8月7日，北汽集團(tuán)董事長徐和誼兌現(xiàn)了一個月前對外公開的承諾——下半年北汽至少有一個國內(nèi)并購大動作。當(dāng)天下午，北汽宣布與鎮(zhèn)江正式立下“婚約”，相關(guān)的戰(zhàn)略框架協(xié)議由北汽集團(tuán)與鎮(zhèn)江市人民政府在南京簽署。
這意味著北汽集團(tuán)華東基地正式落戶江蘇省鎮(zhèn)江市。該項合作歷經(jīng)近一年的談判和研究規(guī)劃，新的基地將通過北汽重組鎮(zhèn)江汽車制造廠完成。
鎮(zhèn)江汽車廠是鎮(zhèn)江地方國營的專業(yè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，擁有全套商用車生產(chǎn)資質(zhì)。從規(guī)模來看，其對北汽的意義只是一個“殼資源”。借助同樣的模式，北汽三年前在廣東增城開發(fā)了華南基地。
不過，對鎮(zhèn)江的投資卻是北汽迄今為止最大的并購手筆。按照協(xié)議，該基地計劃總投資150億元人民幣，分兩期實(shí)施，主要生產(chǎn)SUV、MPV、中高端乘用車、新能源汽車等車型及汽車發(fā)動機(jī)等核心零部件，總產(chǎn)能規(guī)劃超過30萬輛。
對此，北汽集團(tuán)毫不諱言其真正看重的是鎮(zhèn)江背后的整個長三角地區(qū)。這也是自決定做自主品牌開始，北汽過去4年里一直覬覦的“金三角”版圖。進(jìn)駐鎮(zhèn)江后，北汽將填補(bǔ)其在這個中國最大經(jīng)濟(jì)圈的空白，并寄望借此達(dá)成躋身中國汽車第一集團(tuán)軍的目的。
攻入長三角
對徐和誼來說，如何落腳華東一直是個難題。早在2010年北汽股份成立之初，北汽控股就開始加速南下投資，通過與重慶銀翔合資以及收購廣州寶龍，先后建立了西南、華南基地，加上之前的湖南株洲基地和北京順義基地，北汽自主品牌乘用車已然形成了四大基地，只有東部仍是空白。
雖然徐和誼曾多次表示華東基地已在籌備，但在鎮(zhèn)江基地浮出水面之前一直都沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。從2008年開始，北汽就啟動了并購長豐、收購福汽股份并重組東南等一系列兼并重組的努力，但最終都宣告折戟。
事實(shí)上，除了上汽和吉利，長三角地區(qū)并沒有太多優(yōu)質(zhì)的整車資源。位于浙江的眾泰汽車曾是北汽中意的收購對象，但從2010年雙方開始談判時，眾泰就堅持不被兼并，雙方以車型合作為主，最可能的合作形式是組建合資公司，在浙江金華建立微車生產(chǎn)基地。
這對北汽而言并不是最好的選擇，因此，雙方的談判數(shù)次中止又重啟，至今仍無結(jié)果。
2011年年初，北汽集團(tuán)發(fā)布其“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)：達(dá)到350萬輛以上規(guī)模，其中，自主品牌占200萬輛，自主品牌乘用車則實(shí)現(xiàn)50-70萬輛的銷售。
為達(dá)成這一目標(biāo)，同時為北汽股份上市做準(zhǔn)備，閃電提升產(chǎn)能規(guī)模成為北汽制定投資戰(zhàn)略的首要目標(biāo)。“在達(dá)成350萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的目標(biāo)上，華東基地一定被北汽寄予希望發(fā)揮出較大作用”，北汽方面表示，“如果往更遠(yuǎn)看，長三角的經(jīng)濟(jì)和工業(yè)高度發(fā)達(dá)，消費(fèi)能力強(qiáng)，理念先進(jìn)，政策惠實(shí)，資本豐富，可加利用的空間和潛力非常大。”
華東長江三角洲地區(qū)是中國第一大經(jīng)濟(jì)圈。而作為長三角地區(qū)重要的港口城市和重要的制造業(yè)基地和能源基地，鎮(zhèn)江地處長三角核心地區(qū)，擁有優(yōu)質(zhì)的交通和物流體系，且周邊的20多個省轄市是國內(nèi)汽車消費(fèi)市場最發(fā)達(dá)地區(qū)。這對長期蝸居北方的北汽足具吸引力。
根據(jù)北汽與鎮(zhèn)江市政府簽訂的協(xié)議，北汽集團(tuán)華東生產(chǎn)基地選址位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)。雖然總投資高達(dá)150億元，但回報同樣豐厚，預(yù)計全部達(dá)產(chǎn)后，年銷售收入將達(dá)500億元。
