對(duì)于新能源汽車來說，最關(guān)鍵的還是其核心技術(shù)。而就在線充電技術(shù)而言，南車時(shí)代電動(dòng)無疑最有發(fā)言權(quán)。在日前由湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司承辦的"2013在線充電式新能源公共汽車（國際）交流會(huì)議"上，新能源汽車網(wǎng)記者就在線充電這一話題專訪了湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司董事長申宇翔。
湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司董事長申宇翔
市場導(dǎo)向生而逢時(shí)
"之所以做在線充電新能源公共汽車是因?yàn)槲覀冇懈叩淖非?，希望能真正達(dá)到零排放，同時(shí)又不受電池拖累，盡量減少電池對(duì)車輛運(yùn)營的影響。"談及做在線充電的初衷，申宇翔董事長這樣解釋到。
南車時(shí)代電動(dòng)是國內(nèi)最早從事在線充電新能源公交車研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，本次參會(huì)的北京、上海、廣州、杭州公交公司都有使用南車時(shí)代電動(dòng)提供的在線充電電力系統(tǒng)。作為新能源汽車制造企業(yè)，南車時(shí)代電動(dòng)追求的目標(biāo)是為社會(huì)提供綠色環(huán)保的交通工具。"就汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，我們不是什么汽車都生產(chǎn)的，我們對(duì)自己的定位是生產(chǎn)綠色環(huán)保的汽車。過去南車電動(dòng)大部分做的是混合動(dòng)力新能源汽車。但是混合動(dòng)力新能源汽車畢竟還是以石化能源為主的能源供給模式，這種模式通過南車時(shí)代電動(dòng)的技術(shù)可以達(dá)到節(jié)能和減排的效果，但是畢竟還存在排放，而我們最終還是要追求零排放。"對(duì)于零排放的極致追求讓南車時(shí)代電動(dòng)走在了行業(yè)的前沿。
申宇翔董事長告訴新能源汽車網(wǎng)記者，通過最近幾年的運(yùn)營實(shí)踐，很多用戶也和南車時(shí)代電動(dòng)有一樣的想法。許多用戶表示，無軌電車本身也是純電動(dòng)汽車，只不過以前因?yàn)榉N種原因而得不到社會(huì)的認(rèn)可，尤其是得不到有關(guān)政府部門的認(rèn)可。如果通過技術(shù)改造給原有的無軌電車賦予新的內(nèi)涵，那么無軌電車將煥發(fā)新的生機(jī)。"其實(shí)，在中國乃至國外的新能源汽車發(fā)展過程中曾經(jīng)有過很多種觀點(diǎn)，也產(chǎn)生過非常激烈的沖突，到目前為止還沒有定論。當(dāng)一個(gè)新的技術(shù)方向?qū)嵤r(shí)，如果強(qiáng)行推進(jìn)會(huì)遇到很大阻力，而現(xiàn)在這種在線充電技術(shù)是發(fā)自于基層的要求，發(fā)自于直接用戶的呼聲，是根據(jù)市場需求研發(fā)出來的新型技術(shù)路線，因此推廣相對(duì)比較順利。這一點(diǎn)從今天的參會(huì)人數(shù)也可以看出來。"申宇翔補(bǔ)充到"今天參會(huì)的人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了原定計(jì)劃，足見大家對(duì)在線充電式新能源公交的熱情。這個(gè)行業(yè)里的人都想來聽一聽別的企業(yè)是怎么做的。從今天會(huì)議的盛況可以看出，我們這條路算是選對(duì)了。目前，已經(jīng)上了在線充電新能源公共汽車的城市打算擴(kuò)大規(guī)模，還有一些城市比如武漢、哈爾濱等也正在準(zhǔn)備引進(jìn)。我覺得在線充電新能源公共汽車的春天已經(jīng)來了。"談到在線充電的應(yīng)用前景，申宇翔充滿信心，"這個(gè)方向大家已經(jīng)認(rèn)定了，只不過是哪一天走到而已。南車時(shí)代電動(dòng)通過之前的一些運(yùn)營實(shí)踐和技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)為走到那一天做了充分的準(zhǔn)備。"
