北亞公司成立的背景
北亞公司成立于2009 年，屬于北疆集團(tuán)下屬運輸公司，北疆原為民營企業(yè)，現(xiàn)已被中建材兼并，目前為中建材（央企）的下屬企業(yè)，北疆集團(tuán)現(xiàn)為中建材北方齊齊哈爾市分公司，2012 年北疆集團(tuán)的水泥業(yè)務(wù)全部轉(zhuǎn)給中建材，而北亞主要是為中建材水泥廠做配套運輸服務(wù)。
2009 年之前，北疆的水泥運輸業(yè)務(wù)都是外包給別的運輸公司和一些運輸散戶，這些社會車輛在關(guān)鍵時候運輸可靠性差，于是2009 年企業(yè)為了保障運輸?shù)耐〞?，成立了自己的運輸車隊，當(dāng)時宋總負(fù)責(zé)北疆集團(tuán)運輸部門管理的工作，成立北亞運輸車隊后，他便負(fù)責(zé)了整個車隊的運輸管理工作。四年北亞公司的辦公樓門前齊齊哈爾市富拉爾基北亞運輸有限公司總經(jīng)理宋延海來，宋總花費了很多心血經(jīng)營北亞運輸車隊，他說，車隊之所以能迅速發(fā)展壯大離不開陜汽自始至終的莫大支持。
北亞車隊的運營模式
北亞公司主要針對北疆集團(tuán)內(nèi)部的運輸業(yè)務(wù)開展工作，負(fù)責(zé)北疆集團(tuán)九家水泥廠運輸業(yè)務(wù)，主要運行在內(nèi)蒙古和黑龍江的幾個區(qū)域內(nèi)，運距單程達(dá)到200—300 公里，運輸量每年為200—300 萬噸，主要運輸水泥的原料（礦石）和熟料。車隊在內(nèi)蒙古的兩個礦區(qū)裝上原料到齊齊哈爾市的克山、依安、訥河、富拉爾基、龍江等幾個縣城的加工廠進(jìn)行加工處理。
北亞公司批量采購的陜汽德龍重卡
北亞運輸車隊在內(nèi)蒙古的礦區(qū)裝上礦石后運到龍江和扎蘭屯等窯廠，經(jīng)加工變成熟料，車隊再將熟料運送到粉末站，接著就會有成品的水泥生產(chǎn)出來。車隊高效運行，每個中轉(zhuǎn)站不停車，卸下終點貨物，又馬上裝上起點貨物繼續(xù)運輸。
用心經(jīng)營北亞
宋總說，北亞現(xiàn)在員工300 人左右，這幾年的管理，無論是運輸業(yè)務(wù)的更新變革還是車隊運輸途中的交通事故及員工之間發(fā)生矛盾等等，都需要他親力親為的做基礎(chǔ)工作和思想工作。公司這幾年的營運不斷吸取了先進(jìn)而科學(xué)的物流管理經(jīng)驗和制度，通過人員和地域的合理安排使運營變得更有效率。這些如電影般在他腦海中時常一幕幕的被展現(xiàn)，宋總說，現(xiàn)在市場行情不太好，還需要在其他管理和運營上有新突破，才會有大的轉(zhuǎn)機(jī)。
北亞車隊之所以能快速成長，良好的管理是基礎(chǔ)。公司在招聘司機(jī)時，要看求職者的駕駛證件、上崗證件，還要有5 年以上的駕駛經(jīng)驗和承受一定勞動強(qiáng)度的身體狀況等等，新駕駛員入職后需要進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并經(jīng)過隊長的考核，才有機(jī)會通過，司機(jī)班定期有安全教育培訓(xùn)，車隊在管理上獎罰分明，違反規(guī)章制度時給予處罰，對業(yè)績好的司機(jī)會給予獎勵。司機(jī)班有24 小時進(jìn)行交接班的調(diào)度體制，廠區(qū)內(nèi)有員工宿舍供司機(jī)間歇時間休息，也有員工食堂可為司機(jī)師傅定點供餐。
選擇陜汽德龍，過硬品質(zhì)是信心
據(jù)宋總說，北亞建設(shè)之初想在眾多重卡車企中選擇合適的競標(biāo)車型，陜汽的銷售人員跟進(jìn)了宋總的購車意向，對宋總進(jìn)行陜汽重卡車輛品質(zhì)性能方面的詳細(xì)介紹，北亞試用陜汽德龍車輛后決定車隊完全購進(jìn)陜汽德龍牽引車。用車過程中陜汽好的質(zhì)量、好的品牌及好的售后服務(wù)一直是宋總最滿意的，而且陜汽牽引車的載重確實不錯，后橋相對其他車型夠敦實。所以陜汽牽引車一直被北亞車隊使用到今天。
即將出發(fā)的陜汽德龍重卡
