全球排放技術(shù)的先行者
康明斯作為全球最大的獨立柴油機(jī)制造商，生產(chǎn)和銷售功率范圍寬廣的柴油和天然氣發(fā)動機(jī)以及相應(yīng)的零部件產(chǎn)品，用于汽車、工業(yè)和發(fā)電設(shè)備等領(lǐng)域?？得魉拱l(fā)動機(jī)排量從1.4～95升，功率范圍覆蓋31到5000馬力，廣泛應(yīng)用于各種卡車、巴士、房車、商用汽車等公路用車輛，以及工程機(jī)械、礦山設(shè)備、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶和鐵路等非公路領(lǐng)域?？得魉拱l(fā)動機(jī)不僅以一流的可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟(jì)性享譽業(yè)內(nèi)，而且在滿足日益嚴(yán)格的汽車排放（美國EPA2013，歐Ⅴ和歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)）、非公路用機(jī)動設(shè)備排放（Tier4interim/StageIIIB標(biāo)準(zhǔn)）以及船機(jī)排放（國際海事組織IMO標(biāo)準(zhǔn)）的激烈競爭中一直居于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位，公司始終堅持“創(chuàng)造一個更清潔、更健康、更安全的環(huán)境”的使命。
作為全球發(fā)動機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢是公司全球核心競爭力的關(guān)鍵部分。1968年，康明斯領(lǐng)先所有柴油機(jī)廠商，投資2300萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術(shù)研發(fā)中心，為公司迎接從20世紀(jì)70年代初開始日益嚴(yán)格的環(huán)保排放法規(guī)的挑戰(zhàn)打下了堅實基礎(chǔ)，也確立了康明斯在柴油機(jī)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。在此之后，康明斯先后在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發(fā)機(jī)構(gòu)，組建了強(qiáng)大的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共擁有300多個測試實驗室，4000多名研發(fā)工程師和技術(shù)人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發(fā)隊伍增速最快。過去20年中，康明斯總計投入超過60億美元，開發(fā)全新的發(fā)動機(jī)技術(shù)平臺，平均每天投入超過100萬美元，80%以上的資金被用在努力減少發(fā)動機(jī)的有害物質(zhì)和溫室氣體的排放上，滿足日益嚴(yán)格的全球尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。2012年，康明斯僅當(dāng)年研發(fā)投入即超過7.2億美元，占銷售額比例超過4%。
康明斯清潔的缸內(nèi)燃燒技術(shù)，超高壓的燃油技術(shù)，高效的增壓技術(shù)，先進(jìn)的后處理技術(shù)，可靠的濾清技術(shù)，以及具有高度整合功能的系統(tǒng)控制集成技術(shù)形成了康明斯環(huán)保發(fā)動機(jī)的獨特優(yōu)勢，這也是大幅度降低發(fā)動機(jī)排放和提高燃油效率的必要條件?？得魉估美鋮s廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)在北美成為第一個推出滿足美國EPA2002環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的公司，比原定法規(guī)時間提前了15個月；使用選擇性催化還原（SCR）后處理技術(shù)，康明斯也是最早一批滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)廠商。針對當(dāng)今全球最嚴(yán)格環(huán)保法規(guī)——美國EPA2013環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，康明斯通過顆粒物濾清器（DPF）和SCR技術(shù)的優(yōu)化組合，再次成為率先達(dá)標(biāo)的發(fā)動機(jī)企業(yè)，并進(jìn)一步為用戶節(jié)省了燃油消耗。
康明斯公司有著近百年專注發(fā)動機(jī)技術(shù)的歷史，作為最早一批扎根中國的國際動力制造商，康明斯在中國制造生產(chǎn)柴油和天然氣發(fā)動機(jī)也已經(jīng)走過了30多年的歷程。公司遍布全球100多個國家的各級機(jī)構(gòu)每年生產(chǎn)和銷售柴油和天然氣發(fā)動機(jī)近百萬臺，這使康明斯更深切地感受到所肩負(fù)的降低排放的重任。
率先把最先進(jìn)的排放技術(shù)引入中國
作為全球領(lǐng)先的動力設(shè)備供應(yīng)商，康明斯不斷開發(fā)先進(jìn)的動力產(chǎn)品，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，滿足并領(lǐng)先于全球日益嚴(yán)格的發(fā)動機(jī)尾氣排放和噪音標(biāo)準(zhǔn)要求?？得魉归L期以來一直堅持與中國伙伴通力合作，將最先進(jìn)的環(huán)保發(fā)動機(jī)引入中國市場。公司始終致力于與國際市場同步將最先進(jìn)的低排放、環(huán)保產(chǎn)品提供給廣大客戶，并為廣大中國用戶量身定制創(chuàng)新的低排放、高效能解決方案?？得魉故鞘准覍WⅡ、歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ和混合動力發(fā)動機(jī)引入中國的柴油發(fā)動機(jī)制造商?？得魉惯€一直積極探索清潔燃料的應(yīng)用以及傳統(tǒng)能源和新能源優(yōu)化結(jié)合的道路，在天然氣產(chǎn)品，混合動力及生物柴油應(yīng)用等諸多領(lǐng)域都是先行者。
