業(yè)內專家預測，這一趨勢將延續(xù)到2014年及其之后的數(shù)年。

　　高端擴容，市場悄然生變

　　縱觀上下10年，2004年，低端輕卡為代表的輕卡主體產(chǎn)品約占60%以上，中端輕卡約占25%左右、高端輕卡約占5%以上；到2011年和2012年，輕卡的高端發(fā)展趨勢明顯在變快，然輕卡整體需求稍顯低迷，但高端輕卡市場卻是暗潮涌動。2012年，高端輕卡的市場占有率首次“破7”，從2011年的6.8%提升到7.5%。截至2014年上半年，低端輕卡約占50%以下、中端輕卡約占32%左右、高端輕卡約占18%上下，整體輕卡向中、高端切換趨勢明顯。中高端輕卡將會隨著我國城市化進程加快，在相當長一段時間內保持快速增長，以適應城市化規(guī)模的擴大與提升及消費升級。

　　謀求上位，廠家百舸爭流

　　看準高端輕卡市場機遇，各主流輕卡企業(yè)爭先推出各自的高端產(chǎn)品，以求在未來的市場升級大潮中占得先機，“得高端者得天下”這一說法現(xiàn)已成為了市場主流廠家深信不疑的企業(yè)發(fā)展理念。從廠家層面來看，從最初江鈴、慶鈴之爭逐步擴展到江鈴、慶鈴、奧鈴、東風、解放等諸多車企加入；而產(chǎn)品技術來源也從以前單一的五十鈴技術，擴展至日產(chǎn)、福特、通用、曼等歐美日同臺競技；從具體車型來講，江鈴凱銳800、奧鈴CTX、江淮帥鈴III、東風開普斯達等諸多代表行業(yè)領先水平的最新車型不斷推陳出新，市場儼然一片百舸爭流的壯觀景象。終究原因，其實也不難解釋緣何廠家要奮力擠進“高端輕卡”這座獨木橋，一來利潤水平相對較高；二來市場需求逐步提升，原中低端產(chǎn)品逐步被市場拋棄；加上在全面競爭中品牌形象至關重要，部分車企即使花錢賺吆喝也在所不惜。

　　技術為先，江鈴笑傲群雄

　　進入2014年來，伴隨著PM2.5成為國人關心的重要話題，汽車尾氣排放標準尤其是商用車尾氣排放標準日益被社會和政府重視，國IV法規(guī)執(zhí)行有史以來最為嚴格，主流輕卡廠家國IV技術的成熟與否，成為新一輪高端輕卡市場競爭格局的關鍵因素。

　　江鈴輕卡從2009就開始進行國IV產(chǎn)品的研制，如今憑借高性價比的國IV輕卡產(chǎn)品，受到市場高度認可，市場份額同比增長近150%，特別是商用車排放標準較高的浙江、廣東、上海、江蘇等地區(qū)，一度因為訂單數(shù)量太多，出現(xiàn)產(chǎn)品供不應求的局面。國IV輕卡暢銷推動江鈴全國輕卡銷量的提升。今年1-5月江鈴輕卡銷量同比增長接近40%，遙遙領先行業(yè)平均水平。核心原因在于江鈴汽車是國內為數(shù)不多的嚴格實施排放法規(guī)的輕卡企業(yè),國IV 升級成本將明顯低于其他企業(yè),并且產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢明顯。江鈴輕卡是在國Ⅳ產(chǎn)品上準備最為充分的廠商之一，產(chǎn)品較國Ⅲ產(chǎn)品加價最少。目前大多數(shù)輕卡廠商國III升級國IV加價1-3萬元不等，而江鈴輕卡主力產(chǎn)品僅加價2000元/輛，預計2014年國Ⅳ實施區(qū)域不斷擴大，實施程度越來越嚴格，江鈴輕卡產(chǎn)品市場占有率有望繼續(xù)提升。

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