打破大眾純粹SUV車型的空白！

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上個世紀，大眾一直沒有純粹的SUV車型，包括旗下奧迪、保時捷也是一樣。當?shù)聡pB、瑞典VOLVO等高端品牌相繼推出豪華SUV、路虎品牌 市場份額大幅提升、豐田LC系列漸走高端、美系全尺寸SUV逐漸提升品質之后，大眾品牌也開始覬覦這一巨大市場，因而推出高端全地形SUV——途銳。

2002年，第一代途銳發(fā)布并量產，一如同期的輝騰車型，造型同樣低調，內部同樣豪華。輝騰之貴，貴在于其手工打造的意義，但這種意義對于群眾 來說并非很強勢的概念；而在途銳身上，豪華的配置仍在，但手工的成本換成了強大的底盤，而且，較高的車身讓途銳看起來內力非凡。

第一代大眾途銳于2003年上市，在那個時候這一級別已經出現(xiàn)了多款車型，但大都集中在豪華品牌。大排量、實木、真皮和前沿的科技配置，讓大眾 Touareg途銳很快在豪華SUV (專區(qū))市場中站住了腳，而第一代Touareg途銳進入中國后也很快成為炙手可熱的緊俏商品。

途銳的正式上市時間應該算是2003年，而那時保時捷卡宴已早于途銳1年量產上市。基于相同的PL71平臺大眾集團早在10年前就保時捷、大眾、奧迪三大品牌的豪華SUV進行了平臺化研發(fā)，通過共享技術數(shù)據(jù)和關鍵零配件，大幅降低了豪華SUV的制造成本。

第二代Touareg途銳直到2011年才正式在國內上市，雖然等待了足足8年的時間，但第二代車型很快就繼承了Touareg途銳在市場上無 可替代的位置。第二代途銳轉為中國市場開發(fā)了3.0V6 FSI引擎，在動力更強的基礎上得以享受3.0L排量以下較為低廉的消費稅率。

　被冠以大眾標簽的“4motion”

一般大眾車系的四驅系統(tǒng)中，縱置發(fā)動機布置形式會采用帶有托森差速器的Quattro系統(tǒng)，而橫直發(fā)動機布置會采用Haldex多片離合器作為 中央差速系統(tǒng)。4motion對于大眾，其實就好像Quattro對于奧迪一樣，只不過是一個注冊商標，已經不能明確地表示一種機械結構，因此就不能明確 地讓買家“望文生義”。

而第二代途銳雖然也用4motion的商標，不過結構則完全不一樣。第二代途銳的4motion反串了奧迪的Quattro，使用了具備托森中 央差速鎖的系統(tǒng)，而具備更強越野能力的上一代途銳/卡宴使用的大型多片離合器中央差速系統(tǒng)則被冠名為4Xmotion，屬于選裝件，只提供給3.0TDI 車型。

第二代途銳目前使用的Quattro屬于第四代，也是奧迪Q7上使用的是同一套系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用托森差速器作為中央差速，一般情況下前后動力分 配為50:50，最多可向前軸或后軸提供75%的動力。系統(tǒng)不帶中央差速鎖，更沒有低速加力檔位，前后均采用開放式差速器+電子差速鎖的方式，電子差速器 的工作范圍是在80公里時速以下。

大眾給具備更強越野能力的選裝系統(tǒng)重新命名為4Xmotion，4Xmotion保持了上一代的高越野能力，采用可以完全鎖止的大型多片離合器 中央差速系統(tǒng)。這樣的設定非常適合中國國情，同時也充分證明了托森差速和多片離合器中央差速系統(tǒng)的機械特性：Quattro更加偏重于公路駕駛，不過 Quattro最大只能進行25:75的扭矩分配。

雖然偏重于公路性能的四驅系統(tǒng)不受專業(yè)越野玩家青睞，但途銳也有自己的優(yōu)勢，那就是空氣懸掛。除了最低配置的幾款車型之外，途銳全都有空氣懸 掛，除了在越野時可以提高車身離地間隙之外，空氣懸掛在舒適性上也有先天的優(yōu)勢，同時懸掛的阻尼也可以調整，其懸掛泵位于后備廂左側，工作時沒有絲毫噪 音。

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