來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份汽車出口量出現(xiàn)了自2008年金融危機以來的首次下滑，同比下降了16%。而這一情況在6月份并未實現(xiàn)好轉(zhuǎn)， 6月份中國汽車出口汽車84,400輛，較上年同期減少約五分之一。大環(huán)境的變化同樣在國內(nèi)幾大出口業(yè)務(wù)強勁的本土企業(yè)有所體現(xiàn)。
近期，吉利汽車向外界稱，該公司6月份向海外市場出口汽車為9,337輛，同比下降了11%。而此前長城汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報也顯示，今年前五個月長城累計出口量為33453輛，較去年同期出口37931輛下滑了11.8%。此前，本土車企一度出現(xiàn)的“出口熱”的現(xiàn)象開始有所回落。
對于此次本土車企出口遇挫的現(xiàn)象，部分人士將其歸結(jié)于人民幣升值、主要出口市場巴西、土耳其等國內(nèi)政局的不穩(wěn)定、以及部分市場的經(jīng)濟發(fā)展疲軟等客觀因素。據(jù)路透社報道，巴西經(jīng)濟活動指數(shù)5月份較4月份相比，下降了1.4%，與此同時，當(dāng)?shù)赝ㄘ浥蛎浀挠绊懭栽诔掷m(xù)發(fā)酵。不過，本土車企出口量的下滑顯然并非完全是上述外部因素導(dǎo)致的結(jié)果，近年來我國車企“走出去”的戰(zhàn)略與收效更值得反思。
“國際化”是偽命題？ 出口乃被迫之舉
近年來，本土車企在國內(nèi)市場競爭壓力不斷增大，份額不斷失守，一些企業(yè)選擇了加大開拓海外市場的力度，這在短期內(nèi)可能緩解一些壓力，但這種被動的“走出去”的戰(zhàn)略并非真正的國際化。從目前各大本土車企的海外經(jīng)營模式來看，多數(shù)以SKD、CKD工廠的形式投資生產(chǎn)，主要目的是借助出口國合作方在當(dāng)?shù)厥袌龅默F(xiàn)有資源，在保證成本時間最優(yōu)化的情況下，實現(xiàn)順利生產(chǎn)。
但是從長期來看，我國車企從這類授權(quán)生產(chǎn)中獲得的收益有限。鑒于這類授權(quán)生產(chǎn)商往往代理多品牌的汽車生產(chǎn)與銷售，而我國車企對于這類授權(quán)生產(chǎn)商的控制權(quán)有限，因此在出口國市場也很難形成自己的影響力。
與此同時，國內(nèi)車企出口目標(biāo)市場始終在中東、南非、俄羅斯、巴西等區(qū)域徘徊，卻很少能夠進入美國等發(fā)達汽車市場。而日本豐田、韓國現(xiàn)代等車企早年間正是通過搶灘美國市場加速實現(xiàn)了國際化的發(fā)展歷程。因此，由此來看，當(dāng)前國內(nèi)車企“走出去”戰(zhàn)略還不能將其理解為完全意義上的國際化戰(zhàn)略。有專家將此解讀為我國車企當(dāng)前瞄準(zhǔn)的多是“國際區(qū)域性機會市場”。
此外，我國車企在這些市場發(fā)展根基比較薄弱，一旦遇到政治、經(jīng)濟的風(fēng)吹草動便容易導(dǎo)致業(yè)務(wù)的波動。比如，巴西政府于2011年底將進口汽車關(guān)稅提高了30個百分點，此后還針對希望獲得巴西國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商資格的汽車生產(chǎn)商出臺了更加嚴(yán)格的規(guī)定，要求這些汽車生產(chǎn)商擴大在本地的研發(fā)投入。此新政一經(jīng)頒布，我國車企的優(yōu)勢便不再明顯，部分車企只好轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他區(qū)域市場。
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黃金期已過 靠出口實現(xiàn)國際化步履維艱
近幾年來，國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口量節(jié)節(jié)攀升已是不爭的事實。然而，有專家指出，作為大宗消費品，一旦中國汽車整車產(chǎn)品如同日本韓國一樣大量出口，便將導(dǎo)致中國出口量在全球貿(mào)易總額比例的大幅提升。屆時，勢必會使人民幣面臨升值的壓力，從而引發(fā)其他各類貿(mào)易摩擦問題。從這方面來考慮，中國整車出口將面臨不可持續(xù)的發(fā)展局面。此外，從中長期來看，人民幣對外升值對內(nèi)因通脹而暫時貶值的趨勢仍在持續(xù)，這將大大削弱本土汽車品牌的成本優(yōu)勢。因此，單從國際貿(mào)易環(huán)境來判斷，本土品牌依靠出口實現(xiàn)國際化的難度已經(jīng)大幅增加了。
與此同時，全球經(jīng)濟一體化進程的加快使國際知名車企加速了在新興市場擴張的步伐，同時也使本土汽車品牌萌發(fā)了角逐海外市場的野心。然而，無論從時機還是實力方面而言，二者之間的可比性都不是可以同日而語的。以通用、大眾等早期入駐中國市場的汽車品牌為例，其在本土市場均已獲得了可觀的品牌識別率與市場占有率，同時擁有先進完備的技術(shù)，可以快速應(yīng)用于中國、印度等汽車工業(yè)水平相對較低的國家，此外在早期也較少有貿(mào)易壁壘政策的限制。
然而，與之相比，汽車工業(yè)起步相對較晚，技術(shù)水平尚不夠成熟的本土汽車品牌在依靠出口實現(xiàn)國際化的進程中顯得艱難得多。一方面，本土汽車品牌的技術(shù)水平難以進入發(fā)達汽車市場的準(zhǔn)入門檻，與此同時，鑒于早期韓國、日本等車企在發(fā)達市場搶灘市場份額的先例，部分發(fā)達與半發(fā)達汽車市場已經(jīng)逐漸有所提防，并相繼出臺了各類貿(mào)易壁壘政策，這使得本土品牌依靠出口實現(xiàn)國際化變得難上加難。
當(dāng)然，這并不是要本土汽車品牌的國際化道路因噎廢食，而是借此反思能否轉(zhuǎn)換思路，另辟蹊徑從而更好地實現(xiàn)國際化。有專家指出，鑒于國內(nèi)一些大企業(yè)在資本、政策支持方面的優(yōu)勢，可以通過海外收購的渠道實現(xiàn)國際化的目的。這方面，可以借鑒此前吉利成功收購沃爾沃的先例，當(dāng)然，也要吸取2009年上汽收購雙龍汽車的失敗教訓(xùn)，在考慮經(jīng)濟效益的同時，要充分考慮政治風(fēng)險、勞資關(guān)系等多方因素，促成海外收購的順利完成。
