提到溫州，給人的印象就是中小企業(yè)發(fā)達(dá)，老板數(shù)目眾多，炒房團(tuán)遍布全國。而在國內(nèi)的貨運(yùn)市場上，溫州是一個以快運(yùn)物流出了名的地方。7月上旬，重型車網(wǎng)小編到溫州出差的時候與網(wǎng)友“重型專項作業(yè)車”一同走訪了溫州貨運(yùn)市場了解快運(yùn)物流市場車輛的變化。
溫州是浙江地區(qū)物流行業(yè)進(jìn)口卡車保有量最多的地區(qū)，這個小地方進(jìn)口卡車保有量之大讓人咂舌。據(jù)“重型專項作業(yè)車”介紹，整個溫州地區(qū)的進(jìn)口卡車保有量超過500輛，而這個量僅僅是靠10余年的時間沖上來的。溫州地區(qū)跑快運(yùn)的貨運(yùn)公司或多或少都有幾臺進(jìn)口卡車。而且一個很有趣的現(xiàn)象是，溫州老板買進(jìn)口卡車只買歐洲品牌，其它地區(qū)的進(jìn)口車完全沒有市場。
溫州大概在2000年左右最早有公司購買進(jìn)口卡車來做快運(yùn)，隨著時間的變化，越來越多的公司加入了購買進(jìn)口車的大軍，奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、MAN、雷諾是溫州老板中意的5大品牌。增長最快的時期是在經(jīng)濟(jì)泡沫最豐盛的2010年至2011年，那時候每年歐洲進(jìn)口卡車在溫州的銷量都在3位數(shù)。于是這個地方成為了歐洲進(jìn)口品牌的兵家必爭之地。
掛江西牌照的溫州快運(yùn)物流卡車
其實經(jīng)過走訪了解到，溫州快運(yùn)物流市場上最黃金的線路就是溫州到廣州專線，溫州大部分的進(jìn)口卡車都是經(jīng)營這條線路。溫州用于貨運(yùn)的進(jìn)口卡車還有一個奇怪的現(xiàn)象，很多車都上的是贛字頭的牌照而非溫州當(dāng)?shù)嘏普?，究其原因，稅費問題是最主要的因素。在江西部分地區(qū)，貨運(yùn)車輛繳納的費用相對較低。
奔馳Actros Megaspace拖17.5低平板拉散貨也算是中國特色了
在掛車的選擇上，17.5米低平板或是16.5廂式掛車是他們的不二選擇。一臺漂亮的歐洲進(jìn)口卡車拖著這樣的掛車也算是國內(nèi)特色了。其實這也是被這個病態(tài)的貨運(yùn)市場逼出來的。數(shù)年前，溫州快運(yùn)卡車的掛車都還是13米掛車，但這個長度已經(jīng)越來越不能滿足國內(nèi)快運(yùn)的需要。但需要說明的是，超載成風(fēng)的時候，溫州快運(yùn)物流已經(jīng)標(biāo)載了，雖然車廂比較長，但車貨總重一般都控制在法定范圍內(nèi)。按照溫州物流人的思想，是以效率贏得客戶，而不是超載。
還有一個現(xiàn)象是，國內(nèi)新鮮的高端物流用車都會第一時間在溫州出現(xiàn)，例如當(dāng)年進(jìn)入國內(nèi)的雷諾Magnum，奔馳Actros黑金剛等。這也說明溫州快運(yùn)市場敢于嘗鮮新鮮車型。但隨著經(jīng)濟(jì)不景氣的蔓延與溫州資金鏈的斷裂，從2012年開始，溫州進(jìn)口卡車銷量遭遇滑鐵盧，銷售量大幅下滑，溫州神話在一夜間破滅，老板跑路，公司破產(chǎn)也出現(xiàn)在快運(yùn)物流市場上，部分曾經(jīng)購買進(jìn)口車的物流公司不得不捂緊錢包開始購買國產(chǎn)車。據(jù)介紹，近2年來倒閉的快運(yùn)公司比較多，以前購買的卡車報廢、轉(zhuǎn)手。其實有些公司倒閉并不是自己經(jīng)營不善，而是客戶倒閉從而影響到自己。
溫州快運(yùn)物流車輛事故比較多，很多進(jìn)口車為了追求時間在高速上狂飆。曾經(jīng)有公司的最高紀(jì)錄是溫州到廣州往返1個月16趟，真正的人停車不停。這樣變態(tài)的追求時效造成的直接后果就是車禍率較高，溫州快運(yùn)行業(yè)每年都會在高速上撞毀數(shù)臺進(jìn)口車，其中就包括“重型專項作業(yè)車”結(jié)婚時租用的那臺Actros黑金剛。由于損失較大，各家公司開始對車輛運(yùn)行速度開始控制，加上今年的新交規(guī)要求，駕駛員都有所收斂。
不要以為在溫州站穩(wěn)了腳跟就可以沾沾自喜了，雷諾就是一個最典型的例子，當(dāng)年在溫州快運(yùn)市場上占有一定保有量，到現(xiàn)在幾乎難覓蹤跡。其最大的原因就是售后拖了后腿。