早在1996年，康明斯的合資公司東風(fēng)康明斯成立伊始就推行歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)，而當(dāng)時國內(nèi)發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)仍未成形。2000年，康明斯首先將滿足歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)引入中國市場。2001年起，康明斯就已經(jīng)領(lǐng)先于業(yè)界，率先向歐美和中國市場同步推出全系列超低排放汽車發(fā)動機(jī)，滿足歐Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)時國內(nèi)的排放法規(guī)只要求到2005年全面實施歐Ⅱ排放。2002年，康明斯5.9升歐Ⅲ電控柴油機(jī)首次成功匹配北京公交的18米“巨無霸”前置鉸接式公交車，并實現(xiàn)批量應(yīng)用。直到2005年12月30日，北京才開始全面實施國三排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)年，康明斯與國際同步率先在中國市場推介歐Ⅳ全電控發(fā)動機(jī)。2006年，康明斯已在國內(nèi)實現(xiàn)歐Ⅳ車輛的批量配套。2008年，裝備康明斯歐Ⅳ、歐Ⅴ低排放電控柴油機(jī)和天然氣發(fā)動機(jī)的北京公交車擔(dān)當(dāng)了北京奧運會期間客運服務(wù)的主力。2010年，康明斯和中國客戶的歐Ⅵ研發(fā)工作正式展開。而此時，全國除北京實行國四標(biāo)準(zhǔn)以外，仍舊實行國三排放標(biāo)準(zhǔn)。2012年底至2013年初北京長期的霧霾天氣加速了北京市實施國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的步伐，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2013年2月1日起，北京市在全國率先開始執(zhí)行相當(dāng)于國五標(biāo)準(zhǔn)的北京第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。而與這一排放標(biāo)準(zhǔn)相匹配的油品也于2012年5月31日上市。
2013年7月1日起全國商用車正式實施國四標(biāo)準(zhǔn)。在率先引入先進(jìn)排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，康明斯也一直在鼎立支持中國本地其他發(fā)動機(jī)和整車企業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的提升，全力實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，逐步帶動整個行業(yè)的排放升級和法規(guī)的完善。
協(xié)同整個產(chǎn)業(yè)鏈迎接國四新標(biāo)準(zhǔn)
柴油國四排放標(biāo)準(zhǔn)將拉開序幕，屆時所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車都必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)。這要求所有發(fā)動機(jī)及整車制造商都必須升級自身技術(shù)，打造符合國四標(biāo)準(zhǔn)的新平臺。而此時，康明斯已經(jīng)通過多年來的不懈努力，與國內(nèi)各主機(jī)廠合作，完成了相應(yīng)的布局準(zhǔn)備。
生產(chǎn)方面，康明斯于2009年與福田汽車合資成立福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司，建立之初，就組裝了可生產(chǎn)歐Ⅳ及以上標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)平臺；與此同時，康明斯與陜汽合資的西安康明斯首批推出了滿足達(dá)到國四排放的重型柴油機(jī)；另外，康明斯與東風(fēng)合資的東風(fēng)康明斯也升級了生產(chǎn)線，可滿足生產(chǎn)國四標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的要求。目前，康明斯在中國可實現(xiàn)國四標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)年產(chǎn)量超過70萬臺。
產(chǎn)品方面，康明斯在中國生產(chǎn)的國四公路用發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，從2.8升到13升，涵蓋輕型到中重型商用車市場，加上補充類進(jìn)口機(jī)型，可完全滿足國內(nèi)國四市場的需求。另外，康明斯與國內(nèi)各主機(jī)廠合作，已經(jīng)獲得了相對齊全的國四產(chǎn)品公告，可在第一時間生產(chǎn)銷售成熟產(chǎn)品，滿足客戶要求。
服務(wù)方面，康明斯一直致力于對國四發(fā)動機(jī)保養(yǎng)維修的培訓(xùn)，目前康明斯在中國已經(jīng)設(shè)立了34個產(chǎn)品服務(wù)平臺，有超過2000多個獨資及合資經(jīng)銷服務(wù)站，并定期對服務(wù)平臺及服務(wù)站工程師進(jìn)行培訓(xùn)，讓其更快適應(yīng)國四產(chǎn)品特點?？梢哉f，配裝康明斯國四發(fā)動機(jī)的整車，在服務(wù)上不但不會打折，還將擁有更佳體驗。