[!--empirenews.page--] 陜汽牽引車配裝了濰柴發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁，適合礦區(qū)石灰石的重載任務(wù)。同時還裝配了法士特變速器和陜汽漢德車橋。這些優(yōu)秀配置使德龍車輛經(jīng)受住了北亞重載的考驗。車輛的欄板高度一般在2.0 米左右，每個欄板門都釘上了扳手，每次都要經(jīng)過錘子砸，扳手才松開或閉合以便裝卸貨物。配置液壓缸的側(cè)翻掛用的是梁山掛車廠的產(chǎn)品，經(jīng)過試用，后期大量選擇了質(zhì)量稍好的華宇掛車。
北亞的運輸業(yè)務(wù)繁忙，幾乎一天24 小時都在運轉(zhuǎn)，采訪時公司的大部分車都在外地執(zhí)行運輸任務(wù)，北亞對陜汽車輛的使用性能等各方面的經(jīng)驗都是陜汽車輛技術(shù)不斷改進(jìn)的推動力。陜汽的車輛和北亞共同進(jìn)步，因為重載的時間長，第一批2009 年購置的13 噸后橋的陜汽德龍牽引車使用一段時間后后橋出現(xiàn)損壞情況，主要是后橋的差速器，空心軸和貫通軸容易出現(xiàn)故障，而陜汽后期配裝的16 噸的后橋比較適合北亞車隊使用，現(xiàn)在常規(guī)的損壞的情況已經(jīng)很少見了。
北亞車隊快速壯大依賴于良好的管理
自公司2009 年3 月成立以來，北亞的購車進(jìn)展非常迅速。一方面源于北疆集團(tuán)背后的支持，一方面業(yè)務(wù)量大的需求及多年的運營經(jīng)驗促成了北亞的快速發(fā)展，其三年間共購置陜汽德龍有8 次，一次性購置10 輛、20 輛，最多的時候達(dá)到一次性購置50 輛，現(xiàn)在有F2000 和F3000 兩款車型，加強(qiáng)版和后來升級車型超強(qiáng)版。
北亞從2009 年-2011 年的銷售量整體來看，一直在攀升，到2012 年10 月份市場銷量有所回落，宋總說，2013 年齊齊哈爾的工程量有所下降，下半年的運輸行情也并不樂觀，全國市場來看呈下降趨勢，但北亞的工人工資待遇沒受到影響，效益工資雖然少了，基本工資每個月照常發(fā)放，總經(jīng)理宋延海一直在通過有效管理努力為北亞創(chuàng)造新的效益。整個管理體制是總經(jīng)理負(fù)責(zé)整個業(yè)務(wù)經(jīng)營及公司管理，兼副總經(jīng)理的四個車隊的總隊長管理四個車隊的隊長，下面分別又安排了抓生產(chǎn)和抓安全的隊長。公司上下管理有條不紊，車隊在路上有嚴(yán)格的規(guī)章制度，這樣大大降低了車輛的事故率。
現(xiàn)在車隊的車輛達(dá)到120 輛，都為陜汽德龍牽引車，司機(jī)200 多人，一輛車配兩個人，300—400 公里的車程，整個北亞的運輸業(yè)務(wù)依托于北疆的水泥市場的發(fā)展，整體來說，全國的建材市場都不太景氣，上半年北亞的運營業(yè)務(wù)量同期下降了1/3。如果原料和市場發(fā)展的比較好，車隊還會有擴(kuò)大。下半年計劃會再擴(kuò)充30 輛車。
潤滑油和輪胎等零部件維修保養(yǎng)選用好產(chǎn)品
陜汽德龍經(jīng)常要在路況差的礦區(qū)運行，輪胎、后橋和變速器易勞損。北亞車隊建有自己的維修廠，并有30 多名技術(shù)工人對整個車隊的車輛做維修保養(yǎng)，北亞維修廠在陜汽售后服務(wù)站采購原廠配件（發(fā)動機(jī)、變速器、后橋、底盤等）做車輛的維修保養(yǎng)。保修期內(nèi)的故障車經(jīng)常在陜汽服務(wù)站進(jìn)行維修，定期去作保養(yǎng)，過保修期的故障車在北亞維修廠維修保養(yǎng)。車隊隊長張春龍表示，現(xiàn)在北亞車場的庫房內(nèi)停有10 多輛皮卡，主要是負(fù)責(zé)車輛途中故障的救援工作。
車隊的潤滑油一直在使用陜汽濰柴專用產(chǎn)品，效果很不錯。輪胎為大力士、韓泰、多利通、雅度四家的鋼絲胎，一輛車的輪胎一般在3—4 個月時花紋基本就會被磨平，需要換一批新胎。北亞一般一批輪胎的采購量為500—1000 條，車隊隊長張春龍說，現(xiàn)在韓泰輪胎使用壽命相對好一些，計劃會大量采購。宋總說，質(zhì)量好、返修率低的輪胎，北亞會長期選擇進(jìn)購。
目前為止，北亞還沒有淘汰的陜汽德龍牽引車，宋總說淘汰的車輛打算轉(zhuǎn)讓或自行報廢。齊齊哈爾市大車的報廢的時間規(guī)定是11 年，北亞自己的車輛修理廠但德龍每天的任務(wù)都很重，保養(yǎng)好的話使用5年左右就要面臨淘汰。
