今年6月，雷諾推出了全新的歐6系列重型卡車，其中以前的工程車系列Kerax被劃分成了全新的C系列與K系列。既然都是針對工程用車市場，那么兩車的側(cè)重點(diǎn)又是什么呢？看完這篇文章，或許你對全新的雷諾重型工程卡車會有一個新的了解。
雷諾K系列重型工程車
按照雷諾的車型劃分，最簡單的一句話就是全新的C系列卡車將主打建筑用車，而K系列則針對重型施工。這樣劃分的好處在于車型的專業(yè)針對性更強(qiáng)，更利于在細(xì)分市場里搶占份額。
雷諾C系列工程卡車
在外觀上K系列與C系列很容易分辨
在外觀就很容易分辨兩者的區(qū)別了。習(xí)慣的人早已接受這個全新的前臉，不習(xí)慣的人就再用一段時間去接受吧。C系列卡車外觀相對比較溫和，前臉沒有凸出的設(shè)計，離地間隙也在工程車的正常范圍內(nèi)。而K系列的外觀相對激進(jìn)，前全鋼制保險杠凸出的設(shè)計更像是在發(fā)出“給我讓路”的信號。這個前臉出現(xiàn)在轎車的后視鏡里會有很大程度上的威懾力，沒辦法，雷諾獨(dú)樹一幟的造型就讓它走下去吧。K系列卡車的駕駛室離地間隙也更大，高達(dá)32度的接近角是競爭對手中最大的。
C系列卡車提供高頂駕駛室，而K系列則不能選裝
C系列卡車有兩種駕駛室寬度可以選擇，而它可以提供4種不同的駕駛室供消費(fèi)者選擇，其中包括日間駕駛室、帶臥鋪駕駛室與高頂駕駛室。駕駛室設(shè)計更加寬敞，比起前身車型也更加舒適，也更符合人體工程學(xué)。相比之下K系列卡車的駕駛室選擇余地則沒有那么大，不提供高頂駕駛室，僅有日間與長款駕駛室供選擇。畢竟K系列是針對的重載施工市場，在車內(nèi)過夜的機(jī)會少之又少。
內(nèi)飾方面，兩車基本上沒有任何差別，看圖對比就知道了。
圖為C系列卡車內(nèi)飾
圖為K系列卡車內(nèi)飾
底盤設(shè)計是K系列卡車的重頭戲，允許總重量達(dá)50噸，而綜合總重量則能達(dá)到120噸。這是C系列卡車所不能達(dá)到的高度。C系列8x4卡車的有效載荷為22.8噸。
在發(fā)動機(jī)使用方面，C系列與K系列都采用DTI11和DTI13歐6發(fā)動機(jī)，這款源于歐5發(fā)動機(jī)改動高達(dá)50%以上的直列6缸柴油機(jī)采用SCR處理系統(tǒng)，DTI11發(fā)動機(jī)目前有3個功率等級，分別為380、430和460馬力，而DTI13則為440、480和520馬力。除了這兩款發(fā)動機(jī)以外，C系列較為小噸位的車型還可以選擇DTI8發(fā)動機(jī)，輸出功率為250、280和320馬力。
編后語：
看到這里或許各位對于雷諾全新的工程車系列都有了一個初步的認(rèn)識。在歐洲市場上，全新的C系列與K系列形成的組合拳是對于奔馳Arcos，沃爾沃FMX以及依維柯Trakker的回應(yīng)。對于國內(nèi)市場來說，人們能見到雷諾工程車的機(jī)會少之又少，早期進(jìn)入國內(nèi)的一些Kerax攪拌車與紫金礦業(yè)的Kerax自卸車都難覓其蹤影。而今天所介紹的主角進(jìn)入國內(nèi)又了了無期，在這段真空期內(nèi)雷諾卡車中國會有什么動作呢？拭目以待。
