面對新能源汽車的歷史性機遇，目前全球汽車制造商都在力推產(chǎn)業(yè)化，不過他們選擇的技術路線有很大差異；對于任何品牌來說，如何搶占先機是最終目標，因此任何路線都必須結合自身實際。
作為一家大型汽車集團，廣汽集團有著多年與日系品牌成功合作的經(jīng)驗，并且基本完善了在商用車和乘用車兩大板塊布局；新能源車的興起恰好又與其自主品牌推進計劃同步，結合這些特點，廣汽集團確立了多頭并進的發(fā)展道路：從廣汽本田和廣汽豐田兩大合資企業(yè)，到廣汽客車這樣的商用車企業(yè)，以及自主品牌傳祺，都擬定了以電動車為核心的新能源計劃。
廣汽新能源發(fā)展目標是，“十二五”期間在新能源汽車新產(chǎn)品開發(fā)及研發(fā)能力建設投入約28億元；計劃在十二五末期，實現(xiàn)形成各種節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)銷20萬輛的目標。同時，掌握整車控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等核心技術，形成電機、電池、電控系統(tǒng)三大產(chǎn)品的研發(fā)及生產(chǎn)能力。
起步發(fā)展：從新能源客車著手并為行業(yè)龍頭
談到新能源汽車，多數(shù)人都會想到轎車等乘用車產(chǎn)品，但實際上目前受政策補貼優(yōu)惠最大的是公共領域用車，主要包括混合動力客車、純電動客車等。不知是否出于巧合，廣汽的新能源戰(zhàn)計劃同樣是從商用車領域起步的。
早在2001年，由廣東省科委牽頭，組織以廣汽集團領銜、全省與電動汽車技術開發(fā)和生產(chǎn)各相關企業(yè)和院所參加的省級團隊，承擔了國家“十五”863電動汽車重大專項的若干項目。
2002年，廣汽集團以所屬企業(yè)廣州汽車技術中心及客車企業(yè)牽頭，聯(lián)合華南理工大學等單位承擔了廣州市重大攻關項目“混合動力大客車”項目的研發(fā)。
2008年新組建的廣汽客車又將新能源客車研發(fā)確定為公司產(chǎn)品研發(fā)的重點，并著手2010年廣州亞運會示范用電動客車研發(fā)，先后研發(fā)了5種系列混合動力客車、2種系列純電動客車產(chǎn)品，上述產(chǎn)品均被列入國家“節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄”，并批量應用于亞運會。
基于強大的技術積累，廣汽新能源客車在2010年亞運會大放異彩：廣汽客車向廣州亞運會提供了26輛純電動公交車、114輛混合動力公交車、214輛無障礙客車等6個類別、9種車型共計1000余輛公交客車，接近市場置換份額的六成，成為最大的贏家。
從亞運會嘗到甜頭的廣汽客車，2011年廣汽客車將從產(chǎn)品規(guī)劃進行產(chǎn)業(yè)鏈的擴展，重點將放在純電動客車、混合動力客車包括L N G，建立廣汽客車的電機及控制系統(tǒng)裝配、調(diào)試生產(chǎn)線；建立廣汽客車的電池及管理系統(tǒng)化成、分裝、檢驗、調(diào)試生產(chǎn)裝配線；建立廣汽客車的混動發(fā)動機裝配、調(diào)試生產(chǎn)線。廣汽客車“十二五”目標是產(chǎn)能達到1萬臺，并成為新能源客車的龍頭企業(yè)。
據(jù)悉，廣汽純電動客車技術歷經(jīng)多年發(fā)展，現(xiàn)已是第三代產(chǎn)品技術，應對電網(wǎng)不同需求，有快換電式和快充電式兩種。在分析總結北京奧運、上海世博純電動技術基礎上，特別在產(chǎn)品可靠性、適應性、輕量化方面進行了優(yōu)化設計，使同比整車的能耗、換電的快捷性等多方面具有優(yōu)勢力。