目前，該項目已被列為江蘇省重點(diǎn)項目，鎮(zhèn)江市將以北汽華東生產(chǎn)基地為核心，建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)園，預(yù)計未來將達(dá)到1000億元的產(chǎn)值規(guī)模。
不過，對于鎮(zhèn)江基地產(chǎn)能計劃達(dá)成的時間表，北汽集團(tuán)相關(guān)人士稱，目前雙方只是“訂婚”，至于以后日子怎么過，還得綜合多方因素仔細(xì)計劃。至于車型來源，該人士表示是北汽自主研發(fā)的產(chǎn)品。
繼續(xù)“借殼”
加上華東基地，至“十二五”末期，北汽集團(tuán)的總產(chǎn)能將達(dá)到190萬輛左右，但這仍與其350萬輛的目標(biāo)規(guī)劃有不小的差距。顯然，通過并購迅速擴(kuò)大規(guī)模仍將是北汽的“主旋律”。
按照此前徐和誼透露的信息，如果順利，北汽今年下半年將并購兩家國有車企。隨著鎮(zhèn)江汽車廠浮出水面，業(yè)界關(guān)于北汽“下一個并購對象”的猜測也出現(xiàn)了多個版本。
“公司內(nèi)部現(xiàn)在還沒有這方面的風(fēng)聲。”北汽內(nèi)部人士對記者表示。說這番話時，該人士正在從北京乘車前往南京簽約現(xiàn)場的路上。
在他看來，既然董事長對此諱莫如深，那么下一個收購目標(biāo)也會和鎮(zhèn)江汽車一樣，在最后落槌前才浮出水面。而對于甚囂塵上的北汽收購昌河傳聞，該人士十分肯定地給予了否認(rèn)。“沒有這回事”，他表示，并不存在昌河剝離長安后，北汽將介入并購昌河的計劃，而北汽與昌河雙方也并未達(dá)成任何接觸的意向。
對于可供并購的國有車企資源，他表示并非像外界所分析的那樣稀少，“知名的可能所剩無多，但地方上生存狀況不好的小企業(yè)還有很多”。
這也意味著，北汽下一步的并購將再次延續(xù)以借殼為目的的“鎮(zhèn)江模式”，并購對象很可能仍是一家擁有殼資源的地方中小車企。
不過，隨著基地的增多，北汽對旗下產(chǎn)品布局的重新梳理也成為當(dāng)下尤為緊迫的任務(wù)。按照現(xiàn)有分工，除了目前北京紳寶工廠確定主要生產(chǎn)紳寶品牌轎車外，其他幾大基地的產(chǎn)品種類都有交叉，其中，西南銀翔基地、華南增城基地、北京越野車基地以及剛簽約的華東基地都有生產(chǎn)SUV和MPV的計劃，而銀翔和株洲基地也都投產(chǎn)了微車。
對此，在去年年底銀翔基地投產(chǎn)時，時任北汽股份總經(jīng)理董海洋曾表示，會根據(jù)實(shí)際需求對“大北汽”的產(chǎn)品布局進(jìn)行總體調(diào)整。
上市前夜
兵馬未動，糧草先行。大手筆的并購給北汽帶來的將是又一輪的融資壓力。
北汽日前公布的2013年上半年經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，其整車銷售為100.08萬輛，銷售收入超過1250億元，實(shí)現(xiàn)利潤超過81億元，同比分別增長26.9%、34.5%和18.6%。
但這一業(yè)績顯然無法支撐龐大的投資需求。高達(dá)150億元人民幣的華東基地并不是北汽目前面臨的唯一資金需求。
在北汽已經(jīng)啟動的基地投資中，株洲基地未來兩年間需要投資60億元建設(shè)第二工廠，增城基地二期建設(shè)仍需14億元。此外，總投資31.9億元的順義越野車基地剛剛奠基。徐和誼表示，北汽接下來將會繼續(xù)通過并購擴(kuò)大規(guī)模。盡管投資地的地方政府和銀行都為北汽提供了可觀的融資支持，但從集團(tuán)發(fā)展需求上看，北汽也到了上市融資的最后時間關(guān)口。在不久前的北汽國際成立大會上，徐和誼在接受記者采訪時曾表示，原定于今年年底實(shí)施的H股上市計劃將推遲到明年上半年。按照之前的計劃，其融資額為10億美元。
徐和誼稱，上市前要做的準(zhǔn)備太多了，尤其是作為上市前提的北汽與戴姆勒的三項股權(quán)交易，“這在財務(wù)上有著非常復(fù)雜的流程”。此外，以資本市場的現(xiàn)狀來看，目前也不是上市融資的最好時機(jī)。
不久前，北汽集團(tuán)正式成立了整車事業(yè)部，涵蓋北汽集團(tuán)旗下除北汽股份之外的所有自主品牌整車業(yè)務(wù)。這一資產(chǎn)梳理和業(yè)務(wù)重組被認(rèn)為是其為上市在做最后準(zhǔn)備。