國四技術(shù)的特點及優(yōu)勢
與國三排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國四標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)動機(jī)的顆粒物排放減少80%，氮氧化物排放減少30%，一氧化碳和碳?xì)浠衔镆泊蟠鬁p少?？得魉箛漠a(chǎn)品同時具備SCR（選擇性催化還原）和EGR+DOC（廢氣再循環(huán)+氧化催化器）兩條技術(shù)路線，這兩種路線已在北美及歐洲市場得到廣泛應(yīng)用，它們的先進(jìn)性和適用性已經(jīng)得到充分驗證。相比于國三標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，國四產(chǎn)品能夠為用戶帶來更為長久的價值體現(xiàn)。首先它具有廣泛的油品適應(yīng)性，可適用國內(nèi)不同地區(qū)油品的差異性，提高了車輛運輸?shù)木嚯x并降低養(yǎng)護(hù)成本；其次，燃油經(jīng)濟(jì)性較國三水平發(fā)動機(jī)進(jìn)一步提高，為用戶節(jié)約更多的運營成本，由于降低了碳顆粒排放物沉積，相應(yīng)的延長了服務(wù)周期間隔，降低了維護(hù)成本，最終直接讓終端客戶受益。
綠色節(jié)能系統(tǒng)——EBP機(jī)智人
在不斷致力降低尾氣排放污染的同時，康明斯還通過自身技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)立了一套可根據(jù)實時路況、駕駛員駕駛習(xí)慣及發(fā)動機(jī)自身狀態(tài)而調(diào)整的“EBP機(jī)智人”系統(tǒng)。在中國，從2011年開始，康明斯與關(guān)鍵主機(jī)廠合作，通過采用“EBP機(jī)智人”系統(tǒng)性節(jié)能工程，將使用康明斯發(fā)動機(jī)的整車油耗顯著降低。通過簡便易行的按鍵選擇，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)、車輛和駕駛者的“互動溝通”，主動引導(dǎo)良好駕駛習(xí)慣。駕駛員可根據(jù)國道高速、平原丘陵、山路坡道等不同路況，以及重載、標(biāo)載和輕載等不同載乘情況，靈活選擇動力、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)三擋選鍵，康明斯利用其發(fā)動機(jī)擁有的豐富的電控功能，根據(jù)在每一個汽車工作擋位上對油耗與動力匹配的不同要求，進(jìn)行了全面的優(yōu)化，從而實現(xiàn)了動力性能與節(jié)油的最佳優(yōu)化結(jié)果，進(jìn)一步降低用戶的綜合使用成本。
“EBP機(jī)智人”節(jié)能系統(tǒng)再次驗證先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的簡單集合并不是汽車實現(xiàn)低排放和高效率的全部內(nèi)容，與全球汽車制造企業(yè)密切合作，實現(xiàn)完美匹配，從而保證整車系統(tǒng)最大優(yōu)化才是技術(shù)的關(guān)鍵。這種優(yōu)化的直接結(jié)果是最終用戶得到更多的經(jīng)濟(jì)實惠，能源利用率得到提升，同時排放的降低也為我們帶來更多的藍(lán)天。
康明斯汽車排放技術(shù)全球大事記
2002年，康明斯領(lǐng)先所有競爭對手，采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)（CEGR），率先達(dá)到美國聯(lián)邦環(huán)保署當(dāng)年10月實施的EPA2004重型卡車排放標(biāo)準(zhǔn)。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯(lián)邦環(huán)保署2007年重型卡車排放標(biāo)準(zhǔn)（EPA2007）的發(fā)動機(jī)解決方案，采用冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）和顆粒物濾清器（DPF）相結(jié)合的技術(shù)路線。
2005年4月，康明斯推出滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品，采用選擇性催化還原技術(shù)（SCR）。
2007年1月，康明斯新款6.7升‘頂級’皮卡車渦輪增壓柴油機(jī)，提前三年達(dá)到全球最為嚴(yán)格的美國聯(lián)邦環(huán)保署EPA2010年排放法規(guī)（相當(dāng)于歐Ⅵ），成為全球排放最低的重型皮卡發(fā)動機(jī)。
2007年10月，康明斯在比利時世界客車博覽會上首次推出滿足歐Ⅴ/EEV標(biāo)準(zhǔn)的ISB系列電控柴油發(fā)動機(jī)。
2010年1月，康明斯宣布三款中馬力主力機(jī)型ISB6.7、ISC8.3和ISL9，以及康明斯重型旗艦ISX15系列，全部通過EPA2010核準(zhǔn)，達(dá)到了近乎為零的極限排放水平。2010年1月1日正式生效的EPA2010標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)今全球最為嚴(yán)格的排放法規(guī)，要求氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放分別降低到0.2毫克/制動馬力小時和0.01毫克/制動馬力小時。
2013年3月，康明斯在歐洲技術(shù)中心揭幕新一代滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的ISB4.5和ISB6.7車用發(fā)動機(jī)。