穩(wěn)步推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)先
說起"準(zhǔn)備"，申宇翔告訴記者，在純電動(dòng)領(lǐng)域，南車時(shí)代電動(dòng)還是希望以技術(shù)領(lǐng)先取勝，就線充電新能源公共汽車而言南車時(shí)代電動(dòng)已經(jīng)具備了先發(fā)優(yōu)勢，如何把先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為真正的市場優(yōu)勢也是南車時(shí)代電動(dòng)下一步的工作重點(diǎn)。
作為新興事物，在線充電新能源公交還有很多技術(shù)難關(guān)需要攻克。在研發(fā)生產(chǎn)過程中，南車時(shí)代電動(dòng)把過去幾年在軌道交通和高鐵領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)用在了在線充電新能源公交的研發(fā)上。比如電機(jī)、電控、電池管理、在線充電、預(yù)期能量的回饋等技術(shù)，加上原有國家科技部近20個(gè)國家863項(xiàng)目的錘煉，南車時(shí)代電動(dòng)在線充電的核心技術(shù)幾近成熟。"我們?cè)谠O(shè)計(jì)車輛的時(shí)候也會(huì)邀請(qǐng)公交公司來參與，同時(shí)企業(yè)大量引進(jìn)技術(shù)人才，特別是在和黃海合作之后，很多資源實(shí)現(xiàn)了共享。目前南車時(shí)代電動(dòng)的客戶都是回頭客。對(duì)在線充電技術(shù)的評(píng)價(jià)也很高。"申宇翔介紹到。
對(duì)于市場開拓，南車時(shí)代電動(dòng)并沒有"得隴望蜀"。面對(duì)激烈的市場競爭，南車時(shí)代電動(dòng)一步一個(gè)腳印，走得非常踏實(shí)。申宇翔用三句話概括了南車時(shí)代電動(dòng)的經(jīng)營原則，"用戶要敢買，愿意買并且能買。首先，用戶買回去的產(chǎn)品必須是可靠的，不能買回產(chǎn)品后總是提心吊膽。車子不能經(jīng)常停班，安全性要確保，要讓用戶敢買；其次是可以買，指的是車輛的經(jīng)濟(jì)性。一定要讓用戶實(shí)實(shí)在在的感受到，而不是讓用戶僅看到實(shí)驗(yàn)工況的數(shù)據(jù)。要讓用戶明顯的體會(huì)到系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性給用戶帶來的實(shí)際收益；最后就是用戶有能力買，購買成本和運(yùn)營成本比傳統(tǒng)燃油車具有非常明顯的優(yōu)勢。"
講到市場開拓，申宇翔給記者講了個(gè)故事。"我們比較理性，不會(huì)為了拿訂單而放棄自己的原則。曾經(jīng)有個(gè)國外的用戶慕名而來，想要購買純電動(dòng)客車。當(dāng)時(shí)我們非常客觀的幫他分析了純電動(dòng)客車的利弊，客戶在聽取了我們的分析后，確實(shí)覺得還沒有做好購買純電動(dòng)客車的準(zhǔn)備。但是這個(gè)國外客戶回去之后發(fā)來了郵件，邀請(qǐng)我們?nèi)ニ麄兡抢锟疾?，根?jù)他們的實(shí)際情況為他們打造適合的整體方案。在做市場的過程中，我們一直以誠信為原則，寧愿不拿訂單也不會(huì)讓客戶在并不了解純電動(dòng)車的情況下就草率購買車輛。我們要對(duì)行業(yè)負(fù)責(zé)，要對(duì)客戶負(fù)責(zé)。"[!--empirenews.page--]
