Jeep是SUV領(lǐng)域的一個傳奇品牌，作為該車型的鼻祖，70多年來只做真正SUV的口號也絕不是信口開河。大切諾基作為Jeep品牌的“形象代言人”，經(jīng)過歷代的發(fā)展，已經(jīng)成為豪華SUV這個細分市場下的全能王者。作為大切諾基強有力的競爭對手，大眾途銳也已經(jīng)在豪華SUV市場打拼多年，它承載著大眾品牌寄予的厚望。那么兩位強者相爭究竟會迸發(fā)怎樣的火花？下面就讓我們通過全面對比來為大家一一分析。

外觀對比

兩者可以說都帶有比較濃重的家族風(fēng)格，大切諾基車頭擁有Jeep品牌最為經(jīng)典的7孔格柵，同時格柵內(nèi)部采用鍍鉻網(wǎng)狀裝飾，霸氣之余還透露出一份精致，下方的保險杠也同樣加入了鍍鉻飾條來和中網(wǎng)形成呼應(yīng)。另外在保險杠下方還能找到ACC自適應(yīng)巡航的雷達探頭，這足以說明大切諾基的高科技配置是何等豐富。頭燈加入了環(huán)形LED日間行車燈，在內(nèi)部還能找到SINCE 1941字樣，與時俱進的同時不禁讓人感嘆，現(xiàn)在傳統(tǒng)美式SUV精雕細琢的程度已經(jīng)不遜于其他車型。

再來看看大眾途銳，其整體做工依舊延續(xù)了大眾一貫的高水準，接縫均勻細膩。雙幅式進氣格柵將兩側(cè)帶有切角的頭燈連為一體。而在車頭的下半部分則使用U型鍍鉻飾條點綴。雖然讓人說不出哪里不好，但與大切諾基相比視覺沖擊力遠遠不夠。

大切諾基在尾部的設(shè)計上更加出彩，尾門及保險杠上豐富地線條設(shè)計令它看起來更具層次感。同時倒車影像、電動尾門等實用配置也一并出現(xiàn)在這輛大切諾基身上。途銳的車尾則采用了更加保守的設(shè)計手法，整體偏向圓潤，尾門處的銀色護板成為了車尾不多的裝飾件之一。

內(nèi)裝、空間對比

如同外觀，兩者內(nèi)飾的設(shè)計也同樣是天壤之別。大切諾基突出了豪華、現(xiàn)代與科技這三個特點。首先在內(nèi)飾的用料上，大切諾基使用了深色木紋飾板與皮質(zhì)相搭配，從A柱一直延伸到整個頂棚的反皮材質(zhì)也同樣成為展現(xiàn)質(zhì)感的加分項。

在配置上大切諾基也是毫不吝嗇，除了上文當(dāng)中提到的ACC自適應(yīng)巡航之外，不論是常見的無鑰匙啟動、導(dǎo)航、電動調(diào)節(jié)方向盤、換擋撥片、座椅加熱通風(fēng)，還是7英寸的液晶數(shù)字化儀表盤、8.4英寸的全觸摸中控屏幕、方向盤加熱這些不常見的配置，也同樣能在大切諾基身上找到。

而對于途銳，沉穩(wěn)、內(nèi)斂是它的主基調(diào)，大面積的淺色木紋裝飾也印證了這一觀點。三幅的方向盤比較粗壯，握感舒適，多功能按鍵也是標準的大眾化產(chǎn)物，上手使用沒有什么難度。液晶儀表盤雖然不及大切諾基的面積大，但是在信息顯示的細膩程度上表現(xiàn)還是比較出色的。

但是在配置上，途銳相比較大切諾基而言就顯得遜色了不少，前排僅擁有座椅加熱而沒有通風(fēng)，方向盤加熱、換擋撥片、方向盤電動調(diào)節(jié)、無鑰匙啟動這些統(tǒng)統(tǒng)沒有，最為同價位的兩款車來說，途銳的配置成為了它的短板。

在空間方面先來比較一下大家的硬性指標，Jeep大切諾基的長*寬*高達到了4875*1943*1792mm，軸距為2915mm，途銳的三圍是4795*1940*1709mm，軸距為2893mm，顯而易見，大切諾基在數(shù)據(jù)上全面勝出。大家知道，軸距可以說直接影響著后排乘客的乘坐空間，這對于一輛豪華SUV來說顯得更加重要。

行駛性能對比

Jeep為大切諾基配備的是一臺屢獲大獎的3.6L V6 Pentastar發(fā)動機，最大功率210千瓦，最大扭矩347牛米。與之搭配的則是各位也已經(jīng)比較熟悉的，來自ZF公司的8AT變速箱。而途銳則配備了一款3.0TSI V6機械增壓發(fā)動機，與之搭配的是來自日本愛信的8AT變速箱，一個自然吸氣，一個機械增壓，這就讓兩者在最一開始就用了完全不同的兩種秉性。

在公路駕駛，大切諾基的加速感受可以用行云流水來形容，自然吸氣發(fā)動機搭配換擋積極的變速箱將平順二字展現(xiàn)的淋漓盡致。默認狀態(tài)下，車輛會自動開啟ECO模式以節(jié)省燃油，配合柔軟舒適的懸掛系統(tǒng)、出色的隔音，這一切都讓駕駛者仿佛置身于一輛豪華行政級轎車之內(nèi)。

當(dāng)然，如果今天你想放肆一把，大切諾基也絕對能夠滿足你的欲望。將擋位掛入S擋，車輛的空氣懸掛會自動降低車身高度來增加車輛高速行駛時的穩(wěn)定性，同時油門踏板變得更加靈敏，變速箱也不再急于換擋，而是將轉(zhuǎn)速指針逼到紅線區(qū)，壓榨完發(fā)動機的每一絲動力之后才肯跳入下一個擋位。

途銳配備的3.0TSI機械增壓發(fā)動機擁有更強的動力，變速箱換擋速度很快，伴隨轉(zhuǎn)速上升，發(fā)動機動力傾斜而出，但與大切諾基的平順感形成鮮明對比的是，這種突如其來的動力讓人有些措手不及，增壓發(fā)動機不夠線性的問題也暴露出來。但途銳更小的轉(zhuǎn)向比讓它開起來非常靈活，感覺上更像是一輛轎車而不是一輛中大型SUV。

四驅(qū)性能上，這是Jeep品牌的拿手好戲，電子系統(tǒng)會根據(jù)駕駛者選擇雪地、沙石、泥地、巖石四種不同模式而對全車各個方面做出相應(yīng)調(diào)整，另外搭配可鎖止的中央差速器、低速四驅(qū)、陡坡緩降等功能，讓大切諾基能夠從容應(yīng)對車主能夠碰上的大多數(shù)路面情況。

途銳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)主要依靠托森差速器來完成扭力分配，駕駛員的操作也更加傻瓜化，除了懸掛高度可以手動調(diào)節(jié)之外，您能做的也就是旋轉(zhuǎn)ON ROAD和OFF ROAD旋鈕了。

總結(jié)：對Jeep大切諾基和大眾途銳進行了全面對比之后我們不難發(fā)現(xiàn)，大切諾基不論是在外觀、內(nèi)飾、空間、配置或是四驅(qū)系統(tǒng)上，相較于途銳都是有過之而無不及，豪華SUV排名第一的增長率也蓋過了其他競爭對手的風(fēng)頭，那么反觀“年事已高”的途銳，大眾是時候想想該如何應(yīng)對了。

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