除了對(duì)行業(yè)道德的堅(jiān)守，南車時(shí)代電動(dòng)在服務(wù)配套方面也做好了萬全準(zhǔn)備。貼身式保姆式服務(wù)是南車時(shí)代電動(dòng)對(duì)服務(wù)的總體要求。申宇翔解釋到，"車賣到哪里服務(wù)站就要建到哪里。很多時(shí)候是車還沒有賣，服務(wù)站已經(jīng)建好了。南車時(shí)代電動(dòng)采取服務(wù)先行政策，因?yàn)椴还芪覀冏龅迷俸?，在行業(yè)里我們還是新企業(yè)，只有把服務(wù)做好，用戶才能放心。"
政企合力加速推廣力度
近年來國家在公共交通領(lǐng)域大力推廣新能源汽車，新能源公交車的大批量應(yīng)用使得中國已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位了。而南車時(shí)代電動(dòng)也在不斷的對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。新系統(tǒng)問世之前，方案設(shè)計(jì)要經(jīng)過反復(fù)論證，國內(nèi)之前使用的系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢，國內(nèi)外同行的系統(tǒng)有哪些缺陷，客戶對(duì)產(chǎn)品還有怎樣的需求，這些都需要不同的技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)。方案確定后還要在實(shí)驗(yàn)室不斷實(shí)驗(yàn)。申宇翔告訴記者，南車時(shí)代電動(dòng)有一套非常完備的動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，這套設(shè)備在全國范圍內(nèi)也相當(dāng)具有特色。
對(duì)于在線充電的未來發(fā)展，申宇翔認(rèn)為，一段時(shí)間之內(nèi)還需要政府的引導(dǎo)以及政策的扶持。"政府支持的逐步減少作為廠家來講是完全可以接受的，也是必要的。但是在什么開始實(shí)施，補(bǔ)貼下降的幅度多大，還要實(shí)事求是的來實(shí)行，不能突然就停止。當(dāng)然永遠(yuǎn)實(shí)施高補(bǔ)貼也不可行。適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼下降對(duì)企業(yè)是一種激勵(lì)，這就要考驗(yàn)企業(yè)怎樣既保持整車系統(tǒng)的性能又能把成本降低。目前畢竟國內(nèi)的在線充電式新能源公共汽車的數(shù)量還不多，范圍還不廣。國內(nèi)還沒有使用的城市并不知道在線充電新能源公共汽車的益處，對(duì)于這樣的城市，政府必須要通過補(bǔ)貼引導(dǎo)讓他們先用起來。隨著使用范圍的逐漸擴(kuò)大，客戶有了心理準(zhǔn)備，確切體會(huì)到了車輛節(jié)約的運(yùn)營成本，以及在正常生命周期內(nèi)，在線充電新能源公共汽車能為企業(yè)創(chuàng)造多少收益后再適當(dāng)降低補(bǔ)貼是可行的。"就現(xiàn)階段而言，各方代表還是希望能夠維持目前的補(bǔ)貼額度至少一年不變，一年之后再慢慢降低補(bǔ)貼。通過這樣一個(gè)過渡期，讓全國更多的用戶體驗(yàn)到在線充電式新能源公共汽車的優(yōu)勢，從而更加有利于在線充電式新能源公共汽車的推廣。
古人云，"不積跬步無以至千里，不積小流無以成江河。"要想看到在線充電式新能源公共汽車這種兼具環(huán)保與經(jīng)濟(jì)效益雙重優(yōu)勢的公共交通工具在全國范圍內(nèi)形成"燎原"之勢，不僅需要企業(yè)的努力，還需要政府的支持、社會(huì)的認(rèn)可。現(xiàn)在，以南車時(shí)代電動(dòng)為代表的企業(yè)已經(jīng)在積極行動(dòng)了，北京、上海、廣州、杭州等一些城市也在熱烈響應(yīng)中，正如申宇翔所說，在線充電新能源公共汽車的春天已經(jīng)來了。
